因為一次西部支教，
他闖進騎行世界，
短短兩年就成長為估值超過138億的獨角獸，
並把大半個風投圈都卷了進來，
而他卻是一個剛滿27歲的年輕人，
他的名字叫戴威。
打鐵還需自己硬
毫無疑問， 戴威是個富二代， 其父曾擔任過大型央企的黨委書記、總裁， 並做過青藏鐵路的工程指揮長， 創造了許多“第一墩”、“第一隧”。
不過， 戴威並沒有沾染上富二代的陋習。 相反， 小夥子帥氣、陽光， 而且學習好， 足球更是踢得一絕。
2009年， 18歲的戴威考入北大光華管理學院， 先是擔任院團委組織部部長， 隨後競選上了校學生會主席， 並被保送本校碩博連讀。 可以說， 前途一片光明。
直到2012年8月， 戴威無意中在校第二體育館看見愛心社搞活動， “把回收的軍訓服捐到西藏、青海那邊。 ”想著西部農民喝著渾水， 穿著漏腳趾的鞋在地裡幹活， 他當即決定去西部支教。
戴威可不是作秀， 是真去中學教數學。
金融學高級課程班
果然， 2017年12月， 永安獲得螞蟻金服23億投資， 一個月後的1月22日， 哈羅單車再次傳出超過10億美金的融資消息。
而程維呢， 今年1月17日宣佈線上下投放小藍單車， 並宣佈小藍單車用戶支付的押金和充值餘額可轉換成滴滴單車券和出行券。
的確， 業內人士認為共用單車幾乎不存在核心壁壘。 如果單單從成本角度計算， 1000萬輛單車的重置成本只有30億人民幣， 對於阿裡、騰訊甚至滴滴來說， “不聽話就換別人”絕不是嚇唬戴威。
所以， 接下來共用單車市場將面臨更大的戰役， 遠遠還沒有到求納什均衡解的時候。
好在戴威是有底氣的。 畢竟， 小黃車目前處於第一集團軍， 擁有單車1000萬輛， 覆蓋全國43個城市， 為超過3000萬用戶累計提供4億次出行服務，
而且， 戴威的另外一張底牌就是年輕， 畢竟， 他剛剛27歲！