當下許多事物都在隨著時代的發展， 改變著人們的思維方式。 在汽車領域， 保有量的大幅增長導致路面擁堵嚴重， 許多大城市因此出臺了限購政策， 就算資金充裕卻只能暫時擁有一輛汽車。
所以， 人們對汽車的要求越來越高， 不僅要代步需求， 還希望擁有寬敞的空間、強勁的動力、出色的操控、好看的設計、偶爾去郊區還能野一把…等要求， 一輛車要盡可能全能。 而我接下來要聊的福特全新翼搏就是這麼一款全能車型。
小身軀也有大能量
在去年的CCPC賽事上， 全新翼搏表現出眾：從酷熱高溫的克拉瑪依、到專業賽道考驗的鹽城大豐， 再到天寒地凍的冰雪之鄉牙克石， 這款小型SUV歷經3種不同環境的嚴苛考驗， 斬獲11個單項冠軍， 並包攬3戰賽事的綜合成績冠軍， 以史無前例的年度大滿貫戰績， 拿下了由中國汽車技術研究中心頒發的“小型SUV綜合性能金獎”。
可能有人還不清楚什麼是CCPC賽事？CCPC的全稱是中國量產車性能大賽， 是由中國汽車技術研究中心與國家體育總局汽車摩托車運動管理中心聯合舉辦， 堪稱“中國汽車奧運會”。 所有參賽車輛必須與出廠賣給消費者的車況保持完全一致。 由此可見， 全新福特翼搏所獲冠軍的含金量之足。
2017年CCPC賽事共有40組廠商及車型參加， 他們分別在克拉瑪依、鹽城大豐以及牙克石三站進行劇烈比拼， 全新福特翼搏參加的是自然吸氣組別小型SUV類的比拼。
在克拉瑪依的40°高溫測試站中， 全新福特翼搏憑藉卓越的底盤調校以及動力儲備， 在場地圈速計時、麋鹿測試、蛇形繞樁、0-100km/h加速、0-150m加速、0-400m加速的專案中均贏得小組賽的勝利。 在克拉瑪依極其複雜多變的自然道路測試環境下， 一款小型SUV能表現出極高的通過能力及適應能力， 贏得評審專家的充分認可。
在鹽城大豐的潮濕陰雨環境下，全新福特翼搏在場地圈速、不同工況車內噪音以及濕滑路面制動等項目測試中拿到了場地圈速和不同工況車內噪音小組冠軍。這些方面體現了車輛內部抗震密封、用料設計方面的高水準，以及安全高適應的出色表現，這對於一款主打城市級別的SUV來說，更能證明它在多變環境下的出色應變能力。
在牙克石-40℃複雜冰面極寒環境下，全新福特翼搏在場地計時、冰面制動、蛇形繞樁以及冰面定圓測試中，拿下場地計時、冰面制動以及冰面定圓環節小組冠軍，這些成績再次證明了全新福特翼搏在冰雪複雜路況的適應能力，對於北方市場來說，一款優秀的SUV一定要禁受住極端天氣的考驗。經過激烈比拼，全新福特翼搏拿下了三站冠軍。
全面升級、裡外皆新
對於這麼一款表現如此出眾的SUV，我甚是期待，趁著週末去到了廣州賽車人俱樂部對全新翼搏進行場地試駕體驗。
在賽車場上，我見到了勝利歸來的全新翼搏。外觀最明顯的變化集中在前臉，採用了倒梯形進氣格柵，開口更加碩大，比舊款車型看起來更加大氣，更有雕塑感和肌肉感。同時兩側大燈和霧燈的造型都經過重新設計，還配備了全新的LED日間行車，整個前臉看起來更加的飽滿、緊湊。車側和車尾依然保持老款車型的神韻，而外掛式的備胎得到了保留，極具辨識度。
全新翼搏設計變化很大，簡潔大方更有現代感。全新的方向盤樣式以及懸浮中控屏相信許多年輕人都會愛不釋手。電動皮質座椅包裹性很強，配上透亮的天窗，駕乘起來很舒適。在功能配置上，全新翼搏搭載了SYNC®3車載多媒體通信娛樂系統集成了語音控制、CarPlay以及熱門APP應用等時髦功能，並支援觸控和手寫輸入，就像是觸屏手機一樣方便、容易上手。
場地撒歡，你好專業
在外觀和內飾設計上，全新翼搏給人的視覺感受明顯是更偏向於都市潮流生活。而在動力和底盤方面，全新翼搏新增了一款2.0L發動機，並配備四輪獨立懸架和四驅系統，沿襲了福特強悍SUV家族的動力操控性能、底盤通過性等。本次場地體驗的正是2.0L 四驅版的車型。
為了充分展現全新翼搏“小而野”的一面，試駕教練佈置了一條集成直角彎、直線加速&制動、麋鹿測試、繞圓、繞樁、濕地加速……等多種路況於一身的小型賽道。這條賽道給我的感覺是，各個彎道銜接的很緊密，並且非常狹窄，一方面駕駛者需要眼明手快，對駕駛技術有很高的要求；另一方面，對車輛的底盤調校、動力儲備以及動力輸出的協調性均有很高的要求。想要跑出好成績，不是那麼容易。
全新翼搏上採用的2.0L發動機此前福克斯已經有所應用，最大功率170PS/6500rpm，峰值扭矩為202N•m/4500rpm，匹配6AT自動變速器，這顯然是一套注重順暢輸出的動力系統。在狹窄的賽道中，小排量渦輪增壓的蠻勁、魯莽、暴躁都會不盡人意。反而，全新翼搏這種更顯溫順又不缺動力儲備的大排量自然吸氣發動機更合適，過彎點了刹車再給油提速的反應可以做到足夠迅速，不論是動力儲備還是低扭表現都非常令人滿意。
相對加速、制動體驗來說，高速繞圓就顯得刺激多了，由於車速很快，倘若轉向角度拿捏不准，是很容易觸碰到雪糕桶的。面對這種情況，駕駛者應該心平氣和，穩中才能求快。慢慢找准感覺之後，發現全新翼搏的四驅系統繞圓極限還是蠻高的。只要繞圓的線路走得順，繼續加油門還能感覺到後橋內側車輪有制動動作，博世ESP系統保證車輛拐彎的循跡性。
在許多人的傳統觀念中，SUV擁有巨大的車身、較高的重心，如果懸架調教又偏舒適的話，面對繞樁和麋鹿測試才是真正的考驗。而在更高難度的S型繞樁和麋鹿測試中，都能感覺到全新翼搏的車身靈敏程度很高。儘管是小型SUV轉向比較大，但是走線正確的話，無需很大的轉向轉向角度就能使全新翼搏快速繞過障礙前進。
同場試駕的許多選手，一條賽道跑下來幾乎在40-50秒左右，而試駕教練的全速大概在35秒左右，全新翼搏的表現不錯。但是對於SUV來說，場地體驗這些項目並不是必修課，在複雜的野外環境能夠輕鬆脫困才是它的職責所在。
越野路況才是主戰場
在越野路況體驗項目中，是一條在山溝裡開挖的機耕道，道路除了坡陡之外還非常狹窄。對於這種險峻的越野路況，擁有四驅系統的通過會大大提高。尤其是對於全新翼搏這種小型SUV，配備的都是適時四驅系統，無需做任何驅動切換就能進行越野體驗。
面對陡坡相信很多人都會潛意識地覺得，一定要大油門才能足夠應付。其實並不是這樣，大油門並不代表就能有大扭矩。狹窄的機耕道比狹窄的賽道難度大多了，萬萬不可使用蠻勁快速前進。全新翼搏搭載的自然吸氣發動機，爬陡坡只需穩住油門，不需要太高的轉速便可以使車子勻速爬升，發動機轉速不會太高也可以避免浪費燃油。
全新翼搏的高離地間隙，即便是遇上凸起的大石頭路障，完全可以放心大膽地碾壓過去，四輪獨立懸掛系統可以隨時保證四輪隨時貼地，再加上四驅系統的加持，每個車輪都能提供前進動力，只要穩住油門便能跨過路障。
面對狹窄的路況，我擔心更多的是車身是否會刮擦，尤其是面對那些長滿長滿野草的小水溝，更應該冷靜應對。好在全新翼搏車身四周都有雷達探頭，可以隨時對車外障礙監測，可以給駕駛者足夠的信心穿越前行。
另外，我還注意到一個小細節，那就是全新翼搏在山林中穿梭了一整天，車身與無數根小樹枝接觸，車漆並沒有太明顯的劃痕，足以見得，全新翼搏的車漆還是比較耐劃的。
總結：隨著人們生活方式的轉變，越來越多的消費者購車的要求越來越高，特別希望擁有一輛全能車型。除了能滿足日常的通勤需求之外，還要能在郊區撒歡。除了擁有好看的外觀，還有實用的功能。而我們剛才所聊到的全新翼搏除了好看好用之外，還有靈活的操控和強大的越野能力，絕對稱得上是一款小型SUV全能車型，是現代潮流生活方式的一個最好選擇。
在鹽城大豐的潮濕陰雨環境下，全新福特翼搏在場地圈速、不同工況車內噪音以及濕滑路面制動等項目測試中拿到了場地圈速和不同工況車內噪音小組冠軍。這些方面體現了車輛內部抗震密封、用料設計方面的高水準，以及安全高適應的出色表現，這對於一款主打城市級別的SUV來說，更能證明它在多變環境下的出色應變能力。
在牙克石-40℃複雜冰面極寒環境下，全新福特翼搏在場地計時、冰面制動、蛇形繞樁以及冰面定圓測試中，拿下場地計時、冰面制動以及冰面定圓環節小組冠軍，這些成績再次證明了全新福特翼搏在冰雪複雜路況的適應能力，對於北方市場來說，一款優秀的SUV一定要禁受住極端天氣的考驗。經過激烈比拼，全新福特翼搏拿下了三站冠軍。
全面升級、裡外皆新
對於這麼一款表現如此出眾的SUV，我甚是期待，趁著週末去到了廣州賽車人俱樂部對全新翼搏進行場地試駕體驗。
在賽車場上，我見到了勝利歸來的全新翼搏。外觀最明顯的變化集中在前臉，採用了倒梯形進氣格柵，開口更加碩大，比舊款車型看起來更加大氣，更有雕塑感和肌肉感。同時兩側大燈和霧燈的造型都經過重新設計，還配備了全新的LED日間行車，整個前臉看起來更加的飽滿、緊湊。車側和車尾依然保持老款車型的神韻，而外掛式的備胎得到了保留，極具辨識度。
全新翼搏設計變化很大，簡潔大方更有現代感。全新的方向盤樣式以及懸浮中控屏相信許多年輕人都會愛不釋手。電動皮質座椅包裹性很強，配上透亮的天窗，駕乘起來很舒適。在功能配置上，全新翼搏搭載了SYNC®3車載多媒體通信娛樂系統集成了語音控制、CarPlay以及熱門APP應用等時髦功能，並支援觸控和手寫輸入，就像是觸屏手機一樣方便、容易上手。
場地撒歡，你好專業
在外觀和內飾設計上，全新翼搏給人的視覺感受明顯是更偏向於都市潮流生活。而在動力和底盤方面，全新翼搏新增了一款2.0L發動機，並配備四輪獨立懸架和四驅系統，沿襲了福特強悍SUV家族的動力操控性能、底盤通過性等。本次場地體驗的正是2.0L 四驅版的車型。
為了充分展現全新翼搏“小而野”的一面，試駕教練佈置了一條集成直角彎、直線加速&制動、麋鹿測試、繞圓、繞樁、濕地加速……等多種路況於一身的小型賽道。這條賽道給我的感覺是，各個彎道銜接的很緊密，並且非常狹窄，一方面駕駛者需要眼明手快，對駕駛技術有很高的要求；另一方面，對車輛的底盤調校、動力儲備以及動力輸出的協調性均有很高的要求。想要跑出好成績，不是那麼容易。
全新翼搏上採用的2.0L發動機此前福克斯已經有所應用，最大功率170PS/6500rpm，峰值扭矩為202N•m/4500rpm，匹配6AT自動變速器，這顯然是一套注重順暢輸出的動力系統。在狹窄的賽道中，小排量渦輪增壓的蠻勁、魯莽、暴躁都會不盡人意。反而，全新翼搏這種更顯溫順又不缺動力儲備的大排量自然吸氣發動機更合適，過彎點了刹車再給油提速的反應可以做到足夠迅速，不論是動力儲備還是低扭表現都非常令人滿意。
相對加速、制動體驗來說，高速繞圓就顯得刺激多了，由於車速很快，倘若轉向角度拿捏不准，是很容易觸碰到雪糕桶的。面對這種情況，駕駛者應該心平氣和，穩中才能求快。慢慢找准感覺之後，發現全新翼搏的四驅系統繞圓極限還是蠻高的。只要繞圓的線路走得順，繼續加油門還能感覺到後橋內側車輪有制動動作，博世ESP系統保證車輛拐彎的循跡性。
在許多人的傳統觀念中，SUV擁有巨大的車身、較高的重心，如果懸架調教又偏舒適的話，面對繞樁和麋鹿測試才是真正的考驗。而在更高難度的S型繞樁和麋鹿測試中，都能感覺到全新翼搏的車身靈敏程度很高。儘管是小型SUV轉向比較大，但是走線正確的話，無需很大的轉向轉向角度就能使全新翼搏快速繞過障礙前進。
同場試駕的許多選手，一條賽道跑下來幾乎在40-50秒左右，而試駕教練的全速大概在35秒左右，全新翼搏的表現不錯。但是對於SUV來說，場地體驗這些項目並不是必修課，在複雜的野外環境能夠輕鬆脫困才是它的職責所在。
越野路況才是主戰場
在越野路況體驗項目中，是一條在山溝裡開挖的機耕道，道路除了坡陡之外還非常狹窄。對於這種險峻的越野路況，擁有四驅系統的通過會大大提高。尤其是對於全新翼搏這種小型SUV，配備的都是適時四驅系統，無需做任何驅動切換就能進行越野體驗。
面對陡坡相信很多人都會潛意識地覺得，一定要大油門才能足夠應付。其實並不是這樣，大油門並不代表就能有大扭矩。狹窄的機耕道比狹窄的賽道難度大多了，萬萬不可使用蠻勁快速前進。全新翼搏搭載的自然吸氣發動機，爬陡坡只需穩住油門，不需要太高的轉速便可以使車子勻速爬升，發動機轉速不會太高也可以避免浪費燃油。
全新翼搏的高離地間隙，即便是遇上凸起的大石頭路障，完全可以放心大膽地碾壓過去，四輪獨立懸掛系統可以隨時保證四輪隨時貼地，再加上四驅系統的加持，每個車輪都能提供前進動力，只要穩住油門便能跨過路障。
面對狹窄的路況，我擔心更多的是車身是否會刮擦，尤其是面對那些長滿長滿野草的小水溝，更應該冷靜應對。好在全新翼搏車身四周都有雷達探頭，可以隨時對車外障礙監測，可以給駕駛者足夠的信心穿越前行。
另外，我還注意到一個小細節，那就是全新翼搏在山林中穿梭了一整天，車身與無數根小樹枝接觸，車漆並沒有太明顯的劃痕，足以見得，全新翼搏的車漆還是比較耐劃的。
總結：隨著人們生活方式的轉變，越來越多的消費者購車的要求越來越高，特別希望擁有一輛全能車型。除了能滿足日常的通勤需求之外，還要能在郊區撒歡。除了擁有好看的外觀，還有實用的功能。而我們剛才所聊到的全新翼搏除了好看好用之外，還有靈活的操控和強大的越野能力，絕對稱得上是一款小型SUV全能車型，是現代潮流生活方式的一個最好選擇。