長江日報融媒體2月2日訊(記者汪文漢 通訊員黎雲)2月2日,由武漢新港管理委員會組織相關研究機構編制的《陽邏國際港集裝箱鐵水聯運專案報告》專家諮詢會在武漢召開,與會專家一致認為,專案規劃論證充分,基本結論可行,總體佈局合理,分期建設工程安排合適。 專案規劃通過專家諮詢。
據統計,陽邏港區2017年集裝箱輸送量達126.8萬標箱,其中水水中轉占比43%,其餘主要是通過公路進行集疏運,由於港區與集裝箱辦理站吳家山站相距60餘公里,造成陽邏港集裝箱鐵水聯運港站分離,未能實現真正的無縫對接,現階段開展的集裝箱鐵水聯運業務,不能在港區內進行集裝箱鐵水換裝,需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場與鐵路站場之間的轉運,大大增加了物流成本,缺少無縫銜接、快捷高效的鐵水聯運嚴重制約了陽邏港的發展,開展陽邏港集裝箱鐵水聯運工程已迫在眉睫。
據瞭解,陽邏國際港集裝箱鐵水聯運專案規劃由中鐵武漢勘察設計研究院有限公司、中交第二航務工程勘察設計院有限公司、長江勘測規劃設計院、武漢市規劃研究院等單位編制,諮詢會邀請北京、上海、武漢等地8名專家參加。
鐵水聯運專案從方便“水鐵聯運”出發,根據專案與新港鐵路網站位置關係,實現鐵路水路聯運無縫對接,減少短駁出發,鐵水聯運專案規劃分三期實施,建設三個鐵水聯運裝卸作業區並通過鐵路專用線引入香爐山站的總體佈局方案。
鐵水聯運一期工程位於陽邏電廠旁,通過利用華能陽邏電廠既有鐵路線和貨場改造,並新建相關配套設施,短期內快速實現鐵水聯運功能,去年底建成運營,集裝箱處理能力每年15萬標箱。
鐵水聯運二期工程位於香爐山武鋼江北基地,占地約1170畝,將現有武鋼江北基地碼頭進行升級改造,鐵路直接從武鋼江北基地抵達香爐山站房,集裝箱處理能力每年96萬標箱。
鐵水聯運三期工程位於亞東水泥廠區,占地約822畝,將現有亞東水泥碼頭進行升級改造,專用鐵路線從香爐山車站東側引出,下船江北快速路抵達貨場,集裝箱處理能力每年96萬標箱。
武漢新港委負責人介紹說,實施陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目是落實國家“一帶一路”倡議和長江經濟帶戰略的重要舉措,是解決“最後一公里”問題,是實現陸港、空港、水港“三港連世界”的重要抓手,“陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目也是加快陽邏國際港建設,把武漢航運中心建成流域型、亞太型、國際型航運中心的主載體,對於將陽邏國際港打造成為歐亞大陸橋的新出海囗、新橋頭堡、把陽邏港建設成內陸最大的鐵水聯運樞紐通道、中西部輻射中心、長江流域頂水之港、樞紐之城具有重要意義。 ”