文/陶震
“排放門”事件尚未平息， 大眾汽車集團再次迎來信任危機。 據《紐約時報》報導， 大眾汽車集團在其資助的實驗室中強迫猴子暴露在具有致癌物的柴油尾氣密室中， 該項實驗已收到美國政客和動物權利保護組織責難。 據悉， 該實驗室的測試由一家名為歐洲運輸環境與健康聯合體（EUGT）的機構管理運營， 大眾汽車集團、戴姆勒集團、寶馬集團和博世聯合為其提供資金支援， 該組織被委任進行排放測試。 而這項起始於2014年的實驗目的是想證明， 現代的柴油排放物要比之前的更加清潔和安全。
“EUGT使用的實驗方法是極其錯誤的。
“排放門”後驚現“猴子門”
2015年9月， 大眾承認在美國柴油排放測試中存在欺詐行為， 而“排放門”也成為大眾歷史上最大商業危機的導火索。 在“排放門”醜聞3年後， 大眾汽車集團再次觸及道德底線， 此前承諾使其再次迎來信任危機。
路透社在報導中稱， 大眾“排放門”事件後， 穆倫走馬上任， 保證此等不當行為將絕不會再發生， 此次“猴子門”事件的出現讓大眾此前承諾徹底崩塌。 “我們必須挺過並處理好挫折， 報導刊出後的整個週末讓我再次意識到， 在重拾遺失的信任方面， 大眾面前的道路仍任重道遠。 ”在布魯塞爾舉行的某會議上， 穆倫首次談論“猴子門”事件。
據《紐約時報》報導， 在該項研究中， EUGT會把猴子放進密閉空間中， 並給猴子播放卡通動畫片， 與此同時， 一輛大眾柴油版甲殼蟲會向密室排放尾氣， 而測試中使用的大眾甲殼蟲是此前大眾排放門的涉事車輛， 該車在政府測試中裝備了作弊軟體， 排放的尾氣具有有害物質。 在實際路況行駛中， 為提升車輛性能， 大眾柴油版甲殼蟲可產生高於安全許可氮氧化物40倍的尾氣。
涉案人員罷免， 機構介入調查
事件爆發後， 大眾集團表示， 其已經對首席遊說專家湯瑪斯·施泰格予以停職， 並加速清理實驗室測試環境。
“EUGT正在接受關於此事的調查， 戴姆勒董事會已將相關責任人解職， 該人員是EUGT的董事會成員。 另外， 戴姆勒集團也聘請協力廠商律師事務所對該組織進行調查。 調查已於1月27日展開， 目前仍需要一些時間。 ”在剛落幕的戴姆勒年會上， 蔡澈表示， “戴姆勒集團對該項研究的性質和實施方法表示震驚。 我再次強調該研究調查與戴姆勒的價值相違背。 ”
德國《圖片報》此前在報導中稱， 一封大眾內部郵件顯示， 至少有部分高管被通知參與設計了這項研究。 對此大眾回應稱， EUGT的研究從未在任何董事會的會議上討論。 而另外幾家涉事廠商也表示與此次實驗設計無關。 “博世與此次動物實驗無關， 我和你們一樣， 對這件事感到驚訝。 ”博世首席執行官沃爾克瑪律·鄧納爾說。博世稱已於2013年退出該組織，並表示雖然公司為該項測試提供資助，但並未參與設計將猴子放進毒氣室的實驗方法。據路透社報導，戴姆勒集團方面表示，其並未參與設計此項研究。
柴油車恐將退出歷史舞臺
據《紐約時報》報導，該項測試在2014年就已進行，設計之初的目的是想在柴油尾氣被證實存在致癌物後，證明目前柴油發動機更加清潔和安全。德國汽車工業在柴油技術研究上耗費鉅資，而該項研究的失敗無疑是對德國柴油技術的又一次打擊。
“排放門”事件後，歐洲柴油車陷入銷量危機。據《汽車新聞》歐洲版報導，作為歐洲最大的汽車市場，德國2017年新車銷量達344萬輛，同比增加2.7%，而柴油車的銷量卻經歷斷崖式下跌，減少了134萬，跌幅約為13%。除德國外，長期以柴油車為主導的法國和義大利汽車市場也面臨柴油車危機。資料顯示，2017年，法國的柴油車註冊數量自2000年以來首次下降到50%以下。“‘猴子門’對整個汽車工業造成損害，柴油車需求下滑也對相關工種的就業構成威脅。”鄧納爾說。調查顯示，歐洲汽車市場柴油車份額約為60%，其中80%的SUV採用柴油發動機，90%以上的計程車也都是以柴油作為動力來源，而此次“猴子門”事件無疑讓歐洲柴油車的處境雪上加霜。
“‘猴子門’問題體現了柴油車的危害性是不容置疑的。”全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹表示，“由於大眾無法證明柴油車尾氣的安全性，因此會加速向電動化和新能源方向轉型。”此前，荷蘭、法國、德國、英國等歐洲各國紛紛提案並制定相關法案，勒令柴油車退出歷史舞臺，而以大眾、賓士和寶馬為首的歐洲主流車企也在向新能源方向轉型。2017年9月法蘭克福車展前夕，大眾汽車集團發佈了全面電動化戰略“Roadmap E”，稱最晚到2030年，集團內全部車型將實現電動化。屆時，大眾集團旗下各品牌、覆蓋各細分市場的300餘款車型都將推出至少一款電動版車型。
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”博世首席執行官沃爾克瑪律·鄧納爾說。博世稱已於2013年退出該組織，並表示雖然公司為該項測試提供資助，但並未參與設計將猴子放進毒氣室的實驗方法。據路透社報導，戴姆勒集團方面表示，其並未參與設計此項研究。柴油車恐將退出歷史舞臺
據《紐約時報》報導，該項測試在2014年就已進行，設計之初的目的是想在柴油尾氣被證實存在致癌物後，證明目前柴油發動機更加清潔和安全。德國汽車工業在柴油技術研究上耗費鉅資，而該項研究的失敗無疑是對德國柴油技術的又一次打擊。
“排放門”事件後，歐洲柴油車陷入銷量危機。據《汽車新聞》歐洲版報導，作為歐洲最大的汽車市場，德國2017年新車銷量達344萬輛，同比增加2.7%，而柴油車的銷量卻經歷斷崖式下跌，減少了134萬，跌幅約為13%。除德國外，長期以柴油車為主導的法國和義大利汽車市場也面臨柴油車危機。資料顯示，2017年，法國的柴油車註冊數量自2000年以來首次下降到50%以下。“‘猴子門’對整個汽車工業造成損害，柴油車需求下滑也對相關工種的就業構成威脅。”鄧納爾說。調查顯示，歐洲汽車市場柴油車份額約為60%，其中80%的SUV採用柴油發動機，90%以上的計程車也都是以柴油作為動力來源，而此次“猴子門”事件無疑讓歐洲柴油車的處境雪上加霜。
“‘猴子門’問題體現了柴油車的危害性是不容置疑的。”全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹表示，“由於大眾無法證明柴油車尾氣的安全性，因此會加速向電動化和新能源方向轉型。”此前，荷蘭、法國、德國、英國等歐洲各國紛紛提案並制定相關法案，勒令柴油車退出歷史舞臺，而以大眾、賓士和寶馬為首的歐洲主流車企也在向新能源方向轉型。2017年9月法蘭克福車展前夕，大眾汽車集團發佈了全面電動化戰略“Roadmap E”，稱最晚到2030年，集團內全部車型將實現電動化。屆時，大眾集團旗下各品牌、覆蓋各細分市場的300餘款車型都將推出至少一款電動版車型。
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