低溫環境電動汽車要注意哪些問題， 駕駛電動汽車的家庭是越來越多了， 正值寒冷之際， 不僅日常生活都會受到影響， 那我們的電動汽車呢？如何讓電動車在低溫環境中正常使用， 也成為了廣大電動車用戶最關心的問題之一。 眾所周知， 低溫環境會對電動車電池性能產生一定影響， 除此之外還有哪些需要留意的事情呢， 下面我們就一起來瞭解瞭解。
目前， 市面上在售的電動車電池技術主要分為兩種， 分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。 無論哪種電池技術， 面對低溫環境時都存在電池性能的衰減。
電池性能受溫度影響是客觀事實， 作為電動車用戶的我們現階段無法完全規避這個問題。 但是從使用角度， 我們可以儘量減少低溫環境對電動性能的影響。
目前， 市面上大多數電動車產品都會設計有電池“保溫”功能。 簡單理解， 就是在電池工作溫度過低時， 電池管理系統（簡稱BMS）會拿出一部分電力轉化為熱能， 為整個電池組進行加熱。 如果長時間不使用電動車， 低溫會導致電池組件性能衰減， 不利於延長其使用壽命。
快充和慢充， 從字面意思上看只是充電時間長短的區別，
首先大家要知道的是， 相比慢充而言， 實現快速充電， 現階段普遍採用的辦法就是加大充電電流和電壓。 電流和電壓變大了， 電池的發熱量也就隨之加大， 這對電池、電池管理系統以及充電設備等都會提出更高要求。 尤其是在乾燥寒冷的冬季， 充電過程中產生的熱能能否快速釋放， 是保證充電安全的重要一環。
雖然支持快充的電動車， 廠家在研發之初就已經進行了相關的保護設計和測試。 但是相比而言， 快充本身的特性決定了其充電環節就比慢充更為“激進”。 同時， 有些品牌的電動車在快充時為了縮短充電時間， 電池系統不會主動進行電池均衡，
此外， 大多數用戶在選擇慢充時一般都是夜間， 此時不僅可以充分利用夜間時間， 還能享受更低的電價優惠， 一舉兩得。
如前文所說， 在低溫環境下電池性能會下降， 因此如果條件允許， 我們應該儘量在熱車狀態下對電池進行充電， 以獲得更高的充電效率。
在熱車狀態下， 電池較接近最佳工作溫度， 此時電池內的鋰離子活性較高， 在這個狀態下充電可以縮短充電時間。 同時， 熱車狀態也能減少電池恒溫系統的工作壓力， 節約更多的能量用於充電本身。
反之， 在冷車狀態下電池活性不佳， 這種狀態不僅會延長充電時間， 同時在某些極端低溫狀態， 電池系統會進入保護狀態， 出現無法充電的情況。
對於電動車而言， 我們並不需要將電池用盡後才充電。 實際上， 經常耗盡電池電量後充電， 不僅會花費更長的充電時間， 同時也不利於維持電池壽命。
對動力電池（用於電動車）而言， 其電池組是由多個電池單體組成的， 每個單體的電量會有所不同。 無論是在放電還是充電過程中， 需要保證每個單體電池電量儘量一致， 這個過程就是電池均衡。
由於各種客觀原因的限制， 目前技術上無法保證所有電池單體電量保持完全一致。 尤其是在電量過低時， 不同單體電池的剩餘電量差異更大。
如果電池組經常耗盡電量， 不同單體電池的儲電能力就會出現較大差異， 加之客觀因素導致電池均衡效果不佳， 就會出現某個或某幾個電池單體性能急劇衰減。 由於整套電池組的綜合性能，是依據“木桶原理”（具體情況可自行查閱），電池單體性能會直接影響整套電池組的壽命。
雖然電動車沒有傳統燃油汽車的發動機，在日常保養方面省去了包括機油、機濾等繁雜的維護工作。但對於車輛本身而言，電動車同樣需求關注其它機械結構的養護和檢查。
以北方冬季用車為例，我們也要定期關注輪胎胎壓、玻璃水防凍級別、轉向助力油液等，不要因為是電動車
就忽略這些小細節的檢查，如有必要，記得及時更換零配件或補充油液。www.chinanev.net
由於整套電池組的綜合性能，是依據“木桶原理”（具體情況可自行查閱），電池單體性能會直接影響整套電池組的壽命。雖然電動車沒有傳統燃油汽車的發動機，在日常保養方面省去了包括機油、機濾等繁雜的維護工作。但對於車輛本身而言，電動車同樣需求關注其它機械結構的養護和檢查。
以北方冬季用車為例，我們也要定期關注輪胎胎壓、玻璃水防凍級別、轉向助力油液等，不要因為是電動車
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