即使那些從不打車的人,也正在以這樣或那樣的方式,被動捲入美團和滴滴的網約車價格戰。 比如,最近很多江蘇人發現,上班高峰期跟自己擠公交地鐵的人少了很多——他們可能受到補貼誘惑,選擇了網約車。
傳統計程車司機的感受更直觀。 在南京,3000多輛計程車閒置在城市高樓間的空地上,一片黃澄澄的,十分打眼。 一年多來,南京有四分之一的計程車被司機退租,越來越多司機為了搶高額補貼,進入網約車平臺。 在其他城市,則一度出現近百輛計程車臨時聚集,對價格戰影響運營秩序表達不滿。
價格戰背後的市場邏輯
不少計程車司機都記得美團進入南京市場的日子——2017年情人節。 然而,那個情人節對傳統計程車而言沒有甜蜜回憶。 南京是美團打車進入的第一個城市。
一年後的3月21日,在南京站穩腳跟的美團又進軍上海。 不同於此前的不露聲色,這次它大張旗鼓,對司機們喊出了“月入兩萬不是夢”的口號。
美團迅速發佈資料支撐自己的口號,登陸上海首日便聲稱完成單量已突破15萬單。 隨後,第三天宣佈訂單突破30萬,已經是滴滴的1/5。
滴滴的反手一擊被網友形容為“牛頭不對馬嘴的聲東擊西”。
外界對這兩家企業上市的預期越來越強烈,而上市不僅需要有好的“故事”,還需要有漂亮的資料,以增加企業的估值。
這是當下在互聯網企業中通行的遊戲玩法。
南京紅山路上的中北的士公司大院裡,停放的計程車越來越多,這讓南京計程車協會秘書長淩強越發感覺不安。
恐怕將有越來越多的企業參與到這場由兩家企業掀起的價格大戰之中,這對傳統計程車是個壞消息。
“一分錢打車,一元錢打車,明顯低於運營成本價,擠佔了傳統計程車的客源。 ”淩強指出了大規模退租的原因,他特別強調,全國還沒有一個城市出現像南京這樣的大規模退租現象。
這是滴滴和美團的戰果之一。 兩家企業爭奪市場份額,讓傳統計程車企業加速凋敝。
傳統計程車司機悄然轉身
南京市計程車的“份子錢”,一度高達7000至8000元,網約車興起後幾次下調,目前普遍在5000至6000元左右。 然而,退租的司機依然不減。
“傳統計程車或許是唯一的輸家。 ”淩強等傳統計程車行業的負責人普遍持有這樣的觀點。
他們仍記得2012年左右,打車平臺初創時,正是依靠傳統計程車進入的市場。 而至今,數輪價格戰之後,傳統計程車一次比一次受傷。
為什麼計程車司機們坐不住了?于先生開了17年計程車,現在正打算退租。 在他的身邊,已經有很多同事跳出去開網約車。 而他,現在每個月還要交4900元“份子錢”。 他掰著手指頭給記者算了一筆賬,扣除油費、保險等成本,一個月他只能掙到4000元左右,比起以前八九千一個月,收入腰斬一半,感覺說話的底氣都不足了。
為留住計程車司機,政府指導傳統計程車公司不斷改革。 南京市交通運輸局客運管理處辦公室副主任許兵記得,南京市傳統計程車月度承包金,即通常所稱的“份子錢”,曾一度高達7000至8000元,網約車興起後,由於傳統計程車客單量減少,幾次下調,目前普遍在5000至6000元左右。 然而,即使“份子錢”下調,退租的計程車司機依然不減。
融合發展路在何方
滴滴出行總裁柳青說,現在中國已經成為全世界最令人興奮的移動互聯網市場。她認為,計程車和網約車可以協同發展,走得更遠,讓所有人共用創造的成果。
國務院辦公廳下發的《關於深化改革推進計程車行業健康發展的指導意見》提出,鼓勵巡遊車企業轉型提供網約車服務。鼓勵巡遊車通過電信、互聯網等電召服務方式提供運營服務。
早在2016年,滴滴出行已在探索與計程車的融合發展。2017年11月,滴滴出行在廣東惠州採取“融合派單”的思路,在計程車原有訂單基礎上增加快車訂單作為收入來源,使計程車司機的訂單密度更高。統計資料顯示,通過這種融合發展模式,惠州計程車司機的收入增加了約20%。
然而,不少業內人士也表示,融合發展的出口,更多需要著落在網約車平臺企業上。只有網約車平臺企業的管理足夠規範有效,才能夠減少市場的波動,吸引傳統計程車行業加快轉型。
融合發展路在何方
滴滴出行總裁柳青說,現在中國已經成為全世界最令人興奮的移動互聯網市場。她認為,計程車和網約車可以協同發展,走得更遠,讓所有人共用創造的成果。
國務院辦公廳下發的《關於深化改革推進計程車行業健康發展的指導意見》提出,鼓勵巡遊車企業轉型提供網約車服務。鼓勵巡遊車通過電信、互聯網等電召服務方式提供運營服務。
早在2016年,滴滴出行已在探索與計程車的融合發展。2017年11月,滴滴出行在廣東惠州採取“融合派單”的思路,在計程車原有訂單基礎上增加快車訂單作為收入來源,使計程車司機的訂單密度更高。統計資料顯示,通過這種融合發展模式,惠州計程車司機的收入增加了約20%。
然而,不少業內人士也表示,融合發展的出口,更多需要著落在網約車平臺企業上。只有網約車平臺企業的管理足夠規範有效,才能夠減少市場的波動,吸引傳統計程車行業加快轉型。