文/高莘
訪對外經貿大學全球價值鏈研究院院長武雅斌
日前， 記者就三個熱點問題對對外經貿大學全球價值鏈研究院院長、國際戰略投資研究中心主任武雅斌教授進行了採訪。
中美貿易摩擦的深層邏輯要分短期與長期來看
武雅斌表示， 中美貿易摩擦的表面邏輯或者說直接原因是貿易不平衡， 但是深層邏輯從短期看， 是美國希望借此獲得談判的優勢地位， 攫取實利， 而特朗普個人希望報答選民團體， 維護其國內統治並謀求連任；從長期看，
美國提出， “商品貿易只是現在， 高科技才是未來”， 可見醉翁之意不在酒， 他們希望中國永遠鎖定在價值鏈的中低端。 這場中美貿易的較量， 實質上是全球價值鏈主導權的較量， 也是在全球經濟治理體系中話語權的競爭。
中美貿易順差要看怎樣計算
“隨著國際分工的不斷深化， 全球價值鏈成為國際貿易和投資的根本特徵， 並給中美經貿關係帶來深刻影響。 ”武雅斌詳細解釋道， 從全球價值鏈的角度看， 首先， 中美之間的貿易差額被誇大， 以貿易增加值核算的中美貿易順差比傳統方式統計的中美貿易順差要低48%—56%；其次， 目前中美貿易和投資呈現複雜的鏈狀特徵，
由於向美國出口的很大比重來自在華投資的美國企業， 美國加征的關稅很大程度上會落在美國企業身上。 同時這樣的舉動還會嚴重影響向中國出口大量中間品的日、韓、歐洲及東南亞等美國的所謂“盟國”的利益。
此外， 武雅斌對記者提到， 站在全球價值鏈的角度看， 美國的做法也不會成功。 “當年， 美國主導TPP（跨太平洋夥伴關係協定）談判， 希望將中國排除在‘新貿易體制’之外， 而最終不得不以退出的結果告終， 更加印證了任何單方面扭曲和阻斷全球價值鏈的企圖都是註定要失敗的。 ”
中國的反制措施是以“戰”止“戰”
武雅斌認為， 根據全球價值鏈的理論， 貿易戰沒有贏家。 “汽車是美國當年壓服日本簽訂‘廣場協定’（1985年9月22日在紐約廣場飯店簽訂）的劍指所在， 而時至今日， 中國不是當年的日本， 美國也不是當年的美國。 ”武雅斌表示， “中國的反制措施是以‘戰’止‘戰’， 以‘戰’促談， 希望雙方回到談判桌上來。 ”
而中國未來要做的：一是堅定不移地繼續有節奏、有次第地擴大開放， 進一步提高貿易與產業政策的透明度， 做好增信釋疑；二是繼續練好內功， 加強國際合作， 進一步提高我國產業全球價值鏈地位， 提升企業的國際競爭力；三是在構建中國主導的全球價值鏈過程中， 關注各攸關方利益， 並鼓勵走出去的企業建設“社會企業”。
不排除中國會考慮豁免在美生產的外國廠商
4月4日， 國務院關稅稅則委員會決定對原產於美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅。 武雅斌評價說， 中方的反制措施直指汽車這一美國最重要的製造業產業， 可謂“精確制導”。 “一旦實施， 將直接影響美國鋼鐵業等特朗普的票倉， 並對特朗普上臺以來讓製造業回歸美國的計畫產生重創。 ”
他認為， 有很多在美國生產汽車的外國廠商希望從中方的反制清單中得到豁免， 如果貿易戰真的開打， 不排除中國政府會考慮這一點。 “而如果中美雙方能夠解除危機、達成共贏， 隨著中國汽車進口門檻的繼續降低， 屆時， 美國需要考慮的是美國產‘通用’汽車對中國產‘通用’市場份額的‘替代效應’， 也許最大得益者是在美國生產高端車型的歐洲企業。”
借助新能源和自動駕駛的風口，加強國際競爭力
對於中國將要放開外資50%股比的限制以及將進一步降低進口車關稅，武雅斌認為，雖然這勢必會給中國車企帶來一定的競爭壓力，但是“中國製造”的競爭力在改革開放40年來的不斷提升，正是通過深度參與國際市場競爭而磨練和鍛造出來的。汽車產業目前正處在新能源和自動駕駛技術帶來的新消費風口，“國內汽車產業鏈中的企業應當處理好國外先進技術和管理方式的引進、消化、吸收與自主創新的良性互動關係，借助中國龐大的消費市場在資訊化和大資料方面的優勢，抓住新能源、自動駕駛汽車發展的機會，應對日益激烈的國際競爭。”
------------------END----------------
也許最大得益者是在美國生產高端車型的歐洲企業。”借助新能源和自動駕駛的風口，加強國際競爭力
對於中國將要放開外資50%股比的限制以及將進一步降低進口車關稅，武雅斌認為，雖然這勢必會給中國車企帶來一定的競爭壓力，但是“中國製造”的競爭力在改革開放40年來的不斷提升，正是通過深度參與國際市場競爭而磨練和鍛造出來的。汽車產業目前正處在新能源和自動駕駛技術帶來的新消費風口，“國內汽車產業鏈中的企業應當處理好國外先進技術和管理方式的引進、消化、吸收與自主創新的良性互動關係，借助中國龐大的消費市場在資訊化和大資料方面的優勢，抓住新能源、自動駕駛汽車發展的機會，應對日益激烈的國際競爭。”
------------------END----------------