根據2017年的交通大資料統計
漳州主城區幹道交通擁堵的路口排名中
前三名分別為
1、勝利路
2、丹霞路
3、元光路
想想上下班那寸步難行時光
不禁悲從中來
為了改變這種現狀
交警蜀黍們對市區實際存在的
擁堵點位及擁堵原因進行了逐段摸排
聯合福州大學及東南大學等
交通道路工程專業的專家一同參與研究
經過一系列的綜合研判分析
積極尋求治堵辦法
目前成功解決了勝利路上幾個嚴重的堵點
道路通行效率大大提高
現在就讓蜀黍帶大家看看
這些擁堵道路的癥結所在
以及蜀黍們是怎麼解決的吧
內容讀條中……...
癥結一：車不讓人， 人不讓車
以勝利路為例， 該條路段上多個人行橫道及三叉路口， 經常出現車輛為了趕時間不禮讓行人， 行人也因為車輛一直不讓其通過而強行橫穿馬路的現象。 惡性循環下， 導致高峰期人多車多的時候通行效率極為低下， 路段擁堵嚴重。 最後車也走不動了；行人呢？強行橫過馬路也曾導致多起交通事故發生。 這樣的道路存在擁堵的同時也存在巨大的安全隱患。
病症二：非機動車不按道通行
勝利路未設置機非隔離， 大量的電動車佔用了機動車道， 機動車讓行或公車在公交車站台停靠時， 又阻斷了非機動車道上正常行駛的電動車， 致使電動車駛入機動車道或穿行于下車的人群之中， 時不時的有些小事故發生。 勝利路不是真的“堵王”。 勝利路是因為生病了， 才帶上“堵王”的帽子。
診治手段一：優化信號燈配時， 強調精准性治理
蜀黍們在勝利路蒼園路口、新華東路口以及建業路口新增了3組智慧信號燈， 通過整體智慧信號平臺的聯網控制， 多時段定週期的方案下發， 以及高峰期的協調控制。 並融合高德地圖浮動車軌跡、交警卡口以及線圈流量等多中繼資料， 綜合分析， 智慧調整信號燈的放行時間。
診治手段二：調節增設道路設施，提升區域通行效率
運用壓縮機動車道寬度，外移公交月臺，增加機非隔離的護欄等多種手段解決公交站下站人群的安全隱患，加快公車起停時間，保障非機動車通行空間，提高非機動車通行效率，減少非機動車對機動車通行效率的影響。
從信號調節和增設道路設施方面雙管齊下，綜合治堵。經過兩個月的試運行，目前，在緩解勝利路交通擁堵上已有顯著成效。資料顯示，高峰期各路口平均通行時間降低13.30%，各路口平均延誤時間降低29.74%，幹線方向整體延誤時間降低23.37%；勝利路平峰期各路口平均通行時間下降4.93%，幹線方向整體延誤時間降低5.81%。
現在我們可以看到的曾經的“堵王”在智慧信號的干預下，行人和車輛通行秩序變得井井有條。交通安全事故也同比下降了20個百分點。車輛的通行效率得到了大幅度提高了。高峰期時，路口監控畫面顯示，平均1到2個紅燈時間車輛就能順利通過。
正在路口等信號燈的計程車駕駛員王師傅告訴我們“這比以前順暢多了，以前路口有紅綠燈，路段上有人，等人過去了信號燈又變紅了，還擔心發生交通事故。現在秩序好了，幾分鐘就能過去了，路口不堵了，我的心也就不堵了。”
診治手段二：調節增設道路設施，提升區域通行效率
運用壓縮機動車道寬度，外移公交月臺，增加機非隔離的護欄等多種手段解決公交站下站人群的安全隱患，加快公車起停時間，保障非機動車通行空間，提高非機動車通行效率，減少非機動車對機動車通行效率的影響。
從信號調節和增設道路設施方面雙管齊下，綜合治堵。經過兩個月的試運行，目前，在緩解勝利路交通擁堵上已有顯著成效。資料顯示，高峰期各路口平均通行時間降低13.30%，各路口平均延誤時間降低29.74%，幹線方向整體延誤時間降低23.37%；勝利路平峰期各路口平均通行時間下降4.93%，幹線方向整體延誤時間降低5.81%。
現在我們可以看到的曾經的“堵王”在智慧信號的干預下，行人和車輛通行秩序變得井井有條。交通安全事故也同比下降了20個百分點。車輛的通行效率得到了大幅度提高了。高峰期時，路口監控畫面顯示，平均1到2個紅燈時間車輛就能順利通過。
正在路口等信號燈的計程車駕駛員王師傅告訴我們“這比以前順暢多了，以前路口有紅綠燈，路段上有人，等人過去了信號燈又變紅了，還擔心發生交通事故。現在秩序好了，幾分鐘就能過去了，路口不堵了，我的心也就不堵了。”