五月車展｜國產全新BMW X3價格公佈，搶奪同級王冠

文/王鵬傑

全新BMW X3終於在本屆北京車展中國首發， 並在第二天宣佈全國開始接受預訂。 在競爭對手同級別車型紛紛國產、換代的背景下，

華晨寶馬生產的全新BMW X3將憑藉什麼建立“後來者居上”的信心呢？在華晨寶馬汽車有限公司行銷高級副總裁高翔看來， 這將落腳於產品本身和對消費者的瞭解。 借用他的話來說：“作為中型豪華SUV的開創者， 從2003年第一代X3面世開始， 歷經十餘年， 寶馬足夠瞭解這一級別的消費者需求， 所以提供一款能直擊消費者痛點的產品， 才是寶馬所最關注的。 ”據悉， 此次發售的是BMW X3 xDrive 25i和BMW X3 xDrive 30i兩種車型， 提供豪華套裝和M運動套裝兩種選擇， 其售價區間為39.98萬到58.58萬元。

用技術迎接挑戰

在寶馬看來， “平衡”就是全新BMW X3最突出的特色：運動能力與舒適度的平衡， 越野和公路行駛的平衡， 豪華感與科技感的平衡等等。 而要做到“平衡”， 靠的就是寶馬身上流淌的創新血液。

高翔介紹道：“不同于傳統車企‘自下而上’的產品研發策略， 寶馬使用‘自上而下’的策略， 用7系和5系的平臺來造新款X3， 所以你會看到許多原本在頂級車型上的配置都能在新X3上找到。 ”據介紹， 這款在CLAR平臺打造的SUV， 前車門、發動機罩和前翼子板均採用鋁合金材質， 廣泛使用熱成型高強度鋼， 白車身相比上代車型實現減重55公斤， 車體剛性提升了30%。

在智慧網聯科技大潮席捲而來的今天， 許多高高在上的技術令人目不暇接。 寶馬在注重科技感的同時， 似乎更關注新技術是不是真正地方便了人們。 例如讓人印象深刻的“自我調整駕駛模式”， 據寶馬資深產品專家劉甯博介紹說， 最初的駕駛模式是人適應車， 駕駛者需要適應不同車的操作慣性；改進之後的駕駛模式是人改變車， 在這個階段， 駕駛者可以手動切換駕駛模式， 但還是不夠靈活方便；發展到搭載在全新X3身上的“自我調整駕駛模式”， 它能夠提前感知駕駛者的需求， 自動調整自身的駕駛模式。 除此之外，

還有“自然語音辨識系統”這類的智慧互聯技術， 緊急躲避系統、交叉路口警示系統這類的極為自動的高級駕駛輔助等智慧技術應用， 讓車真正成為了駕駛者身體的一部分。

來自澳大利亞悉尼的32歲年輕設計師Calvin Luk承擔了全新BMW X3的外觀設計工作， 他說， 當他最初設計草圖的時候，

靈感源泉來自超級英雄“超人”的形象：戰鬥時威猛、高大， 但是也有穿著西裝得體和優雅的一面。 遵循著這一想法， 全新BMW X3的外觀有了較大的改觀， 飽滿的車頭和淩厲的腰線無不顯示其“鐵漢柔情”。

同時， 不到40萬的入門價格， 適度增加54毫米的軸距 xDrive四驅系統， 為中國消費者專門設計的後排座椅，以及全系標配的全景天窗、智慧自我調整LED大燈、無線Apple CarPlayTM等20余項標準裝備均顯示了全新BMW X3是以一個“挑戰者”的姿態來面對目前的中國市場。

探索與深耕細分市場

2003年，第一代BMW X3開闢出一個全新的車型級別——豪華中型SAV，並成為了該細分市場的領跑者；如今，全新BMW X3面世，寶馬官方確定的目標人群是“負責任的成就者（Responsible Achiever）”，高翔定義他們為：“擁有年輕的家庭、有社會責任感且在事業上小有成就的人群，在週末他們會和家人一起去郊外共度休閒時光。”高翔還指出，BMW X3在歐洲市場的主要人群是50歲左右的中老年人，但和歐洲市場不同的是，在中國，X3的目標客戶平均年齡為35歲左右，這個人群要比歐洲市場的客戶大得多。

寶馬一直在努力開拓產品類型，以期滿足各類細分市場。從目標緊湊級SUV市場的X1到目標為大型豪華SUV市場的X5，再到跨界產品全能轎跑車X4和X6，都顯示了寶馬對細分市場的精准把握能力。從銷售資料上看，2017年，X1與X5均在各自細分市場取得了銷量第一的成績，可以佐證其市場策略的正確性。

行銷創新力的重要程度有時絲毫不遜于產品創新本身，而寶馬又是“體驗式”活動的先行者，其推出的“X之旅”“M嘉年華”和“Mission i”等體驗式的活動均備受好評，引得競爭對手紛紛效仿。“我們希望通過體驗式的活動，讓顧客能夠瞭解產品的優點和極限在哪裡，親身體驗寶馬產品的運動感和豪華感，從而建立起顧客和品牌感情的紐帶。”高翔總結道。

摸準時代脈搏

如何發展並且應用新能源技術和怎樣能夠更好地吸引年輕人的目光，是當下時代汽車產業繞不開的話題。前者，寶馬早已生產出諸如i8和i3等新能源汽車，在此次北京車展上更是展出了iX3的概念車，並表示將於2020年在中國量產。

高翔透露，寶馬早在十多年前就開始新能源技術的研究，積累了豐富的技術和研發經驗。預計在2025年，寶馬將會在中國市場投放超過25款新能源汽車，其中有12款是純電動汽車。他同時還表示，非常歡迎造車新勢力的參與和競爭，也希望和這些新品牌一起把新能源汽車市場做大，共同促進與提高。

關於後者，作為華晨寶馬主管銷售的負責人之一，高翔總結了自己對於年輕人的共性和特點的看法，他描述道，隨著中國的快速發展，尤其是互聯網技術的發展，年輕一代的生活方式和互聯網息息相關，這造成了他們身上天生就有互聯網的基因：追求便捷，凸顯個性。如果汽車上的互聯技術不到位，就算其它方面做得再突出，他們可能都不會考慮這款車，所以互聯化已經不是一個未來的潮流，而成為了造車的硬指標之一。

回歸到全新BMW X3本身，在互聯化理念之下，車內配有無線Wifi熱點，並提供同級獨有的無線Apple CarPlayTM，同時還配有遠端3D環視影像系統和寶馬智慧觸控鑰匙，使它成為了人、車與世界互聯的移動終端。

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為中國消費者專門設計的後排座椅，以及全系標配的全景天窗、智慧自我調整LED大燈、無線Apple CarPlayTM等20余項標準裝備均顯示了全新BMW X3是以一個“挑戰者”的姿態來面對目前的中國市場。

探索與深耕細分市場

2003年，第一代BMW X3開闢出一個全新的車型級別——豪華中型SAV，並成為了該細分市場的領跑者；如今，全新BMW X3面世，寶馬官方確定的目標人群是“負責任的成就者（Responsible Achiever）”，高翔定義他們為：“擁有年輕的家庭、有社會責任感且在事業上小有成就的人群，在週末他們會和家人一起去郊外共度休閒時光。”高翔還指出，BMW X3在歐洲市場的主要人群是50歲左右的中老年人，但和歐洲市場不同的是，在中國，X3的目標客戶平均年齡為35歲左右，這個人群要比歐洲市場的客戶大得多。

寶馬一直在努力開拓產品類型，以期滿足各類細分市場。從目標緊湊級SUV市場的X1到目標為大型豪華SUV市場的X5，再到跨界產品全能轎跑車X4和X6，都顯示了寶馬對細分市場的精准把握能力。從銷售資料上看，2017年，X1與X5均在各自細分市場取得了銷量第一的成績，可以佐證其市場策略的正確性。

行銷創新力的重要程度有時絲毫不遜于產品創新本身，而寶馬又是“體驗式”活動的先行者，其推出的“X之旅”“M嘉年華”和“Mission i”等體驗式的活動均備受好評，引得競爭對手紛紛效仿。“我們希望通過體驗式的活動，讓顧客能夠瞭解產品的優點和極限在哪裡，親身體驗寶馬產品的運動感和豪華感，從而建立起顧客和品牌感情的紐帶。”高翔總結道。

摸準時代脈搏

如何發展並且應用新能源技術和怎樣能夠更好地吸引年輕人的目光，是當下時代汽車產業繞不開的話題。前者，寶馬早已生產出諸如i8和i3等新能源汽車，在此次北京車展上更是展出了iX3的概念車，並表示將於2020年在中國量產。

高翔透露，寶馬早在十多年前就開始新能源技術的研究，積累了豐富的技術和研發經驗。預計在2025年，寶馬將會在中國市場投放超過25款新能源汽車，其中有12款是純電動汽車。他同時還表示，非常歡迎造車新勢力的參與和競爭，也希望和這些新品牌一起把新能源汽車市場做大，共同促進與提高。

關於後者，作為華晨寶馬主管銷售的負責人之一，高翔總結了自己對於年輕人的共性和特點的看法，他描述道，隨著中國的快速發展，尤其是互聯網技術的發展，年輕一代的生活方式和互聯網息息相關，這造成了他們身上天生就有互聯網的基因：追求便捷，凸顯個性。如果汽車上的互聯技術不到位，就算其它方面做得再突出，他們可能都不會考慮這款車，所以互聯化已經不是一個未來的潮流，而成為了造車的硬指標之一。

回歸到全新BMW X3本身，在互聯化理念之下，車內配有無線Wifi熱點，並提供同級獨有的無線Apple CarPlayTM，同時還配有遠端3D環視影像系統和寶馬智慧觸控鑰匙，使它成為了人、車與世界互聯的移動終端。

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