儘管大眾集團自2015年9月爆發的柴油排放造假事件尚未完全落幕， 但大眾似乎也並不想就此放棄柴油引擎的未來。 日前大眾選在2018奧地利維也納引擎研討會(Vienna Motor Symposium)， 揭露代號為EA288 Evo的Mild-Hybrid微油電2.0升TDI柴油引擎， 該引擎搭載12V皮帶驅動發電機(Belt Starter Generator ,BSG)與鋰電池組， 將可降低排汙與油耗， 未來將率先搭載於奧迪品牌車款。
大眾原廠日前揭露代號為EA288 Evo的Mild-Hybrid微油電2.0升TDI柴油引擎， 將可降低排汙與油耗， 未來將率先搭載於奧迪品牌車款。 (圖為EA288引擎示意圖， 與EA288 Evo並不相同)
采12V BSG發電機Mild-Hybrid架構， 將通過WLTP排汙標準
這具全新的2.0升Mild-Hybrid TDI引擎， 本體仍維持直列4缸柴油引擎架構， 但加上12V BSG發電機與鋰電池組後， 大眾原廠指出不僅在油耗與排汙表現上有所加強， 引擎噪音與震動也會減少、讓車內的舒適性提升。
另外， 針對先前大眾柴油引擎在實驗室與實際行車的排汙， 有相當大落差的質疑， 大眾也特別強調這具新引擎將在「各種行車路況都保持低排汙標準」，
先前大眾柴油引擎在實驗室與實際行車的排汙差異， 備受外界質疑， 大眾也特別強調這具2.0升Mild-Hybrid TDI引擎新引擎將在「各種行車路況都保持低排汙」， 並能通過歐盟即將施行的WLTP排汙標準。
動力提升9%， 將率先搭載於奧迪品牌車款
而此具EA288 Evo引擎相較於先前的EA288引擎， 不只採用BSG發電機與鋰電池組， 還加快渦輪作動的反應時間， 在引擎內部的抗阻與燃燒效率也提高。 在動力輸出方面， EA288 Evo引擎將可依搭載車型提供最大馬力136匹至204匹不等的動力輸出， 馬力和扭矩相較先前的柴油引擎提升約9%。 未來奧迪品牌車款將率先搭載這款引擎， 而包含大眾、斯柯達、Seat等集團內的其他品牌， 也將應用在採用MQB模組化底盤的車款上。
壓縮天然氣1.5升TGI Evo引擎同場亮相， 續航里程490公里
除了柴油引擎部分的著墨， 在2018奧地利維也納引擎研討會中， 大眾也展示可使用CNG壓縮天然氣燃料的1.5升TGI Evo引擎。 1.5升TGI Evo是基於先前的1.5升TSI Evo汽油引擎基礎作改良，
搭載主動式汽缸休止管理系統的高爾夫 1.5升TSI ACT BlueMotion汽油車款， 先前帶來每公升20.83公里的平均油耗佳績。
搭載48V Mild-Hybrid， 第8代高爾夫預約2019年第二季
除此之外， 大眾也透露48V的Mild-Hybrid微油電系統， 會出現在預計2019年第二季發表的第8代高爾夫車系， 強調在油耗與排汙相較第7代高爾夫將有顯著的進步。 而有關於第8代高爾夫的動向、大眾集團Mild-Hybrid引擎的後續發展， 我們也會持續追蹤， 替讀者帶來第一手的最新報導。