橙、黃、青、藍、綠、白、彩， 曾經佔據城市街頭的各色單車已經是昨日往事了。 資本快速驅動下的共用單車行業， “死去”的單車你連名字都記不起來，
1月25日， 滴滴接管小藍單車、推出自有的共用單車品牌“青桔單車”， 預計年內投入總額超過5億美元。
3月13日， ofo小黃車完成8.66億美元融資。
4月4日， 摩拜單車37億美元賣身美團， 為此前與ofo合併的大概率事件畫上了休止符。
4月13日， 成立僅1年多的哈羅單車獲得螞蟻金服和複星集團7億美元的共同注資， 憑藉半年內超過10億美元的融資金額和近億的使用者規模， 成為共用單車領域增速最快的企業。
2018年， 共用單車行業徹底成為巨頭的競技場。
自ofo投向阿裡， 摩拜賣身美團， 哈羅單車獲得螞蟻金服投資， 共用單車版圖的變更已是不爭的事實， 新三足鼎立也由此產生。
不斷變更的格局中， 共用單車的頭部效應依然明顯。 2017年全年， ofo和摩拜兩大巨頭佔據了中國共用單車行業裡90%以上的市場份額， 是無疑的行業巨頭。 據《2018中國移動互聯網春季報告》， 3月， ofoAPP活躍用戶數達到2620.6萬， 摩拜APP活躍用戶數達到2217.1萬， 穩居共用單車行業前兩名。
成立不到兩年的哈羅單車， 通過深耕二、三線城市的差異化運營方式， 悄然爬上了第三把交椅。 最新的資料顯示， 哈羅單車3月活躍用戶量增至510.6萬， 較2月同比增長約104%， 日活用戶也增至97.37萬。
摩拜與ofo在一線城市僵持， 不相上下。 哈羅單車在二、三、四線城市崛起，
在三足鼎立的背後， 實際上是共用單車的死亡潮。 不計其數的企業投入到共用單車的行業風口， 但在市場殘酷的競爭環境之下， 又紛紛以失敗告終。 悟空出行、町町單車、小藍單車等因車輛被損毀、資金鏈斷殘裂等原因， 陸續宣佈倒閉或被轉讓。 據創業家&i黑馬統計， 截止2017年底， 有35家共用單車已倒閉或停止運營， 另外有近20家瀕臨倒閉。
一邊是單車平臺競相爭奪市場的混戰， 一邊是湧入的巨額資本。 據《2017年度中國共用經濟發展報告》， 截至2017年12月， 共有190家共用經濟平臺獲得1159.56億元投資。 同時， 該研究報告還指出， 2017年中國共用經濟市場規模已經超過了5萬億元。
共用市場看似大而美， 一大批倒閉或轉讓的單車卻成為繁榮行業中破滅的小泡沫，
《艾問人物》認為， 共用單車能否形成清晰的盈利商業模式， 恐怕是擺在創業者與投資人面前的一個迫切問題。
哈羅單車與永安行於2017年10月的合併，成為中國共用單車合併第一案，而永安行本身就是阿裡陣營的一員。去年12月和今年年4月，螞蟻金服又先後兩次擲重金投資哈羅單車，給哈羅單車烙上了更加濃重的阿裡烙印。
而ofo在與以前的股東滴滴合作出現不愉快後，也轉而投向阿裡。摩拜則在獲得騰訊多次投資後，以賣身美團的形式堅定地站進其背後的騰訊陣營。
賽富亞洲投資基金創始合夥人閻炎認為：“目前共用單車行業還沒有分出第一名和第二名，唯一能夠決出頭名的方法是騰訊或阿裡發起支持。”在整個資本市場，騰訊和阿裡是兩個最大的PE投資，而且已經進入全球市值排名前十公司的行列，其他企業難以與其抗衡。
站好隊，投靠BAT，成為BAT佈局的棋子，是國內大多數互聯網創業項目的宿命。在共用經濟領域創業的專案，可能也會不例外。如今，共用單車已成為徹底的“巨頭遊戲”。由於硬體成本高、回報週期長、投資體量大，摩拜和ofo都很難靠股權融資繼續燒錢，摩拜選擇賣身背靠騰訊的美團，創始人胡瑋煒套現15億元，成為拋棄同齡人的贏家。
共用單車得到資本青睞，歸納起來其實就兩個字：導流。ofo 能從阿裡拿到錢，摩拜被美團收購，是因為他們能為阿裡、美團導流。包括滴滴、京東、美團能得到騰訊的投資，也是基於這個商業邏輯。在投資人眼裡，共用單車的價值是為移動支付提供入口，並完善其他出行環節的佈局，如網約車、共用汽車。
從O2O、網約車到共用單車，資本都寄望於通過快速“燒錢式”競爭形成“小巨頭”，但隨著融資持續不斷，估值節節追高，後續跟進的資本心態也開始出現微妙變化。
未來出行，16家獨角獸企業殺出重圍？燒在共用單車上的錢，都是在燒未來。未來的出行的三大風口：共用單車、新能源汽車和網約車。
《2017中國獨角獸企業發展報告》中這三類出行企業十分引人注目。包括9家汽車企業、5家網約車企業以及2家共用單車企業。
獨角獸汽車企業中，絕大部分屬於新能源汽車企業。未來出行，新能源汽車成為最熱的戰場。
2015年，新能源汽車銷量33萬輛。
2016年，新能源汽車銷售51萬輛。
2017年，新能源汽車銷售77.7萬輛。
除了估值高達200億美元的超級獨角獸——寧德時代，新能源汽車的浪潮下，還湧現出了一批“吃螃蟹”的造車企業，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車，個個都不示弱。新能源汽車的未來，融資和造車的故事還在繼續。
另一面，網約車市場蛋糕幾經瓜分，又走到了新的岔路口。
2016年滴滴與優步中國宣佈合併後，網約車市場進入了滴滴一家獨大的局面。直到2018年3月，美團打車高調登陸上海，閃電拿下超過三成的市場份額；高德地圖上線順風車服務，攜程專車橫空出世。跨界入市的三家企業來勢洶洶。
共用單車、網約車和新能源汽車，未來出行已成為資本爭相搶奪的根據地。愉悅資本的創始合夥人戴汨說過，出行行業本身就是一個非常大的產業，出行、金融和房地產，應該是所有國家GDP裡最大的三個產業，這是一個能容納很多公司和環節的一個產業。
艾問創始人艾誠想說：
出行領域，寸土必爭。每一公里都是一個市場，每一次出發都預見著未來。
哈羅單車與永安行於2017年10月的合併，成為中國共用單車合併第一案，而永安行本身就是阿裡陣營的一員。去年12月和今年年4月，螞蟻金服又先後兩次擲重金投資哈羅單車，給哈羅單車烙上了更加濃重的阿裡烙印。
而ofo在與以前的股東滴滴合作出現不愉快後，也轉而投向阿裡。摩拜則在獲得騰訊多次投資後，以賣身美團的形式堅定地站進其背後的騰訊陣營。
賽富亞洲投資基金創始合夥人閻炎認為：“目前共用單車行業還沒有分出第一名和第二名，唯一能夠決出頭名的方法是騰訊或阿裡發起支持。”在整個資本市場，騰訊和阿裡是兩個最大的PE投資，而且已經進入全球市值排名前十公司的行列，其他企業難以與其抗衡。
站好隊，投靠BAT，成為BAT佈局的棋子，是國內大多數互聯網創業項目的宿命。在共用經濟領域創業的專案，可能也會不例外。如今，共用單車已成為徹底的“巨頭遊戲”。由於硬體成本高、回報週期長、投資體量大，摩拜和ofo都很難靠股權融資繼續燒錢，摩拜選擇賣身背靠騰訊的美團，創始人胡瑋煒套現15億元，成為拋棄同齡人的贏家。
共用單車得到資本青睞，歸納起來其實就兩個字：導流。ofo 能從阿裡拿到錢，摩拜被美團收購，是因為他們能為阿裡、美團導流。包括滴滴、京東、美團能得到騰訊的投資，也是基於這個商業邏輯。在投資人眼裡，共用單車的價值是為移動支付提供入口，並完善其他出行環節的佈局，如網約車、共用汽車。
從O2O、網約車到共用單車，資本都寄望於通過快速“燒錢式”競爭形成“小巨頭”，但隨著融資持續不斷，估值節節追高，後續跟進的資本心態也開始出現微妙變化。
未來出行，16家獨角獸企業殺出重圍？燒在共用單車上的錢，都是在燒未來。未來的出行的三大風口：共用單車、新能源汽車和網約車。
《2017中國獨角獸企業發展報告》中這三類出行企業十分引人注目。包括9家汽車企業、5家網約車企業以及2家共用單車企業。
獨角獸汽車企業中，絕大部分屬於新能源汽車企業。未來出行，新能源汽車成為最熱的戰場。
2015年，新能源汽車銷量33萬輛。
2016年，新能源汽車銷售51萬輛。
2017年，新能源汽車銷售77.7萬輛。
除了估值高達200億美元的超級獨角獸——寧德時代，新能源汽車的浪潮下，還湧現出了一批“吃螃蟹”的造車企業，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車，個個都不示弱。新能源汽車的未來，融資和造車的故事還在繼續。
另一面，網約車市場蛋糕幾經瓜分，又走到了新的岔路口。
2016年滴滴與優步中國宣佈合併後，網約車市場進入了滴滴一家獨大的局面。直到2018年3月，美團打車高調登陸上海，閃電拿下超過三成的市場份額；高德地圖上線順風車服務，攜程專車橫空出世。跨界入市的三家企業來勢洶洶。
共用單車、網約車和新能源汽車，未來出行已成為資本爭相搶奪的根據地。愉悅資本的創始合夥人戴汨說過，出行行業本身就是一個非常大的產業，出行、金融和房地產，應該是所有國家GDP裡最大的三個產業，這是一個能容納很多公司和環節的一個產業。
艾問創始人艾誠想說：
出行領域，寸土必爭。每一公里都是一個市場，每一次出發都預見著未來。