半掛車作為國內目前公路長途運輸的主力車型， 在物流運輸中扮演著非常重要的角色， 由於受到總長度尺寸的法規限制，
例如低底盤大容積的貨廂， 甩掛等方式。 同樣作為運輸巨頭的沃爾瑪， 前幾年也打造出了自己的創新項目， 來幫助提升運力。
這個被稱為Supercube試點項目， 採用了福萊納阿格西日間駕駛室套件牽引車， 這款車採用了一個60英尺的掛車， 內空更高， 牽引車上還帶有一個小貨廂， 使得其在車身總長滿足要求的同時， 運輸能力比53尺標準掛車提升了30%。 不過很明顯的是犧牲了臥鋪休息空間。
在加拿大沃爾瑪早期已交付了100台車，
經過實際運營使得其運輸成本降低了24%，
溫室氣體排放降低了14%，
據瞭解該專案的第二階段將會重點解決如何提升裝卸貨效率的問題。
加拿大沃爾瑪宣傳超級卡車具有很高的安全性， 配有車道偏離預警、後置攝像頭， 側裙板、車身穩定系統等技術應用。 但是業內協會和小型運輸公司也表示了對於這種車型的擔憂， 例如加拿大安大略省的卡車運輸協會表示了對這種車型的抗議， 因為這種車比行業內競爭對手的運費多了30%。
和普通牽引車相比最大的區別在於鞍座前面設置了貨廂
和普通的半掛牽引車相比較， 最明顯的區別在沃爾瑪超級卡車的牽引後面帶有一個被稱為Drom的貨廂。 美國聯邦公路安全管理局（FHSA）， 將在牽引車第五輪（鞍座）前設置車廂貨廂的稱為Droms， 瑞典的卡車司機則稱這種車為背包車。 紐西蘭的卡車司機則將這種結構稱為“饑餓的盤子”。
這種牽引車在澳大利亞、瑞典、加拿大和美國等多個區域可以找到， 這種概念被認為是最早起源於美國的西海岸。 當時半掛車尺寸被限制， 為了增加運力， 便出現了這種做法。 這樣現有的掛車可以繼續使用， 只需要一款長軸距的牽引車， 這樣就能提升運力。 大概在同一時間， 法國馬戲團也靠這種結構的車型來運送馬戲團設備。
這款比德比爾特通過DROM實現了貨物混裝
使用這種drom盒子配置牽引車的有很多原因，比如為了實現貨物混合裝載，比較常見的是掛車用來運凍貨，而普通乾貨則在牽引車後面的貨廂裡面，而美國西部的長途牛類運輸車型，在牽引車後面的盒子中會裝載乾草秸稈等飼料，還有一些是對於那種長途運輸需要一個移動臥室的車主，這個盒子毫無疑問會被改裝成一個舒適的生活區，此外就是在保證標準長度掛車的基礎上，增加額外運力以賺取更多運費。
這款牽引車的DROM就被改成了一個移動的休息室
這種車型最早出現在6x2或6x4牽引車上，但是不久後，一些具有創造力的大型公司開始嘗試更加巧妙的方式來最大限度的提高有效載荷，在上世紀五六十年代美國出現了這種車型最為輝煌壯觀的局面，萬國、肯沃斯、比德比爾特等紛紛推出了長軸距的8x4牽引車，以滿足這些公司的需求。雙轉向的車型在當時也被認為提高了車型安全性能。
如此長軸距的牽引車也犧牲了不少機動性
而最為誇張的則是在阿拉斯加一家公司採用了10x6，後三橋驅動前雙轉向的福萊納牽引車，長軸距的四軸甚至更多軸數牽引車被認為可以帶來更加穩定操作性提高舒適性，尤其實在冰雪道路上。
早期歐洲一些國家對沒有對車長或載荷明確法規要求的時候，這種車型也流行過。到現在在一些地區還零星的使用著。例如在英國就有這麼一台8x2的富豪環衛牽引車，其牽引車上主要是一套巨大的動力系統用來驅動道路和機場跑道的清洗設備，而掛車則是一個巨大的容納清潔或廢水的水罐。
這些背著書包的卡車，基本上就是通過加牽引車長軸距，在鞍座前方加裝貨廂來實現更大裝載容積等目的，而且大多數都是平頭牽引車。以北美為例，伴隨著法規的改變和COE平頭重卡的消失，這種車型也很快的被淘汰掉了，而沃爾瑪的超級卡車毫無疑問的也是借鑒了不少當時的應用案例。
這款比德比爾特通過DROM實現了貨物混裝
使用這種drom盒子配置牽引車的有很多原因，比如為了實現貨物混合裝載，比較常見的是掛車用來運凍貨，而普通乾貨則在牽引車後面的貨廂裡面，而美國西部的長途牛類運輸車型，在牽引車後面的盒子中會裝載乾草秸稈等飼料，還有一些是對於那種長途運輸需要一個移動臥室的車主，這個盒子毫無疑問會被改裝成一個舒適的生活區，此外就是在保證標準長度掛車的基礎上，增加額外運力以賺取更多運費。
這款牽引車的DROM就被改成了一個移動的休息室
這種車型最早出現在6x2或6x4牽引車上，但是不久後，一些具有創造力的大型公司開始嘗試更加巧妙的方式來最大限度的提高有效載荷，在上世紀五六十年代美國出現了這種車型最為輝煌壯觀的局面，萬國、肯沃斯、比德比爾特等紛紛推出了長軸距的8x4牽引車，以滿足這些公司的需求。雙轉向的車型在當時也被認為提高了車型安全性能。
如此長軸距的牽引車也犧牲了不少機動性
而最為誇張的則是在阿拉斯加一家公司採用了10x6，後三橋驅動前雙轉向的福萊納牽引車，長軸距的四軸甚至更多軸數牽引車被認為可以帶來更加穩定操作性提高舒適性，尤其實在冰雪道路上。
早期歐洲一些國家對沒有對車長或載荷明確法規要求的時候，這種車型也流行過。到現在在一些地區還零星的使用著。例如在英國就有這麼一台8x2的富豪環衛牽引車，其牽引車上主要是一套巨大的動力系統用來驅動道路和機場跑道的清洗設備，而掛車則是一個巨大的容納清潔或廢水的水罐。
這些背著書包的卡車，基本上就是通過加牽引車長軸距，在鞍座前方加裝貨廂來實現更大裝載容積等目的，而且大多數都是平頭牽引車。以北美為例，伴隨著法規的改變和COE平頭重卡的消失，這種車型也很快的被淘汰掉了，而沃爾瑪的超級卡車毫無疑問的也是借鑒了不少當時的應用案例。