在“渦輪”和SUV當道的時代， 堅持發展“自吸”小型三廂車是需要勇氣的。 在今年4月的北京車展上， 一款名為“悅納”的概念車+“權志龍”三個字幾乎將北京現代所在的E4館擠爆， 當時就引發了不小的轟動。 如今， 這款北現展臺上的重量級車型已然實現量產， 這塊韓國改良主食是否對了中國的胃呢？正如伊蘭特、悅動、朗動、領動共同擁有一個英文名字——ELANTRA一樣， 這款北京現代全新推出的悅納與現款瑞納和瑞奕也共同享有VERNA這個英文名。 雖然同屬一個系列， 但無論從外形設計、車內空間、安全標準和智慧配置來說， 悅納相較瑞納都進行了全面升級。
悅納前臉採用家族最新的六邊形鍍鉻進氣格柵設計， 一張大嘴著實比瑞納大氣了不少， 但作為女性的我依然對4月車展上那個放射性格柵念念不忘。 流體雕塑2.0設計充分發揮了作用， 令車身側面線條飽滿、流暢， 尤其是車身尾部的溜背式設計，
偏向駕駛員一側的中控台較為規整， 內室採用全黑設計， 並適當運用鋼琴漆面裝飾以提升整體品質感。 車內座椅採用紅黑雙色仿皮+布拼接設計， 滿足年輕人個性化、多元化的消費需求， 座椅填充物軟硬適中， 包裹性和支撐性不錯。 另外， 1.4升高配車型上配置的16寸雙色鋁合金輪輞對顏值的提升也有一定幫助。 俗話說， 情人眼裡出西施， 雖然悅納給人整體感覺並不出挑， 滿滿是領動的既視感， 但基本屬於耐看的類型， 堪稱出得廳堂下得廚房。 看看中國汽車銷量排行就不難發現， 排名靠前的車型往往就是這類中庸的設計風格， 也許這才更符合普羅大眾的審美需求。
雖然定位為C1-High級別，
但車身整體的舒展性令悅納的視覺效果看上去更大氣。
其實除了設計本身，
這種錯覺也得益於其2600毫米的軸距，
不僅比表弟瑞納增加了30毫米，
且在同級車型中亦屬上乘表現。
由於軸距增加的原因，
悅納後排的腿部空間比瑞納更為舒適，
並且後排地板接近平整，
對於中間乘客的舒適性有一定提升。
悅納的行李廂空間達到485升，
在同級中可算名列前茅，
並且行李廂開口比較寬大，
方便行李的裝卸，
也算彌補了後排座椅不能放倒的遺憾。
另外，
悅納還具備自動感應開啟行李廂門的功能，
只要隨身攜帶車鑰匙或智慧手環，鎖車後遠離車輛5米之外，然後接近行李廂時，車輛就會發出4次響聲並伴隨車燈閃爍，之後行李廂門自動打開。這個配置跟“一腳踹”有異曲同工之妙，卻比“一腳踹”命中率高了許多，在測試期間屢試不爽，免去了各種“試踹”的尷尬，為滿手購物袋的shopping女王量身定制。另外，在門板、中控台、換擋杆前、後方還設計了多處儲物空間，無論是水瓶、高速卡、零錢、墨鏡還是手機，都能找到適合自己的安身之所，而且互不干擾。
悅納搭載的是全新的卡帕1.4升和伽馬1.6升自然吸氣發動機，兩款發動機均採用D-CVVT進排氣連續可變正時系統、VIS可變進氣系統、OC偏置曲軸等技術。相對於瑞納的5擋手動和4擋自動變速器，悅納也進行了全新升級，其中與1.4升匹配的是6擋手動和6擋自動變速器，最大功率100馬力，峰值扭矩132.4牛米，與1.6升匹配的則是一款6擋自動變速器，最大功率123馬力，峰值扭矩150.7牛米。本次試駕車輛為1.4L+6AT的車型，6擋自動變速器在駕駛中的升擋時機比較順暢，與自吸發動機配合默契，基本沒有任何頓挫感。礙於發動機排量所限，悅納在時速超過90公里後的動力略顯乏力，但他在初段加速的表現令人較為滿意，畢竟一款定位家用的小排量自吸車型在城市道路中使用
的概率要更高。悅納的電動助力轉向系統力度適中，指向較為準確，雖然底盤調校偏硬，但是我更喜歡這種清晰和實在的路感，彎道中的側傾支撐也相對良好，雖然中後段動力稍顯不足，但高速狀態下的悅納在NVH上的表現一定不會令你失望。
悅納搭載的是全新的卡帕1.4升和伽馬1.6升自然吸氣發動機，兩款發動機均採用D-CVVT進排氣連續可變正時系統、VIS可變進氣系統、OC偏置曲軸等技術。相對於瑞納的5擋手動和4擋自動變速器，悅納也進行了全新升級，其中與1.4升匹配的是6擋手動和6擋自動變速器，最大功率100馬力，峰值扭矩132.4牛米，與1.6升匹配的則是一款6擋自動變速器，最大功率123馬力，峰值扭矩150.7牛米。本次試駕車輛為1.4L+6AT的車型，6擋自動變速器在駕駛中的升擋時機比較順暢，與自吸發動機配合默契，基本沒有任何頓挫感。礙於發動機排量所限，悅納在時速超過90公里後的動力略顯乏力，但他在初段加速的表現令人較為滿意，畢竟一款定位家用的小排量自吸車型在城市道路中使用
的概率要更高。悅納的電動助力轉向系統力度適中，指向較為準確，雖然底盤調校偏硬，但是我更喜歡這種清晰和實在的路感，彎道中的側傾支撐也相對良好，雖然中後段動力稍顯不足，但高速狀態下的悅納在NVH上的表現一定不會令你失望。