在這個時代， 汽車廠商都要面對一個哈姆雷特式的選擇， 究竟是費勁心思挖掘每一升空氣的潛力， 還是簡單粗暴的吸入更多空氣， 燃燒更多汽油。 而今天我們的主角堅守著自然吸氣的陣營， 那就意味著它要面對來自渦輪增壓的挑戰。
高7（高爾夫）馬力比新款昂科塞拉小， 但是扭矩多了接近50牛.米， 一輪較量下來， 高爾夫從起步就領先了， 即便它的雙離合變速箱有保護。 憑藉著巨大的扭矩優勢， 高爾夫一路領先， 輕鬆獲勝。
而且自然吸氣面臨的挑戰不僅僅來自于德系車， 儘管昂科塞拉在起步有一小段領先， 但是科魯茲38牛.米的優勢， 還是笑到了最後。
最後同為日系的競爭對手， 也選擇了渦輪增壓。 自吸的昂科塞拉不夠快，
馬自達認為， 工作應該再精細一點， 所以他們為這輛車配備了一套叫做G-Vectoring Control的扭矩分配系統， 資深的車迷可能馬上想到大眾的XDS， 福特的TVC等電子系統， 通過對內側車輪制動， 改善前驅車在彎道的表現。 但是這方法太普遍了， 不符合馬自達的調性， 所以入彎的時候， 發動機就會主動降低扭矩輸出， 令車輛的重心發生轉移， 減少彎中多餘的方向修正。
如果非要挑戰車輛的極限， 那昂科塞拉優秀的底盤基礎就能讓你找點樂子了， 劈彎時車尾的滑動。 當然昂科塞拉也不是一輛完美的買菜車， 它存在的意義是讓那些還不願意買菜的毛頭小子去享受這份正在消失的情懷和樂趣。
沒有人能阻止小排量渦輪增壓時代的到來， 馬自達終有一天也逃不出這個命運， 但還是希望這一天可以來的慢一點。