“哪裡有痛點， 哪裡就有效率提升的機會， 城配行業目前存在的痛點， 就是城配創新的原始驅動力不足。 ”
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 劉進（唯捷城配）
城市配送痛點頗多， 從政府角度， 城配車輛的環保問題和轄區交通管理等問題， 是使政府皺眉的眾多原因之一。 所以， 相關的禁行限行政策， 也是在綜合各方利益之下的不得已而為之。
對城配企業而言， 就交通這一個維度來講， 很多時候城配車輛是被動而艱難地在車水馬龍、人流不息、商業密集的城市繁華地帶穿梭遊走， 甚至有些配送不得不靠打“擦邊球”完成使命。
在客戶， 比如像零售商角度看來， 一方面小批量、多批次的城市配送需求日益旺盛。 一方面多點配送需求不斷增加， 在核心商圈與街道， 門店的分佈高密度化且較為穩定， 而偏郊區的門店分佈較少又快速增長， 也考驗著倉配服務商的運營能力。
但很多城配企業的從業主體， 大多是運力提供商而非解決方案服務提供者， 卸貨對接不順暢， 時效與服務水準不穩定。
諸多現象的背後， 城配企業不能有效解決痛點的原因， 首先在於城配企業自己。
制約城配發展的原因
來看城市配送企業的構成，
近兩年互聯網+物流的大背景下， 很多跨界而來的互聯網人士在同城物流領域創業創新， 多以新商業模式搭建以及新技術應用為突破口。
在進行存量改造的過程中， 很多缺乏對城配基礎運營生態的基本理解， 所以作為城市配送領域的跨界從業主體， 前幾年一度百花齊放， 不少從業主體， 以“福利”手段而非商業方法去開拓市場、積累資源， 引起過廣泛爭議。
通過回顧發現， 不少企業在大浪淘沙之下黯然離場， 令人扼腕歎息， 也有不少企業轉型為軟體服務商， 變身物流企業的下游乙方……眾企群像，
總而言之， 某種程度上繁榮了城配市場的活躍度、被關注度。 創業維艱， 其改造市場的精神與行為， 也值得尊重和鼓勵。
城市配送的場景深、廣， 並不斷變化， 而具有專業化運營、高技術應用水準與全網服務的專業城配公司又不多見。
也正因如此， 城配行業多年無序發展， 也還沒有形成一定的行業壁壘， 整個城配市場， 依然是多亂散差的行業特徵。
從國家的宏觀政策和社會化配套來看， 僅就工商註冊這一項而言， 目前開放“城市配送”這一行業目錄、作為工商登記的城市還比較少， 城配企業更多以物流公司或運輸公司的面目出現。
此外， 專門服務於城配市場規範發展的各項產業政策並非十分完善， 此處不贅述……
而這些痛點， 在隨著城市化進程的不斷加快， 以及現代商業的繁榮和商業模式的變革， 特別是電子商務帶來的新貿易通路形式、新流通業態發展的過程中， 嚴重影響配送效率與客戶體驗， 增加了社會物流成本，帶來了政府管理的挑戰，也制約了現代物流業發展。
從行業發展來看，市場上專門圍繞城配，來打造上下游與平行產業配套的企業服務，如新能源車或專業城配載具的標準化和大規模應用，還不多見或仍在嘗試性摸索，以城市配送作為主要服務群體的行業協會與商會屈指可數。
不過這一切都在積極的改變中，相信未來三到五年會有跨越性的變化。
◆ 一方面是是巨大的市場空間，一方面是城配企業現實的發展狀況，另一方面又是長久存在的現實痛點，如何深化解決？
筆者通過自己的從業經歷，以及行業資質人士的交流與借鑒，包括並不限於以下幾點，既是解決方向，也是未來城配行業取得突破的趨勢性因素……
城配企業未來發展的趨勢性建議
1）創新運營模式，提高共同配送比例。
以上海為例，很多購物中心分佈餐飲門店，很多餐飲門店樓層比鄰而居，而餐飲門店的交付需求與配送時間視窗等具有一致性，而餐飲企業使用社會化的中央廚房比例已經越來越高，將多個客戶聯合起來共同由一個協力廠商物流公司來提供配送服務，具備現實可行性。
共同配送在邏輯上的可行性，其基礎是物流作業的規模化，沒有規模，就沒有效率提升的空間。
目前共同配送是創新模式較多，如：迴圈取貨直配模式、迴圈取貨共配模式、集貨+集倉統一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區集貨+分區域迴圈共配模式、多工廠集貨共配模式等等。
2）順勢而為，圍繞消費熱點找需求。
重新定義客戶群，實現客戶池從價格敏感型到服務敏感型的聚攏與沉澱。對於價格敏感型客戶，做到不過度服務；對於服務敏感型客戶，以精益運營助力客戶可持續發展。
同時圍繞客戶垂直細分，做分行業的解決方案，不能停留在只做簡單的運力提供商，而是要為客戶提供一個完整的供應鏈解決方案。
單純的配送概念是一輛車加一個司機，點到點，把貨物從一地送到另一地，這是簡單的運力方程。但是實際操作過程中，客戶的多點需求滿足，不能是簡單的加司機加車，和隨後撬動資源做重資產堆砌。
城配企業需要警惕人海戰術、車海戰術、庫海戰術類冷兵器時代的戰略思維，現代社會，通過勞動密集，和資金密集一定程度可以推動企業成長，但技術密集型企業一定走在前列。
要知道客戶要的不僅是一個好司機，還需要整體解決方案，城配企業絕不能停留在“我有多少車、我有多少平米的倉庫”這樣的資產型發展路徑，而應該注重軟實力的提升，比如同城物流的倉配資訊系統，比如SOP運營設計能力等等。
在未來，誰能為客戶提供最省心省錢的解決方案，誰具備資源整合和優化配置的能力，誰就能在未來的市場競爭中拔得頭籌。
3）共用是資源高效配置的重要模式。
城配天然具有共用經濟的因數，創新建立共用城配的服務模式，摒棄單一的投入刺激產出的企業增長方式，特別是把資產做輕，服務做重，用互聯網的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產。
特別在車輛資源、倉儲運作、物流裝備使用、物流包裝運作等各個環節都存在共用資源，有著提升效率的可能。
所以實現私人資源開發再利用、行業資源跨界的利用、企業自有資源開放性社會利用、社會資源的深度整合應用，個體物流資源的存量分層應用，是共用物流模式創新發展的方向。在這裡，城配企業應扮演積極的角色。
4）強化資訊化的認知與系統建設能力。
能沉澱大資料，積累海量資料，而在應用過程中，發揮資料流程價值，用資料做驅動，為業務前端與後臺運營提供前瞻性的參考。
發揮物流與資金流、資訊流結合效應，通過大資料、互聯網和GPS相結合，可以即時集成區域內訂單需求，智慧生成最優配送路徑，做到即時共配，隨機共配，打破資訊不對稱帶來的計畫不合理、資源配置無效率。
對客戶需求進行有效的大資料整合與相對科學的預測，提升物流回應時效和服務水準。
5）發展增值業務。
比如物流金融、貨物保險等服務，以筆者所在的唯捷城配為例，在此方面已有了非常成功的應用，如司機“購車無憂”等。
6）關注卡車後市場。
一台輕卡的合理經濟使用週期是三到五年，而這三到五的時間裡，圍繞卡車使用過程中各環節，車險養護、配件維護、報廢處理等，相伴始終。
城配平臺企業，整合了大量的車源與車輛資訊，在實際運營中通過車隊管理、GPS等資訊技術，可以及時獲取卡車運行狀態資訊，為保養、維修、保險等提供反哺性的參考，使車輛在全生命週期的使用過程中，經濟效益最大化。
目前行業裡已有很多卡車市場的解決方案，在路徑優化方面、GPS在途監控方面、節能降耗解決方面、安全駕駛方面，以及裝卸配載等方面。
7）在標準化建設方面，承擔重要角色。
車輛、託盤、周轉箱等載具的標準化等等，適當爭取政府補貼，承接行業試點，參與建設物流公共資訊平臺，制定並運行城市共同配送的方案，既是活在當下，也是謀在未來……
小結
◆ 回歸城配市場當下問題的原點，在城市物流亟待發展和提升的今天，在消費習慣造成商流變化的當下城市物流的最後一公里究竟何去何從？
• 筆者認為：
① 沒有平臺化的整合和運營，無法實現有限資源、無限業務疊加的運營模式，從而沒有比較競爭優勢。城配服務平臺化是城配企業發展的必由之路，哪怕是具體到某一個城市。
② 城配企業要高度重視運營，運營驅動發展，才能提供具有高性價比的城配服務產品，滿足各類客戶不斷降低成本、提升服務體驗的要求。
③ 城配發展的關鍵是構建智慧資訊系統平臺。互聯網特別是移動互聯時代的到來，為城配業務整合碎片化需求、碎片化資源和高效回應帶來了巨大的契機。
哪裡有痛點，哪裡就有效率提升的機會，城配行業目前存在的痛點，就是城配創新的原始驅動力。
• 目前有兩個機遇非常大：
一個是現有客戶由於競爭激烈和成本壓力，對於效率提升的迫切性非常強，我們把這個稱之為“存量改造”。
另外一個機會是消費市場進入震盪期，比如餐飲企業，從傳統單店模式向“連鎖化、工業化和單品化”轉變。比如零售企業，KA賣場的持續下行，連鎖便利的擴張大行其道，全家、快客、羅森、美宜佳等等，都有規模將要翻幾倍的計畫。
零售除了連鎖化加劇，還有在上游分銷的互聯網化趨勢，比如阿裡零售通、百世店加、惠民網等平臺的興起，商流變化都對物流體系提出了效率更高的平臺運營要求。
追根究底，是商流的變化驅動了物流的改變。和2C電商崛起帶動了快遞業的發展一樣，零售的創新將和城配互為促進，共生共贏。而資訊技術和裝備升級，是城配創新的基礎。
◆ 城配不是新行業，如何構建這個細分市場的競爭力？
首先，要重視客戶的需求調研和分析，用運營範本和資訊系統，優化流程和操作，參與客戶物流現狀改造甚至重構，既是客戶物流需求的服務者，又是客戶物流設計的參與者，運營驅動比行銷驅動更有效。
城配的服務場景以非標狀態為准，用工業供應鏈的思維——“分解降維、合併升維”來理解城配是有幫助的，分析和設計流程節點的把控可以相對忽視品類和客戶的差異。
其次，要擁有路由設計和優化能力，通過智慧化的資訊系統，既能夠保證服務的穩定性，又可以最大可能的提高運營效率。對倉庫和車輛的規劃、過程管理都可以進行相對精確的分析，資料和模型是精益運營最好的工具，智慧化的資訊系統是整個精益運營的核心載體。
除了擴大業務規模、提高運營水準，統倉共配是效率提升最好的模式，一個好的模式，是能找到效率和服務最佳契合點的關鍵。
• 用三句話小結城配市場的競爭優勢：
① 業務規模化可以降低非標準化的運營難度。
② 資料過程化可以提高效率和品質的精確度。
③ 過程視覺化可以給客戶更好的服務體驗。
第一屆物流嘉年華八大論壇
——第五場（城市配送）。
關於城配，您是怎麼想的？有哪些痛點？又有哪些解決方案？
掌門：劉進（唯捷城配市場行銷服務部副總監）
主題：城市配送
時間：5月7日上午
地點：上海汽車會展中心
識別下圖二維碼，即可線上報名運聯峰會
從行業發展來看，市場上專門圍繞城配，來打造上下游與平行產業配套的企業服務，如新能源車或專業城配載具的標準化和大規模應用，還不多見或仍在嘗試性摸索，以城市配送作為主要服務群體的行業協會與商會屈指可數。
不過這一切都在積極的改變中，相信未來三到五年會有跨越性的變化。
◆ 一方面是是巨大的市場空間，一方面是城配企業現實的發展狀況，另一方面又是長久存在的現實痛點，如何深化解決？
筆者通過自己的從業經歷，以及行業資質人士的交流與借鑒，包括並不限於以下幾點，既是解決方向，也是未來城配行業取得突破的趨勢性因素……
城配企業未來發展的趨勢性建議
1）創新運營模式，提高共同配送比例。
以上海為例，很多購物中心分佈餐飲門店，很多餐飲門店樓層比鄰而居，而餐飲門店的交付需求與配送時間視窗等具有一致性，而餐飲企業使用社會化的中央廚房比例已經越來越高，將多個客戶聯合起來共同由一個協力廠商物流公司來提供配送服務，具備現實可行性。
共同配送在邏輯上的可行性，其基礎是物流作業的規模化，沒有規模，就沒有效率提升的空間。
目前共同配送是創新模式較多，如：迴圈取貨直配模式、迴圈取貨共配模式、集貨+集倉統一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區集貨+分區域迴圈共配模式、多工廠集貨共配模式等等。
2）順勢而為，圍繞消費熱點找需求。
重新定義客戶群，實現客戶池從價格敏感型到服務敏感型的聚攏與沉澱。對於價格敏感型客戶，做到不過度服務；對於服務敏感型客戶，以精益運營助力客戶可持續發展。
同時圍繞客戶垂直細分，做分行業的解決方案，不能停留在只做簡單的運力提供商，而是要為客戶提供一個完整的供應鏈解決方案。
單純的配送概念是一輛車加一個司機，點到點，把貨物從一地送到另一地，這是簡單的運力方程。但是實際操作過程中，客戶的多點需求滿足，不能是簡單的加司機加車，和隨後撬動資源做重資產堆砌。
城配企業需要警惕人海戰術、車海戰術、庫海戰術類冷兵器時代的戰略思維，現代社會，通過勞動密集，和資金密集一定程度可以推動企業成長，但技術密集型企業一定走在前列。
要知道客戶要的不僅是一個好司機，還需要整體解決方案，城配企業絕不能停留在“我有多少車、我有多少平米的倉庫”這樣的資產型發展路徑，而應該注重軟實力的提升，比如同城物流的倉配資訊系統，比如SOP運營設計能力等等。
在未來，誰能為客戶提供最省心省錢的解決方案，誰具備資源整合和優化配置的能力，誰就能在未來的市場競爭中拔得頭籌。
3）共用是資源高效配置的重要模式。
城配天然具有共用經濟的因數，創新建立共用城配的服務模式，摒棄單一的投入刺激產出的企業增長方式，特別是把資產做輕，服務做重，用互聯網的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產。
特別在車輛資源、倉儲運作、物流裝備使用、物流包裝運作等各個環節都存在共用資源，有著提升效率的可能。
所以實現私人資源開發再利用、行業資源跨界的利用、企業自有資源開放性社會利用、社會資源的深度整合應用，個體物流資源的存量分層應用，是共用物流模式創新發展的方向。在這裡，城配企業應扮演積極的角色。
4）強化資訊化的認知與系統建設能力。
能沉澱大資料，積累海量資料，而在應用過程中，發揮資料流程價值，用資料做驅動，為業務前端與後臺運營提供前瞻性的參考。
發揮物流與資金流、資訊流結合效應，通過大資料、互聯網和GPS相結合，可以即時集成區域內訂單需求，智慧生成最優配送路徑，做到即時共配，隨機共配，打破資訊不對稱帶來的計畫不合理、資源配置無效率。
對客戶需求進行有效的大資料整合與相對科學的預測，提升物流回應時效和服務水準。
5）發展增值業務。
比如物流金融、貨物保險等服務，以筆者所在的唯捷城配為例，在此方面已有了非常成功的應用，如司機“購車無憂”等。
6）關注卡車後市場。
一台輕卡的合理經濟使用週期是三到五年，而這三到五的時間裡，圍繞卡車使用過程中各環節，車險養護、配件維護、報廢處理等，相伴始終。
城配平臺企業，整合了大量的車源與車輛資訊，在實際運營中通過車隊管理、GPS等資訊技術，可以及時獲取卡車運行狀態資訊，為保養、維修、保險等提供反哺性的參考，使車輛在全生命週期的使用過程中，經濟效益最大化。
目前行業裡已有很多卡車市場的解決方案，在路徑優化方面、GPS在途監控方面、節能降耗解決方面、安全駕駛方面，以及裝卸配載等方面。
7）在標準化建設方面，承擔重要角色。
車輛、託盤、周轉箱等載具的標準化等等，適當爭取政府補貼，承接行業試點，參與建設物流公共資訊平臺，制定並運行城市共同配送的方案，既是活在當下，也是謀在未來……
小結
◆ 回歸城配市場當下問題的原點，在城市物流亟待發展和提升的今天，在消費習慣造成商流變化的當下城市物流的最後一公里究竟何去何從？
• 筆者認為：
① 沒有平臺化的整合和運營，無法實現有限資源、無限業務疊加的運營模式，從而沒有比較競爭優勢。城配服務平臺化是城配企業發展的必由之路，哪怕是具體到某一個城市。
② 城配企業要高度重視運營，運營驅動發展，才能提供具有高性價比的城配服務產品，滿足各類客戶不斷降低成本、提升服務體驗的要求。
③ 城配發展的關鍵是構建智慧資訊系統平臺。互聯網特別是移動互聯時代的到來，為城配業務整合碎片化需求、碎片化資源和高效回應帶來了巨大的契機。
哪裡有痛點，哪裡就有效率提升的機會，城配行業目前存在的痛點，就是城配創新的原始驅動力。
• 目前有兩個機遇非常大：
一個是現有客戶由於競爭激烈和成本壓力，對於效率提升的迫切性非常強，我們把這個稱之為“存量改造”。
另外一個機會是消費市場進入震盪期，比如餐飲企業，從傳統單店模式向“連鎖化、工業化和單品化”轉變。比如零售企業，KA賣場的持續下行，連鎖便利的擴張大行其道，全家、快客、羅森、美宜佳等等，都有規模將要翻幾倍的計畫。
零售除了連鎖化加劇，還有在上游分銷的互聯網化趨勢，比如阿裡零售通、百世店加、惠民網等平臺的興起，商流變化都對物流體系提出了效率更高的平臺運營要求。
追根究底，是商流的變化驅動了物流的改變。和2C電商崛起帶動了快遞業的發展一樣，零售的創新將和城配互為促進，共生共贏。而資訊技術和裝備升級，是城配創新的基礎。
◆ 城配不是新行業，如何構建這個細分市場的競爭力？
首先，要重視客戶的需求調研和分析，用運營範本和資訊系統，優化流程和操作，參與客戶物流現狀改造甚至重構，既是客戶物流需求的服務者，又是客戶物流設計的參與者，運營驅動比行銷驅動更有效。
城配的服務場景以非標狀態為准，用工業供應鏈的思維——“分解降維、合併升維”來理解城配是有幫助的，分析和設計流程節點的把控可以相對忽視品類和客戶的差異。
其次，要擁有路由設計和優化能力，通過智慧化的資訊系統，既能夠保證服務的穩定性，又可以最大可能的提高運營效率。對倉庫和車輛的規劃、過程管理都可以進行相對精確的分析，資料和模型是精益運營最好的工具，智慧化的資訊系統是整個精益運營的核心載體。
除了擴大業務規模、提高運營水準，統倉共配是效率提升最好的模式，一個好的模式，是能找到效率和服務最佳契合點的關鍵。
• 用三句話小結城配市場的競爭優勢：
① 業務規模化可以降低非標準化的運營難度。
② 資料過程化可以提高效率和品質的精確度。
③ 過程視覺化可以給客戶更好的服務體驗。
第一屆物流嘉年華八大論壇
——第五場（城市配送）。
關於城配，您是怎麼想的？有哪些痛點？又有哪些解決方案？
掌門：劉進（唯捷城配市場行銷服務部副總監）
主題：城市配送
時間：5月7日上午
地點：上海汽車會展中心
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