自從全新一代賓士E級發佈之後，
國內的豪華中大型轎車市場，
形成了真正三足鼎立的局面。
雖然奧迪的品牌影響力稍顯遜色，
在驅動形式上也不夠“豪華”，
但是憑藉著先入為主的優勢和深入人心的官車形象，
依舊是市場佔有率最大的中大型轎車。
隨著全新寶馬5系車的亮相，
豪華中大型車市場將掀起一輪新的戰爭。
本屆上海車展上，
寶馬帶來了旗下全新一代5系車型，
為了滿足國內消費者的豐富需求，
它一如既往地推出了國產加長版和進口標軸版。
奧迪A6L和賓士E級準備好接招了嗎?
全球首發的全新BMW 5系Li是寶馬本土化生產的第三代5系長軸距， 也是家族的第七代產品， 在動感設計、動態操控、豪華舒適以及高科技移動互聯等多個領域，
全新一代5系的內飾設計， 傳承了寶馬一貫沒什麼特色的特色風格。 雖然很多人都吐槽寶馬的內飾不夠賓士般奢華、不夠奧迪般科幻， 但個人覺得內飾成為不了消費者放棄購買它的決定性因素， 畢竟這個價位級別車型的內飾， 即便不夠豪華， 但也不會太失檔次感。
全新寶馬5系的內飾並不能讓我們眼前一亮，
但是在看不到的地方，
寶馬用足了心思。
將寶馬7系上的亮點配置全部下放，
比如支援手勢操作的iDrive 6.0和全新7系上噱頭十足的智慧鑰匙，
同樣可以鑰匙遙控車輛行駛。
全新一代寶馬5系，
真的已經享受到了7系才有的配置。
全新一代5系和7系共用CLAR平臺打造而來，其長寬高達分別是5087/1868/1500mm，而長軸版車型的軸距更是達到了極為誇張的3108mm。這樣的表現比奧迪A6L、捷豹XFL等一眾國產加長車型都更加出眾。動力方面，新車將全部換裝B系列的模組化發動機，匹配8速手自一體變速箱。國產長軸距版寶馬5系的動力系統包括2.0T(含高/低功率版)及3.0T兩款發動機。其中2.0T發動機低、高功率版本的最大輸出功率分別為224馬力和252馬力;而3.0T發動機的最大輸出功率為340馬力。
在豪華品牌中大型轎車市場，奧迪A6L的市場地位和保有量是毋庸置疑的，但是從品牌和定位方面，的確是要略低於寶馬和賓士。寶馬5系和賓士E級才是最大的競爭對手，全新賓士勝在無出其右的豪華感，寶馬5系的操控感同樣無法逾越。另外，全新寶馬5系還下放了一些7系上亮點配置，綜合實力並不比賓士E級差。所以下半年全新5系上市之後，和賓士E級之間的好戲才會開始。
全新一代5系和7系共用CLAR平臺打造而來，其長寬高達分別是5087/1868/1500mm，而長軸版車型的軸距更是達到了極為誇張的3108mm。這樣的表現比奧迪A6L、捷豹XFL等一眾國產加長車型都更加出眾。動力方面，新車將全部換裝B系列的模組化發動機，匹配8速手自一體變速箱。國產長軸距版寶馬5系的動力系統包括2.0T(含高/低功率版)及3.0T兩款發動機。其中2.0T發動機低、高功率版本的最大輸出功率分別為224馬力和252馬力;而3.0T發動機的最大輸出功率為340馬力。
在豪華品牌中大型轎車市場，奧迪A6L的市場地位和保有量是毋庸置疑的，但是從品牌和定位方面，的確是要略低於寶馬和賓士。寶馬5系和賓士E級才是最大的競爭對手，全新賓士勝在無出其右的豪華感，寶馬5系的操控感同樣無法逾越。另外，全新寶馬5系還下放了一些7系上亮點配置，綜合實力並不比賓士E級差。所以下半年全新5系上市之後，和賓士E級之間的好戲才會開始。