新中國一代官車奧迪A6L為何最終走向落寞被寶馬5系超越？

俗話說的好，開寶馬坐賓士，這句話從側面反映出了寶馬賓士分別作為豪華車運動和舒適領域的地位。而說到奧迪，含蓄、低調便成了大家口中常提到的詞。正是因為當年採取了區別于寶馬賓士的差異化市場定位策略，才成就了奧迪A6在中國市場的成功。 1995年11月，一汽、德國大眾公司及奧迪公司三方共同簽署了奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。 1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6在長春下線，由於極度重視國內市場，國產A6進行了很多本土化的設計，其中最為成功的當屬加長，

甚至影響了整個國內汽車行業。也正是因為強調了含蓄不張揚的本質，沉穩大氣的A6多少年來一度成為政府指定用車的代表，甚至在很多時候，人們常常會把它和“權利”這個詞直接聯繫在一起。

第一代國產A6

近些年來，隨著政府公車不再沿用豪華車，

奧迪A6退出政采後的市場號召力也就日趨愈下，被一直緊隨其後的寶馬賓士超越也就成了遲早的事。伴隨著國內市場的新一輪消費升級，寶馬5系及賓士E系在國內銷量漲勢迅猛，其中5系更是以其優秀的操控動力成功躍居榜首。當年的“低調“似乎早已不適應如今的時代，汽車消費更加張揚個性化，喜歡操控和運動的選擇購買5系，喜歡豪華和舒適的就會選擇E級，目標客戶的模糊不清，導致A6最終會在市場上難以找到自己的位置。