兩年一度業界重磅上海車展， 一眾自主品牌都在推出自家的高端品牌， 各家品牌在設計上百花爭豔， 在動力、舒適和做工上窮盡其辭大肆宣揚， 配合著中國的太平盛世， 真是形勢一派大好狀啊！但是對照層出不窮的交通事故居高不下的因為車而死亡的人數， 仔細一想車的本質， 不由得驚出一身冷汗！
車對人的本質提升在於速度， 車讓人交通的效率極大提升。 但同時， 速度上去了， 交通的危險係數也隨之上升， 人的血肉之軀何以承受高速度帶來的危險？所以， 安全， 歷來是造車者的思考的起點。 但是這屆上海車展， 我們看到了在外觀裝飾上的爭奇鬥豔， 或者是在未來概念上的高談闊論， 但是在對於駕者最重要的安全， 卻沒有得到最基本的重視。
只要你仔細觀察， 你會發現這屆上海車展的特點有三個， 第一是SUV車型， 第二是電動SUV車型， 第三就是“快來看呐， 我們的車型老好看了”。 無論是依然堅持山寨的品牌， 還是開始自主設計的比亞迪和眾泰， 這屆車展他們依然在宣傳外觀。 至於新能源車， 大家都說是為了未來， 然而…
汽車未來的重點不應該是安全嗎？汽車未來的發展方向不應該是以人為本嗎？
瑞典位於接近北極圈的斯堪的納維亞半島， 漫長的冰雪季節對於汽車的安全都提出了更高的要求！嚴酷的環境造就了最安全的汽車， 誕生于冰雪之國的富豪從誕生至今都將汽車安全擺在首位。 事實上， 哪怕到現在， 它依然是所有汽車品牌中安全標準最高的。
作為汽車發明者的賓士， 同樣汽車安全科技發展史上留下了眾多印記， 比如國內消費者最關心的ESP（車身電子穩定系統）， 就是賓士最先在自家S級車型上裝配的。
看到沒有？這些為汽車安全史上作出巨大貢獻汽車品牌和集團，如今都是如日中天。悍馬曾經帶人類去了很多車子都到不了的地方，如今早已消亡；寶沃曾經為許多技術的使用開了先河，但還是避免不了半個世紀的空白歷史。我們常說造車必須要以人為本，而安全就是每個消費者用車的根本。
前面那些先驅者們創造的安全配置，如今已成為了每一輛車的基礎安全配置，我們的安全有了最基礎的一層保護。然而，技術依然在不斷地發展，但我們的安全意識卻沒有跟上。
我們不斷地收到廣大網友的購車問題，對於安全方面，他們仍然只會問一些很淺顯的問題。“這車有ESP嗎？”、“這車門厚不厚？”、“這車有沒有防撞鋼樑？”等等。
如果大家對於安全配置的認知僅此而已，其實咱們更應該注意開車時的安全意識，因為以上問題絕對可以靠良好安全意識去彌補。但若出現不可控的安全問題時，我們需要的不僅僅是一套ESP和一條防撞鋼樑。要避免大事故，我們需要更高科技的主動安全技術。
關於汽車主動安全技術大致可以分為三個方面：怎麼讓汽車自己往前走，怎麼讓汽車自動刹車，怎麼讓汽車不偏離行駛軌道。就以上三個問題，各家品牌為此各展所長！
讓汽車自己往前走，最低級就是定速巡航，但毫無安全可言。於是，有了可以自動探測與前車距離的自我調整巡航，很多品牌都有了這方面的技術，可謂被廣泛車企認同。但是，不同品牌的自我調整巡航系統所提供的功能大同小異，但是實際性能卻參差不齊。在這方面最突出還要數富豪。說到底性能優劣主要看各家的雷達探測能力和識別周圍環境的速度，以富豪S90為例，它所配備的自動巡航輔助系統（Pilot Assist）不但可以在0-200km/h的時速區間內實現自動跟車，當前車轉彎或超過前車時，能快速捕捉到新的前車，繼續自動跟車。這在車隊出行時特別方便，即便偶爾有其它車輛插隊，也能快速回到跟車狀態，而且排隊功能也非常人性化，這一點上富豪相比BBA做得都更人性化。同樣的功能卻能細節做得如此人性化，就只能靠日積月累的技術能力。
說起清晰可辨的車道標識行駛及自動轉向，這就要說到如何不偏離行駛軌道了。最低級的技術是車道偏離提醒，更高級一點的就是自動幫你修正方向盤！當然不同品牌的主動偏航輔助性能也大有不同，比較初級的主動偏航輔助系統，在監測到車輛偏離車道卻沒有打轉向燈時，會強制轉向，將車輛“掰”正，但是並不會主動沿著車道線轉向，嚴格上講，這樣的系統還談不上主動，它只會被動制止車輛不正常的變道行為。高級點的像是賓士的和富豪的Pilot Assist，S90上的Pilot Assist則可以做到更多：當車輛時速在130km/h以下時，它可以在高速公路上沿著清晰可辨的車道標識行駛及轉向，始終平穩的行駛在車道中央，不會像個剛拿駕照的新手在兩條車道線之間左搖右晃。不僅如此，S90還擁有一項獨門絕技：主動式路面偏離保護系統。當車速在65-140公里/時之間時，一旦車輛出現偏離路面的狀態，不但方向盤要介入，連制動系統也會及時介入，保證車子不偏離路面。
最後要說的就是自動刹車了。其實這方面也有很多品牌掌握了成熟的技術，只是能達到的效果也有高低之分。大家認識這項技術也是始於富豪，我清楚記得，八年前的09款的XC60就已經將自動刹車技術作為全系標配了，這是何等的超前。這項技術剛奉獻給消費者的時候，大家還埋怨進出地庫時很尷尬，稍微大一點的坡就會被系統認為是障礙，動不動就給你刹一腳。如今早已不存在這問題，只是新的問題來了：如何判斷自動刹車的時機？
最低級的就是以牆為准，高級一點能判斷出人來。但是，富豪這品牌已經學會了識別出大型動物了！你沒聽錯，他們已經要識別動物了，我真要為你們的愛心點贊！好吧，話說回來，他們並非只在各物種裡下功夫。就說那富豪XC90吧，它已經學會在交叉路口有對向來車的情況下給你來一腳刹車了，並且還會為你打開轉向燈哦。
以上都是主動安全技術最淺顯的用途，但也能看出誰家的功力最深厚。如果你把自動行駛、自動刹車和自動轉向結合起來，就有了如今熱門的自動駕駛了。在人工智慧飛速發展的今天，富豪的主動安全系統仍是處於領軍地位的，此外，賓士S級上的各種黑科技也體現了汽車發明者的實力，來自矽谷的特斯拉一直在高調宣傳無人駕駛，只是前段時間幾次慘烈的事故讓公眾對於它的無人駕駛產生了質疑。甚至於像穀歌、百度、Uber等科技界的大亨也加入這項技術的研發，大肆的燒錢絕對是推動產業發展的決定性因素，我們真的有可能在不久的將來看到無人駕駛的汽車。
安全是汽車永恆的話題，能堅持在安全方面下功夫的品牌卻不多，而真正將安全做到極致卻只有富豪一個。
富豪過去是安全的代名詞，我們提起安全帶、碰撞測試，都會想起富豪。如果我們從十年後看會今天，會發現富豪又有了很多領先業界兩年甚至更久的安全科技，例如富豪XC90和富豪S90上面的安全技術。
在目前浮躁的業界裡，富豪的安全之路走得有點孤獨：不止是XC90，S90這樣的旗艦，就連家族中最入門的V40上也標配了足夠豐富的主動安全配置，這樣魄力不禁讓人欽佩。相比之下，豪華車品牌ABB的利潤很好，但是在國產之後，主動安全技術往往成了中高端車型的專屬，似乎不需要在安全上大做文章就可以賣得很好，自主品牌更是聚焦在性價比、價格戰、外觀模仿裡不能自拔。在業界的喧囂之中，駕駛者的安全得不到根本性的關照，這個現象值得深深的憂慮。畢竟只有真正以人為本，將安全重視起來，才是贏得消費者的正道。
看到沒有？這些為汽車安全史上作出巨大貢獻汽車品牌和集團，如今都是如日中天。悍馬曾經帶人類去了很多車子都到不了的地方，如今早已消亡；寶沃曾經為許多技術的使用開了先河，但還是避免不了半個世紀的空白歷史。我們常說造車必須要以人為本，而安全就是每個消費者用車的根本。
前面那些先驅者們創造的安全配置，如今已成為了每一輛車的基礎安全配置，我們的安全有了最基礎的一層保護。然而，技術依然在不斷地發展，但我們的安全意識卻沒有跟上。
我們不斷地收到廣大網友的購車問題，對於安全方面，他們仍然只會問一些很淺顯的問題。“這車有ESP嗎？”、“這車門厚不厚？”、“這車有沒有防撞鋼樑？”等等。
如果大家對於安全配置的認知僅此而已，其實咱們更應該注意開車時的安全意識，因為以上問題絕對可以靠良好安全意識去彌補。但若出現不可控的安全問題時，我們需要的不僅僅是一套ESP和一條防撞鋼樑。要避免大事故，我們需要更高科技的主動安全技術。
關於汽車主動安全技術大致可以分為三個方面：怎麼讓汽車自己往前走，怎麼讓汽車自動刹車，怎麼讓汽車不偏離行駛軌道。就以上三個問題，各家品牌為此各展所長！
讓汽車自己往前走，最低級就是定速巡航，但毫無安全可言。於是，有了可以自動探測與前車距離的自我調整巡航，很多品牌都有了這方面的技術，可謂被廣泛車企認同。但是，不同品牌的自我調整巡航系統所提供的功能大同小異，但是實際性能卻參差不齊。在這方面最突出還要數富豪。說到底性能優劣主要看各家的雷達探測能力和識別周圍環境的速度，以富豪S90為例，它所配備的自動巡航輔助系統（Pilot Assist）不但可以在0-200km/h的時速區間內實現自動跟車，當前車轉彎或超過前車時，能快速捕捉到新的前車，繼續自動跟車。這在車隊出行時特別方便，即便偶爾有其它車輛插隊，也能快速回到跟車狀態，而且排隊功能也非常人性化，這一點上富豪相比BBA做得都更人性化。同樣的功能卻能細節做得如此人性化，就只能靠日積月累的技術能力。
說起清晰可辨的車道標識行駛及自動轉向，這就要說到如何不偏離行駛軌道了。最低級的技術是車道偏離提醒，更高級一點的就是自動幫你修正方向盤！當然不同品牌的主動偏航輔助性能也大有不同，比較初級的主動偏航輔助系統，在監測到車輛偏離車道卻沒有打轉向燈時，會強制轉向，將車輛“掰”正，但是並不會主動沿著車道線轉向，嚴格上講，這樣的系統還談不上主動，它只會被動制止車輛不正常的變道行為。高級點的像是賓士的和富豪的Pilot Assist，S90上的Pilot Assist則可以做到更多：當車輛時速在130km/h以下時，它可以在高速公路上沿著清晰可辨的車道標識行駛及轉向，始終平穩的行駛在車道中央，不會像個剛拿駕照的新手在兩條車道線之間左搖右晃。不僅如此，S90還擁有一項獨門絕技：主動式路面偏離保護系統。當車速在65-140公里/時之間時，一旦車輛出現偏離路面的狀態，不但方向盤要介入，連制動系統也會及時介入，保證車子不偏離路面。
最後要說的就是自動刹車了。其實這方面也有很多品牌掌握了成熟的技術，只是能達到的效果也有高低之分。大家認識這項技術也是始於富豪，我清楚記得，八年前的09款的XC60就已經將自動刹車技術作為全系標配了，這是何等的超前。這項技術剛奉獻給消費者的時候，大家還埋怨進出地庫時很尷尬，稍微大一點的坡就會被系統認為是障礙，動不動就給你刹一腳。如今早已不存在這問題，只是新的問題來了：如何判斷自動刹車的時機？
最低級的就是以牆為准，高級一點能判斷出人來。但是，富豪這品牌已經學會了識別出大型動物了！你沒聽錯，他們已經要識別動物了，我真要為你們的愛心點贊！好吧，話說回來，他們並非只在各物種裡下功夫。就說那富豪XC90吧，它已經學會在交叉路口有對向來車的情況下給你來一腳刹車了，並且還會為你打開轉向燈哦。
以上都是主動安全技術最淺顯的用途，但也能看出誰家的功力最深厚。如果你把自動行駛、自動刹車和自動轉向結合起來，就有了如今熱門的自動駕駛了。在人工智慧飛速發展的今天，富豪的主動安全系統仍是處於領軍地位的，此外，賓士S級上的各種黑科技也體現了汽車發明者的實力，來自矽谷的特斯拉一直在高調宣傳無人駕駛，只是前段時間幾次慘烈的事故讓公眾對於它的無人駕駛產生了質疑。甚至於像穀歌、百度、Uber等科技界的大亨也加入這項技術的研發，大肆的燒錢絕對是推動產業發展的決定性因素，我們真的有可能在不久的將來看到無人駕駛的汽車。
安全是汽車永恆的話題，能堅持在安全方面下功夫的品牌卻不多，而真正將安全做到極致卻只有富豪一個。
富豪過去是安全的代名詞，我們提起安全帶、碰撞測試，都會想起富豪。如果我們從十年後看會今天，會發現富豪又有了很多領先業界兩年甚至更久的安全科技，例如富豪XC90和富豪S90上面的安全技術。
在目前浮躁的業界裡，富豪的安全之路走得有點孤獨：不止是XC90，S90這樣的旗艦，就連家族中最入門的V40上也標配了足夠豐富的主動安全配置，這樣魄力不禁讓人欽佩。相比之下，豪華車品牌ABB的利潤很好，但是在國產之後，主動安全技術往往成了中高端車型的專屬，似乎不需要在安全上大做文章就可以賣得很好，自主品牌更是聚焦在性價比、價格戰、外觀模仿裡不能自拔。在業界的喧囂之中，駕駛者的安全得不到根本性的關照，這個現象值得深深的憂慮。畢竟只有真正以人為本，將安全重視起來，才是贏得消費者的正道。