再次鞏固“爆款”地位，試駕全新哈弗H6

在此之前哈弗H6已經蟬聯了47個月的銷量冠軍。價格區間跨度大，車型配置豐富，以及良好的用戶口碑都是良好的根基。而這樣一款車真的準備以不變應萬變麼？這個疑問被繼任者打破了。

看到新的換代產品大家都會明白，哈弗H6的成功肯定不會局限在47個月的銷量冠軍上。隨著紅藍標戰略的擴展，長城嘗到了一款車型針對不同人群定向銷售所帶來的好處，新一代的哈弗H6同樣也採用了相同的設計策略，而且區分度更高，更大膽。

在沒有打開車門之前，全新的造型設計便可以讓人為之興奮了，因為在SUV車型銷量和上新率與傳統轎車持平甚至反超的這個階段，想做出一個讓多數人明白出處同時又過目不忘的造型設計實在是太難了。

顯然哈弗H6在這方面是成功的，在繼承上與家族化上都很出色，保證了通過第一眼就可以分辨出品牌出處。再說進步，簡單的線條依舊大氣，車頭與車尾的設計並不複雜且顯得精緻，整車線條向後逐漸上揚，最後收緊出一個扎實有力的造型。有些人會認為這種設計並不亮眼，甚至缺乏特點，但這很難講，因為他看起來就是一輛哈弗H6，而且是全新的，在我看來這就算是一種高水準的演變。

乘坐空間和儲物空間並沒有因為內室設計中強烈的“駕駛者為中心”概念而被列為非重點，反而因為簡單的工業風格設計給了H6更好的明暗反差，雜物的放置多在暗處被規劃得井井有條，門板置物格的容積提升了，座椅的重新設計也讓舒適性和腿部空間、頭部空間得到不小改善，即便是有些後溜的造型也沒有讓後排頭部空間受到擠壓。

在配置上，哈弗H6並沒有盲目追求超前，而是遵循實用性為主以及符合時下的配置潮流， 12.3英寸的全彩色液晶儀錶盤和車道輔助系統以及移動互聯是頂配車型的專屬，

但是智能防夾全景天窗、品牌專屬的人機交互系統、電子手刹、自動駐車、車機手機互聯、雙溫區自動空調、語音辨識功能、智慧無鑰匙進入系統、一鍵啟動、方向盤轉向助力三種模式可調（輕便、舒適、運動）等配置在次頂配的車型上都有體現。同樣，豐富的安全配置也出現在了配置清單中，從車身穩定控制、坡道緩降系統到主動安全式頭枕等都妥帖地出現在了配置單中。

換代之後的哈弗H6在動力選擇上完全踏入了渦輪增壓陣營，2.0升渦輪增壓發動機和1.3升渦輪增壓發動機與來自格特拉克的7擋濕式雙離合變速器以及6擋手動變速器相匹配組成了豐富的配置車型陣營。

至於駕駛感受，以兩個踏板的2.0升渦輪增壓發動機車型為例，清晰表現出了哈弗在給H6制定屬性。最容易察覺到的便是發動機調校是在趨近自然吸氣發動機線性流暢的扭矩輸出，雖然在轉速不高的情況下扭矩平臺就已經開始攀升，但是在爬上頂峰的這個過程中是一種很舒緩的表現，讓最常用到的前三分之一油門開度傳遞給駕駛員的是一種很直觀的依附感，並不會太過運動而讓人時刻小心油門深淺變化對平穩加速造成的影響。除了極個別的狀態下，變速器都是溫柔的，包括在快速切換前進擋和倒車擋這種情況下，電子換擋機構都能比較聰明避免煩人的闖動。

當然有三種不同駕駛模式可選是H6相對自己的一個巨大進步，雖然只是在發動機與變速器以及油門回應方面做出了區格，但這對於他的使用屬性來說顯然已經足夠了。另外前面提到的力度可變方向盤在各個模式下都會在助力上有明顯區別，然而粗壯的方向盤雖然很招男性喜愛，但是可能“小手派”會有些不習慣這種特別飽滿的握感。對於駕駛層面他已經給出了太多種口味可供選擇。同時哈弗H6採用了四輪通風制動盤，所以有一個很不錯的制動資料以及穩定的制動表現是必然結果，不過懸架的調校舒適取向讓車身前沖的幅度有些偏大，對駕乘舒適感造成了一些影響。

不難想像，完全換代的哈弗H6已經具備了很強的市場競爭力，那47個冠軍是歷史更是激勵，繼任者所展現出的是對於蟬聯更加的篤定。