圖片©Mitchelton-Scott車隊官方
時間回到今年一月份， 那時綠刃車隊宣佈成立一支全新洲際車隊， 這支名為蜜雪兒頓-斯科特（Mitchelton-Scott）的車隊註冊地位於中國，
那麼， 這樣一支全新的車隊究竟有什麼樣的來頭？為什麼會成立？蜜雪兒頓-斯科特車隊與澳瑞凱-斯科特（Orica-Scott）車隊究竟是怎樣的關係？對於現存的澳大利亞男子公路運動員培育機構“世巡賽學院”來說， 這支新車隊又意味著什麼？
初遇沈金康
蜜雪兒頓-斯科特車隊的成立緣由還要追溯到三十餘年前， 也就是謝恩·班南（Shayne Bannan）與沈金康的首次見面。 前者是當時的澳大利亞國家隊教練， 現在的澳瑞凱-綠刃車隊經理， 後者沈金康當時是中國隊主教練， 現在是香港自行車隊主教練。
班南與沈金康在1987年的Giro della Regioni比賽中首次見面，
之後的將近二十年間， 班南與沈金康失去了聯繫， 直到2006年他們才再次見面， 目的就是討論中國自行車運動與中國車手們的未來。
“我們開始圍繞著中國自行車運動的發展做一些深刻的討論......包括運動想要成為職業運動員的途徑， ”班南告訴我們。 “討論之後我就想， 我們需要一支不僅能為運動員提供比賽經驗的車隊， 還要能將兩種文化混合起來，
在之後的八年時間裡， 這一目標一點點不斷實現。 班南說服了世巡賽級別車隊綠刃車隊（現在的澳瑞凱-斯科特車隊）的參與， 與此同時， 他的老朋友沈金康也搬到了香港工作， 同時主管中國香港的奧運工作。
在2014年， 成立新車隊的計畫一度瀕臨放棄。 班南不得已將這一計畫移交給綠刃車隊的老闆蓋瑞·萊安， 在萊安的支持下， 蜜雪兒頓-斯科特車隊終於得以在2017年正式成立。
謝恩·班南表示， 為了蜜雪兒頓·斯科特車隊， 他做出這麼多努力的背後原因有兩點：一是為中國國內達到職業水準的運動員提供一條切實可行的上升通道；二是看到了車隊背後潛在的商業前景。
發展中國家
每當我們談及公路自行車（當然也有其它種類的騎行運動），
圖片©cyclingtips製作
對於班南， 綠刃車隊以及蓋瑞·萊安來說， 中國都意味著顯而易見的巨大機會， 而蜜雪兒頓-斯科特車隊正是他們在這一棋盤上下的第一步棋。
“自行車運動在中國的發展是吸引我們的原因；體育運動在中國的認知程度也越來越高， ”班南表示。 “這也就意味著綠刃的品牌知名度在中國會得到提升， 也就會吸引感興趣的人注意， 你懂的， 可能我們會在中國找到一個潛在的全球合作夥伴。 ”
從2012年五月份開始， 澳瑞凱就成為了綠刃車隊的冠名贊助商（包括綠刃女子職業車隊）， 不過本賽季結束之後澳瑞凱與綠刃的贊助合同也就到期了。對於綠刃來說，他們希望澳瑞凱離開所空缺出來的贊助合作名額可以在中國市場上得到填補；也就是說，如果一家來自中國的贊助商決定與綠刃合作的話，它將獲得以下三支車隊的冠名權：澳瑞凱-斯科特男子、女子職業車隊，以及新成立的蜜雪兒頓-斯科特洲際車隊。
詹姆斯·維克托（James Victor）是澳大利亞U23男子國家隊的教練，同時也是蜜雪兒頓-斯科特車隊的體育指導，他認為率先佈局中國是一步好棋。
“班南每次處理問題總是......他總是會有超前思維——一般都會在想法上領先我們好幾年——在自行車行業不景氣的今天，他處理的也很好，”維克托告訴我們。“所以我認為成立這支新車隊佈局中國是明智的選擇，我們對這三隻車隊在歐洲的訓練比賽依舊會由蓋瑞·萊安支持。”
兩手打算
雖然成立蜜雪兒頓-斯科特車隊的目的是為了佈局中國市場，不過這同時也是對於可能發生的公路車車隊結構變動的一種應對。
多年以來，一直有傳言UCI計畫強制要求頂級車隊提供一種“上升通道”。如果UCI真的出臺政策，那意味著可能所有的世巡賽級別車隊都需要擁有自己的二級車隊，或者說是青年車隊；這樣的車隊可以參加.1級別或者是.HC級別的比賽——也就是二級與三級賽事——而車隊中的車手們也就可以在世巡賽級別之前就積累不少的比賽經驗。
澳大利啊目前已經有了針對有潛力的年輕男性公路車運動員的發展計畫——也就是Jayco-AIS世巡賽學院。通過這一學院的設立，這些可能成為明日之星的車手們都有機會參與U23以及.2級別的歐洲賽事。
不幸的是，上述級別的賽事距離世巡賽級別之間的差距還是很大的。詹姆斯·維克托是這樣和我們解釋的，通過蜜雪兒頓-斯科特車隊提供的.1級別以及.HC級別賽事的參賽機會，車手們可以獲得更好的成長環境。
“我不認為過渡期是可以逐漸適應的，或者說可以從U23級別直接進入世巡賽級別，相反，我認為這兩者間的差距每一年都在不斷拉大，”維克托說到。“我在過去的七年中每一年都會看到這種差距的增大，同時我也看過太多在短短幾年之內無法適應世巡賽節奏的例子了。”
“如果這中間有一支二級車隊作為平臺，讓車手們有機會參加.1級別或者是.HC級別的賽事，我認為這將非常有利於車手的過渡。如果UCI在其規章流程中可以優化從而使得過渡更為平順的話，我認為這對於運動員的健康甚至整個運動項目的健康程度都是大有稗益的。”
未來之星
蜜雪兒頓-斯科特車隊陣容中的看家大將是澳大利亞車迷應該很熟悉的四位車手。盧卡斯·漢密爾頓，傑·興德里，蜜雪兒·斯托勒，以及山姆·詹納，上述四位車手均參加過2016賽季的世巡賽學院，在一月與二月的澳大利亞本土賽事中都取得了不俗的成績。
傑·興德里是太陽報環賽的總成績第二，在山頂終點賽段Falls Creek拿到了亞軍；山姆·詹納則是通過一次強力的個人進攻拿下了U23的澳大利亞國家公路冠軍；蜜雪兒·斯托勒與盧卡斯·漢密爾頓還有興德里在去年的環未來賽事中都有搶眼的表現，漢密爾頓，斯托勒與興德里在大洋洲公路錦標賽中分獲前三名，也就是說這三位車手在U23已經打敗了所有的競爭對手。
車隊中還有兩位澳大利亞車手，分別是紐西蘭裔羅伯特·斯坦納德以及哈裡斯·維尼，現在，該車隊中共有六位中國車手：畢文輝，劉浩，秦晨路，孫小龍，薛富文，薛超華。
“來自中國的這六位車手都是主要練習場地車耐力專案的車手，在世錦賽中代表中國出戰，”班南為我們介紹這幾位中國車手。“場地車耐力專案車手，通常都會在公路車專案中有不錯的表現，這一點我們通過大不列顛自行車隊的歷史就能得出結論，這是因為身體條件所決定的。所以，我們這六位中國車手目前屬於中國國家追逐賽車隊。”
28歲的劉浩也許是這六位中國車手中歷史成績最好的，因為他在2013年的UCI 2.2級賽事環韓國中取得了一個賽段冠軍。
世巡賽學院
現在是十年來這一項目取得最好成績的幾年，Jayco-AIS世巡賽學院為年輕有潛力的澳大利亞男車手提供了一條通往世巡賽車隊的道路。馬修斯，羅恩·鄧尼斯，傑克·黑格，以及羅伯特·帕沃都曾經在世巡賽學院中訓練。
世巡賽學院負責人詹姆斯·維克托表示這一計畫將在2017賽季繼續，不過會有一些調整。
“場地車耐力項目運動員現在會以世巡賽學院的身份被人熟知。蓋瑞會全程支援這些車手，場地車世錦賽結束之後他們就會前往義大利開始兩個禮拜的公路車訓練以此來找到狀態，”維克托表示，“當兩組車手首次彙聚到一起訓練時，我們會想辦法參加一些公路比賽，讓大家快點熟悉起來。”
也就是說，2017賽季中，來自世巡賽學院的車手與來自蜜雪兒頓-斯科特車隊的車手會在整個賽季中共同比賽，共同組成澳大利亞國家自行車隊。目前該車隊的車手正是以國家隊的名義比賽，而不是洲際車隊的名義。
“目前我們的車手們還並沒有開始以蜜雪兒頓-斯科特車隊的名義比賽，因為車隊中目前有六位澳大利亞車手，因為車隊註冊在中國，所以另外六位車手必須來自中國，”維克托表示。“所以我們的名冊上會有六位中國車手……也就是說班南差不多會在本周確定第七位中國車手，有希望在接下來的兩周我們就可以以蜜雪兒頓-斯科特車隊的名義出站了。”
環未來&全運會
雖然蜜雪兒頓-斯科特車隊由中國車手與澳大利亞車手組成，不過在2017賽季中大部分時間看起來車隊還是要兵分兩路作戰。中國車手在本賽季會專注於中國本土的一項重要賽事——全運會。
“中國全運會每四年舉辦一次，在中國的地位幾乎不差于奧林匹克運動會，”班南表示。“許多評價運動員表現的指標都會以全運會的成績來做考量。所以對於我們的中國車手來說，眼前的全運會是很重要的，需要好好準備。對於本賽季而言，不需要對中國車手的訓練計畫做出太多改變。”
而車隊中的澳大利亞車手，會在今年三月份抵達歐洲，短暫時間安置之後就會開始訓練比賽。21歲的盧卡斯·漢密爾頓在四場義大利單日賽中都取得了前三名的成績，在剛剛過去的這個週末，傑·興德里在Trofeo Citta di San Vendemiano拿到了亞軍。
對於這支車隊來說，也許這個賽季最重要的目標就是青年環義大利了，舉辦於6月份，本賽季重新回歸到U23比賽賽曆中。詹姆斯·維克托表示這場比賽的強度要小於環未來——U23競爭最激烈的比賽——但是絕不是說U23的環義大利就很容易。
“U23環意中不少上坡終點賽段，但是只有最後一個賽段出現了長度達40公里的長距離爬坡，”維克托說。“我們具有在該項賽事中爭奪總成績的實力，但是對於我們的車手來說這依舊是一個不小的挑戰，因為我們面對的競爭對手是十八支來自義大利的車手，這與環未來不同，後者中車手需要以國家隊的身份參賽。”
“在過去的四五年間U23環意都沒有舉辦，這些U23的義大利車隊全都感覺憋了一口氣，而今年我們的競爭對手就是這18支車隊！”
在U23環意之後，車隊會參加高海拔訓練，還會參加Giro Ciclistico della Valle d’Aosta，這是一項義大利艱難的多日賽，羅伯特·帕沃曾在兩年前贏得過該項賽事。
“比賽路線盤旋與勃朗峰腳下，穿過奧斯塔山谷——除了上坡就是下坡，”維克托表示。“對於年輕車手來說這是一項很困難的比賽，去年我之所以沒有帶領他們參加該項賽事的原因就是對於初次參加歐洲比賽的車手來說這實在是太難了。”
“這是一項U23比賽，所以說也是很適合我們的車手們的，還可以在U23比賽中增加一些難度，直到八月末我們才可以為環未來做足準備。”
環未來之後緊接著就是舉辦在挪威的公路車世錦賽——本屆比賽路線多爬坡，可能會很適合澳大利亞車手。蜜雪兒頓-斯科特車隊車手中，不參加世錦賽的車手會在那時前往中國，與來自中國的車手們一起在中國開始首次合訓，參加環中國I以及環中國II，還有環海南的比賽。
今年十月份，車隊隊員在中國首次會面，會是怎樣一番場景呢？到時候希望他們可以簡單互相交流。
“山姆·詹納在車隊的發佈會時就曾去過中國......所以他已經率先在發佈會上與車隊中的中國車手見過一面了，”維克托表示。“據他所說，交流目前還只能通過肢體語言，以及手機上翻譯軟體的説明。”
“如果我們到時前往中國的話，我相信會有更多的保障團隊，那交流也就不會成為問題了，我們都會得到一次很好的經驗……”
未來在哪裡？
對於蜜雪兒頓-斯科特車隊來說，未來是什麼樣的？車隊會通過升級成為洲際職業車隊甚至有一天成為世巡賽級別車隊嗎？
“長期來看，中國會出現一支屬於自己的世巡賽車隊，”班南表示。“但是目前我們已經擁有了一支世巡賽車隊，所以我們不會有這樣的打算，這支車隊會保持洲際車隊的級別。”
“憑空而起一支世巡賽車隊是不行的，你要先擁有一支洲際職業車隊。但是一支世巡賽車隊名下可以成立一支洲際車隊。所以——學會走路之前，我們要先學會爬。”
（2017年中國本來已經有了一支自己的世巡賽車隊，但是由於種種原因未能如願，最後阿聯酋填補了中國贊助商的空白。）
對於班南來說，在中國市場迅速發展的時期只要參與進來就已經很重要了。
“我對於未來是一個樂觀主義者，”班南說。“中國自行車運動的未來會非常強大——我說的是五年、十年的時間週期——而中國自行車運動的發展會使得全球自行車運動更加強大。對於我們來說，成為其中的一部分就已經很榮幸了。”
對於蜜雪兒頓-斯科特車隊的車手們來說，2017賽季會是重在學習的一年；這是為了以後更好的適應做準備。
“現在的主要任務還是教育，語言學習，以及適應歐洲的比賽生活，也就是在職業環境中活下去，”班南表示。“這一過程的重要性往往被低估了，我們的車手需要有這樣一個適應期。團隊協作，犧牲，妥協自己的個人成績，這些都是職業自行車運動的一部分。”
“對於U23車手而言，這些都是你需要學習的東西。當你進入世巡賽級別的時候，就很難有時間再來學習這些了——壓力會大很多。可以這麼說，世巡賽級別與洲際車隊是完全不同的兩種運動。”
不過本賽季結束之後澳瑞凱與綠刃的贊助合同也就到期了。對於綠刃來說，他們希望澳瑞凱離開所空缺出來的贊助合作名額可以在中國市場上得到填補；也就是說，如果一家來自中國的贊助商決定與綠刃合作的話，它將獲得以下三支車隊的冠名權：澳瑞凱-斯科特男子、女子職業車隊，以及新成立的蜜雪兒頓-斯科特洲際車隊。詹姆斯·維克托（James Victor）是澳大利亞U23男子國家隊的教練，同時也是蜜雪兒頓-斯科特車隊的體育指導，他認為率先佈局中國是一步好棋。
“班南每次處理問題總是......他總是會有超前思維——一般都會在想法上領先我們好幾年——在自行車行業不景氣的今天，他處理的也很好，”維克托告訴我們。“所以我認為成立這支新車隊佈局中國是明智的選擇，我們對這三隻車隊在歐洲的訓練比賽依舊會由蓋瑞·萊安支持。”
兩手打算
雖然成立蜜雪兒頓-斯科特車隊的目的是為了佈局中國市場，不過這同時也是對於可能發生的公路車車隊結構變動的一種應對。
多年以來，一直有傳言UCI計畫強制要求頂級車隊提供一種“上升通道”。如果UCI真的出臺政策，那意味著可能所有的世巡賽級別車隊都需要擁有自己的二級車隊，或者說是青年車隊；這樣的車隊可以參加.1級別或者是.HC級別的比賽——也就是二級與三級賽事——而車隊中的車手們也就可以在世巡賽級別之前就積累不少的比賽經驗。
澳大利啊目前已經有了針對有潛力的年輕男性公路車運動員的發展計畫——也就是Jayco-AIS世巡賽學院。通過這一學院的設立，這些可能成為明日之星的車手們都有機會參與U23以及.2級別的歐洲賽事。
不幸的是，上述級別的賽事距離世巡賽級別之間的差距還是很大的。詹姆斯·維克托是這樣和我們解釋的，通過蜜雪兒頓-斯科特車隊提供的.1級別以及.HC級別賽事的參賽機會，車手們可以獲得更好的成長環境。
“我不認為過渡期是可以逐漸適應的，或者說可以從U23級別直接進入世巡賽級別，相反，我認為這兩者間的差距每一年都在不斷拉大，”維克托說到。“我在過去的七年中每一年都會看到這種差距的增大，同時我也看過太多在短短幾年之內無法適應世巡賽節奏的例子了。”
“如果這中間有一支二級車隊作為平臺，讓車手們有機會參加.1級別或者是.HC級別的賽事，我認為這將非常有利於車手的過渡。如果UCI在其規章流程中可以優化從而使得過渡更為平順的話，我認為這對於運動員的健康甚至整個運動項目的健康程度都是大有稗益的。”
未來之星
蜜雪兒頓-斯科特車隊陣容中的看家大將是澳大利亞車迷應該很熟悉的四位車手。盧卡斯·漢密爾頓，傑·興德里，蜜雪兒·斯托勒，以及山姆·詹納，上述四位車手均參加過2016賽季的世巡賽學院，在一月與二月的澳大利亞本土賽事中都取得了不俗的成績。
傑·興德里是太陽報環賽的總成績第二，在山頂終點賽段Falls Creek拿到了亞軍；山姆·詹納則是通過一次強力的個人進攻拿下了U23的澳大利亞國家公路冠軍；蜜雪兒·斯托勒與盧卡斯·漢密爾頓還有興德里在去年的環未來賽事中都有搶眼的表現，漢密爾頓，斯托勒與興德里在大洋洲公路錦標賽中分獲前三名，也就是說這三位車手在U23已經打敗了所有的競爭對手。
車隊中還有兩位澳大利亞車手，分別是紐西蘭裔羅伯特·斯坦納德以及哈裡斯·維尼，現在，該車隊中共有六位中國車手：畢文輝，劉浩，秦晨路，孫小龍，薛富文，薛超華。
“來自中國的這六位車手都是主要練習場地車耐力專案的車手，在世錦賽中代表中國出戰，”班南為我們介紹這幾位中國車手。“場地車耐力專案車手，通常都會在公路車專案中有不錯的表現，這一點我們通過大不列顛自行車隊的歷史就能得出結論，這是因為身體條件所決定的。所以，我們這六位中國車手目前屬於中國國家追逐賽車隊。”
28歲的劉浩也許是這六位中國車手中歷史成績最好的，因為他在2013年的UCI 2.2級賽事環韓國中取得了一個賽段冠軍。
世巡賽學院
現在是十年來這一項目取得最好成績的幾年，Jayco-AIS世巡賽學院為年輕有潛力的澳大利亞男車手提供了一條通往世巡賽車隊的道路。馬修斯，羅恩·鄧尼斯，傑克·黑格，以及羅伯特·帕沃都曾經在世巡賽學院中訓練。
世巡賽學院負責人詹姆斯·維克托表示這一計畫將在2017賽季繼續，不過會有一些調整。
“場地車耐力項目運動員現在會以世巡賽學院的身份被人熟知。蓋瑞會全程支援這些車手，場地車世錦賽結束之後他們就會前往義大利開始兩個禮拜的公路車訓練以此來找到狀態，”維克托表示，“當兩組車手首次彙聚到一起訓練時，我們會想辦法參加一些公路比賽，讓大家快點熟悉起來。”
也就是說，2017賽季中，來自世巡賽學院的車手與來自蜜雪兒頓-斯科特車隊的車手會在整個賽季中共同比賽，共同組成澳大利亞國家自行車隊。目前該車隊的車手正是以國家隊的名義比賽，而不是洲際車隊的名義。
“目前我們的車手們還並沒有開始以蜜雪兒頓-斯科特車隊的名義比賽，因為車隊中目前有六位澳大利亞車手，因為車隊註冊在中國，所以另外六位車手必須來自中國，”維克托表示。“所以我們的名冊上會有六位中國車手……也就是說班南差不多會在本周確定第七位中國車手，有希望在接下來的兩周我們就可以以蜜雪兒頓-斯科特車隊的名義出站了。”
環未來&全運會
雖然蜜雪兒頓-斯科特車隊由中國車手與澳大利亞車手組成，不過在2017賽季中大部分時間看起來車隊還是要兵分兩路作戰。中國車手在本賽季會專注於中國本土的一項重要賽事——全運會。
“中國全運會每四年舉辦一次，在中國的地位幾乎不差于奧林匹克運動會，”班南表示。“許多評價運動員表現的指標都會以全運會的成績來做考量。所以對於我們的中國車手來說，眼前的全運會是很重要的，需要好好準備。對於本賽季而言，不需要對中國車手的訓練計畫做出太多改變。”
而車隊中的澳大利亞車手，會在今年三月份抵達歐洲，短暫時間安置之後就會開始訓練比賽。21歲的盧卡斯·漢密爾頓在四場義大利單日賽中都取得了前三名的成績，在剛剛過去的這個週末，傑·興德里在Trofeo Citta di San Vendemiano拿到了亞軍。
對於這支車隊來說，也許這個賽季最重要的目標就是青年環義大利了，舉辦於6月份，本賽季重新回歸到U23比賽賽曆中。詹姆斯·維克托表示這場比賽的強度要小於環未來——U23競爭最激烈的比賽——但是絕不是說U23的環義大利就很容易。
“U23環意中不少上坡終點賽段，但是只有最後一個賽段出現了長度達40公里的長距離爬坡，”維克托說。“我們具有在該項賽事中爭奪總成績的實力，但是對於我們的車手來說這依舊是一個不小的挑戰，因為我們面對的競爭對手是十八支來自義大利的車手，這與環未來不同，後者中車手需要以國家隊的身份參賽。”
“在過去的四五年間U23環意都沒有舉辦，這些U23的義大利車隊全都感覺憋了一口氣，而今年我們的競爭對手就是這18支車隊！”
在U23環意之後，車隊會參加高海拔訓練，還會參加Giro Ciclistico della Valle d’Aosta，這是一項義大利艱難的多日賽，羅伯特·帕沃曾在兩年前贏得過該項賽事。
“比賽路線盤旋與勃朗峰腳下，穿過奧斯塔山谷——除了上坡就是下坡，”維克托表示。“對於年輕車手來說這是一項很困難的比賽，去年我之所以沒有帶領他們參加該項賽事的原因就是對於初次參加歐洲比賽的車手來說這實在是太難了。”
“這是一項U23比賽，所以說也是很適合我們的車手們的，還可以在U23比賽中增加一些難度，直到八月末我們才可以為環未來做足準備。”
環未來之後緊接著就是舉辦在挪威的公路車世錦賽——本屆比賽路線多爬坡，可能會很適合澳大利亞車手。蜜雪兒頓-斯科特車隊車手中，不參加世錦賽的車手會在那時前往中國，與來自中國的車手們一起在中國開始首次合訓，參加環中國I以及環中國II，還有環海南的比賽。
今年十月份，車隊隊員在中國首次會面，會是怎樣一番場景呢？到時候希望他們可以簡單互相交流。
“山姆·詹納在車隊的發佈會時就曾去過中國......所以他已經率先在發佈會上與車隊中的中國車手見過一面了，”維克托表示。“據他所說，交流目前還只能通過肢體語言，以及手機上翻譯軟體的説明。”
“如果我們到時前往中國的話，我相信會有更多的保障團隊，那交流也就不會成為問題了，我們都會得到一次很好的經驗……”
未來在哪裡？
對於蜜雪兒頓-斯科特車隊來說，未來是什麼樣的？車隊會通過升級成為洲際職業車隊甚至有一天成為世巡賽級別車隊嗎？
“長期來看，中國會出現一支屬於自己的世巡賽車隊，”班南表示。“但是目前我們已經擁有了一支世巡賽車隊，所以我們不會有這樣的打算，這支車隊會保持洲際車隊的級別。”
“憑空而起一支世巡賽車隊是不行的，你要先擁有一支洲際職業車隊。但是一支世巡賽車隊名下可以成立一支洲際車隊。所以——學會走路之前，我們要先學會爬。”
（2017年中國本來已經有了一支自己的世巡賽車隊，但是由於種種原因未能如願，最後阿聯酋填補了中國贊助商的空白。）
對於班南來說，在中國市場迅速發展的時期只要參與進來就已經很重要了。
“我對於未來是一個樂觀主義者，”班南說。“中國自行車運動的未來會非常強大——我說的是五年、十年的時間週期——而中國自行車運動的發展會使得全球自行車運動更加強大。對於我們來說，成為其中的一部分就已經很榮幸了。”
對於蜜雪兒頓-斯科特車隊的車手們來說，2017賽季會是重在學習的一年；這是為了以後更好的適應做準備。
“現在的主要任務還是教育，語言學習，以及適應歐洲的比賽生活，也就是在職業環境中活下去，”班南表示。“這一過程的重要性往往被低估了，我們的車手需要有這樣一個適應期。團隊協作，犧牲，妥協自己的個人成績，這些都是職業自行車運動的一部分。”
“對於U23車手而言，這些都是你需要學習的東西。當你進入世巡賽級別的時候，就很難有時間再來學習這些了——壓力會大很多。可以這麼說，世巡賽級別與洲際車隊是完全不同的兩種運動。”