全球試駕報告， 我們只出品乾貨
說起斯柯達Yeti， 這款上了年紀的車型存在感一直不怎麼樣， 銷量不溫不火， 平臺老舊， 生存環境更是越來越惡劣， 與同平臺的大眾Tiguan相比， 兩者的差距似乎越來越大。 當然了， 主要原因還是因為太醜。
因此Yeti也將迫切地迎來全新換代， 以縮小與市場的差距。 而在迎來新一代Yeti之前， 我們將體驗一直默默無聞的現款Yeti， 畢竟作為一款發佈於2009年的車型， 能在越來越擁擠的SUV市場裡一直這樣混下去， 也實屬不易。 這不， 新一代的Karoq即將登場， 在登場之前， 算是對這款難得的滯銷車型來一次試駕報導。
此次我們試駕的車型為Yeti110TSI Outdoor， 屬於Yeti旗艦版車型， 起售價為32990澳元（約合人民幣17.2萬）， 作為參考， 入門級的Yeti 81TSI Active手動版為24960澳元（約合人民幣13萬）， 自動版為26990澳元（約合人民幣14.1萬）。
新車依舊搭載1.4L渦輪增壓四缸發動機， 輸出110kW功率（6000rpm）， 峰值扭矩250牛米（3500rpm）， 與之搭配的是六速雙離合DSG自動變速箱， 以及基於Haldex的四輪驅動系統。 發動機採用啟停技術， 官方給出的百公里油耗僅有6.6升， 而在試駕中測得的數據為9.1L。
新車全系標配包括有無鑰啟動、一鍵啟動系統、巡航控制、日間行車燈、倒車攝像頭、前後泊車感應、雙區域恒溫控制、自動鹵素大燈、前霧燈、感應式雨刷、八揚聲器身歷聲音響以及6.5英寸多媒體螢幕。除此之外，斯柯達澳大利亞還將免費提供Navi套件，其中包括衛星導航、金屬或珠光效果塗裝以及後保護車窗。
旗艦車型上加配了科技套件，包括
DAB+數位廣播收音機、12揚聲器高級音響系統、AppleCarPlay/Android Auto平臺，半自動泊車系統、LED日間行車燈、帶清洗功能的主動雙氙氣大燈以及LED尾燈。
自2011年來，Yeti一直保持五星安全評定，車上安全配置包括七個安全氣囊、兩個ISOFIX連接點以及坡道保持系統，但缺少目前市面上常見的自動制動系統（AEB）。
在外形上，旗艦級的Yeti與入門級也有明顯的區別。前者採用磨砂黑保險杠、前後護板、17英寸黑色Erebus輪圈以及銀色車頂行李架。另外，新車總車長4223mm，總寬1793mm，離地間隙為180mm。
內飾上，車內整體氛圍稍顯過時，基本為缺乏時代感的基礎配置，功能性給人落伍之嫌，但品質確實不錯，車內多處採用粗糙的塑膠材質，織布座椅舒適性不錯，多媒體螢幕雖小但是回應不錯，中控臺上採用鋼琴烤漆的面板，分區清晰，操作簡便，按鍵觸感也十分細膩。
空間上，由於方方正正的盒子造型，車輛擁有大面積的車窗以及較高的車頂弧線，車內顯開放通風，空間足夠充裕，視野也相當寬闊。另外，車上為後排乘客配置後排出風口、車門置物空間、獨立閱讀燈以及折疊式托板。後排40:20:40座椅可調整靠背角度，中間座椅可放倒形成扶手，兩側座椅可在不借助工具的情況下拆卸，整個後排還可以向前翻起並拆除，為後備廂預留更多的空間。因此，後備廂容積能被擴展至1485升，拿掉後排座椅時能增加到1665升，實用性不言而喻。
Yeti的懸架偏硬，遇到較大顛簸時，傳入車廂的震動會偏大，但在通過鋪裝路面上的低速障礙時，濾震效果則明顯許多，厚實感與舒適性兼備。車輛重心較高，加上1449kg的整備品質，Yeti在彎道中會有較為明顯的側傾趨勢，但駕駛員能明顯感到車輛一直處於可控範圍內。另外，制動回應相當敏捷，踏板腳感自然，回饋力度也正合適。
另一方面，動力系統的表現不免讓人失望。在市內通勤時，轉速保持在1500rpm已經足夠，但需要到2500到3000rpm之後速度才能上來，而在3500到6000rpm，發動機輸出明顯不夠細緻，缺乏後勁，同時雜訊隨著轉速升高也在變大。另外，油門的輸入遲滯，響應不足，在運動模式下會稍有改善；雙離合DSG六速變速箱在起步時相當遲緩，需要提速時擋位元選擇猶豫不決，這種情況在駕駛員適應了油門調校之後會有所改善。總體來說，這套動力系統在順暢性、智慧性以及細節上都是難以令人滿意的。
2017款斯柯達Yeti 110TSI Outdoor屬於優缺點都比較明顯的車型，動力系統是短板，但其空間以及機動性卻相當不錯，因此，對其有興趣的消費者群體必定也相當有限。總之，在這個擁擠的SUV市場裡，Yeti需要與CX-3、HR-V、逍客以及C-HR等車型競爭，就目前而言，Yeti並沒有表現出足夠的競爭力。消費者會對車輛的要求只會越加苛刻，這時候壓力就全在即將發佈的2018款Yeti上了，這款全新換代的車型是否能打贏Yeti銷量的翻身仗，我們將拭目以待。同時也請關注全球試駕報告，沒准過兩天我們就來嘗鮮試駕一把。
新車全系標配包括有無鑰啟動、一鍵啟動系統、巡航控制、日間行車燈、倒車攝像頭、前後泊車感應、雙區域恒溫控制、自動鹵素大燈、前霧燈、感應式雨刷、八揚聲器身歷聲音響以及6.5英寸多媒體螢幕。除此之外，斯柯達澳大利亞還將免費提供Navi套件，其中包括衛星導航、金屬或珠光效果塗裝以及後保護車窗。
旗艦車型上加配了科技套件，包括
DAB+數位廣播收音機、12揚聲器高級音響系統、AppleCarPlay/Android Auto平臺，半自動泊車系統、LED日間行車燈、帶清洗功能的主動雙氙氣大燈以及LED尾燈。
自2011年來，Yeti一直保持五星安全評定，車上安全配置包括七個安全氣囊、兩個ISOFIX連接點以及坡道保持系統，但缺少目前市面上常見的自動制動系統（AEB）。
在外形上，旗艦級的Yeti與入門級也有明顯的區別。前者採用磨砂黑保險杠、前後護板、17英寸黑色Erebus輪圈以及銀色車頂行李架。另外，新車總車長4223mm，總寬1793mm，離地間隙為180mm。
內飾上，車內整體氛圍稍顯過時，基本為缺乏時代感的基礎配置，功能性給人落伍之嫌，但品質確實不錯，車內多處採用粗糙的塑膠材質，織布座椅舒適性不錯，多媒體螢幕雖小但是回應不錯，中控臺上採用鋼琴烤漆的面板，分區清晰，操作簡便，按鍵觸感也十分細膩。
空間上，由於方方正正的盒子造型，車輛擁有大面積的車窗以及較高的車頂弧線，車內顯開放通風，空間足夠充裕，視野也相當寬闊。另外，車上為後排乘客配置後排出風口、車門置物空間、獨立閱讀燈以及折疊式托板。後排40:20:40座椅可調整靠背角度，中間座椅可放倒形成扶手，兩側座椅可在不借助工具的情況下拆卸，整個後排還可以向前翻起並拆除，為後備廂預留更多的空間。因此，後備廂容積能被擴展至1485升，拿掉後排座椅時能增加到1665升，實用性不言而喻。
Yeti的懸架偏硬，遇到較大顛簸時，傳入車廂的震動會偏大，但在通過鋪裝路面上的低速障礙時，濾震效果則明顯許多，厚實感與舒適性兼備。車輛重心較高，加上1449kg的整備品質，Yeti在彎道中會有較為明顯的側傾趨勢，但駕駛員能明顯感到車輛一直處於可控範圍內。另外，制動回應相當敏捷，踏板腳感自然，回饋力度也正合適。
另一方面，動力系統的表現不免讓人失望。在市內通勤時，轉速保持在1500rpm已經足夠，但需要到2500到3000rpm之後速度才能上來，而在3500到6000rpm，發動機輸出明顯不夠細緻，缺乏後勁，同時雜訊隨著轉速升高也在變大。另外，油門的輸入遲滯，響應不足，在運動模式下會稍有改善；雙離合DSG六速變速箱在起步時相當遲緩，需要提速時擋位元選擇猶豫不決，這種情況在駕駛員適應了油門調校之後會有所改善。總體來說，這套動力系統在順暢性、智慧性以及細節上都是難以令人滿意的。
2017款斯柯達Yeti 110TSI Outdoor屬於優缺點都比較明顯的車型，動力系統是短板，但其空間以及機動性卻相當不錯，因此，對其有興趣的消費者群體必定也相當有限。總之，在這個擁擠的SUV市場裡，Yeti需要與CX-3、HR-V、逍客以及C-HR等車型競爭，就目前而言，Yeti並沒有表現出足夠的競爭力。消費者會對車輛的要求只會越加苛刻，這時候壓力就全在即將發佈的2018款Yeti上了，這款全新換代的車型是否能打贏Yeti銷量的翻身仗，我們將拭目以待。同時也請關注全球試駕報告，沒准過兩天我們就來嘗鮮試駕一把。