“掛牌一年， 歸屬掛牌公司營業額增長68.60%， 淨利潤增長303.69%。 經過對市場的調研， 未來亞風快運將借助資本市場的力量， 實施三個層次、逐漸升級的戰略。
出品 | 運聯傳媒
在2016年5月份新三板掛牌後， 今年4月20日， 也迎來了亞風快運的首次年度報告。 從報告中可以看出， 掛牌一年後， 亞風從整體營業情況、戰略規劃、運營模式上， 都實現了一個大升級， 並進行了整體規劃的戰略調整。
掛牌一年， 營業額增長68.60%， 淨利潤增長303.69%
報告期內， 亞風實現營業收入127807509.34元， 同比增長68.60%；營業利潤和淨利潤分別為8864889.37元和6899732.08元， 同比分別上升617.87%和303.69%。
報告顯示， 營收以及利潤的大幅增長， 主要是因為加大推行了三方合同物流的開發、整車物流、調整快運產品重量銷售段（重量段由20kg調整至10kg）及價格提高了快運市場佔有率及品牌影響力提升所致。
截止2016年12月31日， 公司總資產91555951.07元， 淨資產為38534697.45元。
在去年掛牌時， 亞風快運董事長梅傑說過，
➥亞風快運董事長梅傑
對於年68.60%的增長， 梅傑這樣說道：
2016年， 歸屬到深圳亞風營業額是1.27億， 但是受掛牌時業務剝離影響， 香港、臺灣等關聯企業營業額都沒有並表，
另外， 受制於新三板相關規定的制約， 公司在優質資源整合方面還處於規劃狀態， 所以68.6%是去年亞風整體業務的自然增長。 如果算上香港、臺灣等關聯企業的營業收入， 公司整體增長甚至可以超過200%。
而在香港、臺灣等業務方面， 在報告中也有顯示：將在一年內收購亞風國際業務。
“首先掛牌會帶領企業走向規範化， 帶來一定品牌效益， 特別是新三板掛牌後， 在香港業務以及整車、合同物流的業務拓展方面合作起來都比較順利， 所以對我們的整體發展起到積極作用。
但同時掛牌的規範成本就比較高， 包括人事成本、稅務成本等都相應的提高。 因此， 希望國家政策方面能給予企業更多資本扶持， 同時在資金使用方面給予更多自由度，
梅傑這樣說。
整體規劃三步走， 做行業的廣度， 做區域的深度
在拓展區域深度的同時， 亞風也在探索借助資本市場的力量。 據梅傑透露， 在公司的整體發展戰略上， 亞風將實施三個層次、逐漸升級的戰略。
① 亞風快運1.0模式
以快為突破口， 打造“粵港澳大灣區”快運時效件首選品牌， 亞風已經在華南內設立多個分撥中心， 各分撥中心之間均已開通直達班車， 實現廣東省內當日達、粵閩專線快運次日達， 比肩快遞時效。
同時， 收購多家關聯企業， “做深華南、做大灣區”。
“登陸新三板之後， 我們已經做了兩輪的資本融資， 加上一些銀行的資金， 我們已經投入數千萬， 在華南地區密集組建分公司，
② 亞風快運2.0模式
以“快鏈”各節點為基礎， 對各分撥中心進行功能升級， 設立“微倉”（集分撥中心、配送和倉儲中心于一體）， 向客戶提供“倉運配一體化”服務， 説明實現貨品的快進快出。
“接下來我們將繼續做一些倉儲資源的整合， 深耕行業， 以給客戶提供更高品質的服務。 ”梅傑作出這樣的規劃。
③ 亞風快運3.0模式
涉足供應鏈金融， 參與客戶供應鏈管理， 提供多種增值服務；發力合同物流和平臺幹線物流， 成為專業化物流解決方案提供商。 同時， 並購意向加盟省份， 複製華南模式， 深化全國佈局。
採用合夥人模式， 實現共贏
關於外界傳聞亞風被全峰收購的消息， 而通過對其股權變更書來看， 其中並沒有關於全峰的影子。
對此，梅傑說道：
“當年，全峰打算進入快運市場，遂提出並購意向，欲通過利用‘全峰’、‘亞風’雙品牌運營，實現快遞、快運雙軌並行，但由於其內部原因未能實現收購。
最終雙方協定，我們把亞風品牌授權給全峰，讓他們在除了華南、臺灣、香港等以外的地區去經營亞風品牌。”
而在華南的業務經營中，亞風推行合夥人模式。
梅傑這樣說道：
“在這裡，每個人都是老闆，不僅不需要像加盟商一樣拿錢出來，而且可以領工資，甚至還能根據分公司的整體營利情況進行分紅，這對我們的合夥人會有很大的激勵作用。”
採用合夥人模式的初衷，梅傑認為有三點：
① 更易把控
相比於加盟模式，合夥人模式更有利於總部對整體的把控能力，在管理上更具有主動權。
② 人才會更好
好的人才會更需要這種模式，對於有創業期望的人才，他們不用拿一分錢去創業就可以擁有自己的公司。
③ 激發人的潛能和積極性
合夥人模式會將人才自身的能力激發出來，因為創造的財富越多，他自己的收入也會更高。
事實上，合夥人模式在物流領域更加強調共同分擔和共用，更像是將直營和加盟的優勢結合起來，這對合夥人的要求高於普通的直營或加盟，甚至越來越高。在這種模式下，總部與合夥人的關係不再是傳統的管理與被管理的關係，而是一種合作互利的關係。
新時代，新物流。
時代在變，物流行業也需要適時作出相應的回饋，什麼情況下該走向資本市場，資本市場可以為企業提供什麼？
客戶需求在改變，企業是不是該適時做整體戰略的調整？經營模式的複製與陳舊是不是該隨著時代的變化而升級？這些都可以從亞風的發展中找到答案。
其中並沒有關於全峰的影子。對此，梅傑說道：
“當年，全峰打算進入快運市場，遂提出並購意向，欲通過利用‘全峰’、‘亞風’雙品牌運營，實現快遞、快運雙軌並行，但由於其內部原因未能實現收購。
最終雙方協定，我們把亞風品牌授權給全峰，讓他們在除了華南、臺灣、香港等以外的地區去經營亞風品牌。”
而在華南的業務經營中，亞風推行合夥人模式。
梅傑這樣說道：
“在這裡，每個人都是老闆，不僅不需要像加盟商一樣拿錢出來，而且可以領工資，甚至還能根據分公司的整體營利情況進行分紅，這對我們的合夥人會有很大的激勵作用。”
採用合夥人模式的初衷，梅傑認為有三點：
① 更易把控
相比於加盟模式，合夥人模式更有利於總部對整體的把控能力，在管理上更具有主動權。
② 人才會更好
好的人才會更需要這種模式，對於有創業期望的人才，他們不用拿一分錢去創業就可以擁有自己的公司。
③ 激發人的潛能和積極性
合夥人模式會將人才自身的能力激發出來，因為創造的財富越多，他自己的收入也會更高。
事實上，合夥人模式在物流領域更加強調共同分擔和共用，更像是將直營和加盟的優勢結合起來，這對合夥人的要求高於普通的直營或加盟，甚至越來越高。在這種模式下，總部與合夥人的關係不再是傳統的管理與被管理的關係，而是一種合作互利的關係。
新時代，新物流。
時代在變，物流行業也需要適時作出相應的回饋，什麼情況下該走向資本市場，資本市場可以為企業提供什麼？
客戶需求在改變，企業是不是該適時做整體戰略的調整？經營模式的複製與陳舊是不是該隨著時代的變化而升級？這些都可以從亞風的發展中找到答案。