鳳凰立交A匝道梁體下滑重定加固工程順利完工

完工後橋下恢復綠化

成都全搜索新聞網5月3日報導 記者從市城管委道橋處獲悉， 近日， 鳳凰立交橋A匝道梁體下滑重定加固工程順利提前完工，

現已恢復正常運行。

巡查發現問題 及時進場維護

鳳凰立交橋位於北星大道與三環路節點處， 全長2256m， 修建於2007年8月， 車流量、結構體量巨大。 道橋處在例行檢查中發現該橋A匝道第四、五聯梁體出現縱向滑移、支座剪切破壞等病害。 為及時消除橋樑病害， 保障橋樑安全運行， 按照市城管委統一部署， 道橋處立即加緊開展加固整治各項準備工作， 一方面將鳳凰立交橋納入重點管護橋樑， 對該橋加強了日常巡查維護， 確保橋樑處於安全可控狀態；另一方面， 組織經驗豐富的橋樑專家和設計單位反復研究， 著力開展頂升復位加固設計， 採取了科學應對措施。

PLC液壓同步頂升控制系統

本次加固工程包括豎向頂升、水準復位、更換支座、橋墩加固、增設限位元裝置五項內容， 採用大噸位自鎖式千斤頂、PLC液壓同步頂升控制系統等高科技設備， 確保梁體頂升復位過程中處於同步平穩狀態。 PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法， 由液壓千斤頂精確地按照橋樑的實際荷重，

平穩地頂舉橋樑， 使頂升過程中橋樑受到的附加應力下降至最低。 共設置16個位移感測器， 輔以人工監測和檢查， 液壓千斤頂根據分佈位置進行分組， 與相應的位移感測器組成位移監控閉環， 在出現2毫米誤差時， 感測器將自動報警， 保證頂升過程的同步性， 確保頂升時梁體結構安全。

豎向頂升千斤頂

頂升難度大 順利提前完工

與一般橋樑頂升不同， 鳳凰立交橋復位的梁段坡度達5%， 橋墩高達9.2米， 四跨一聯同步頂升， 在進行豎向頂升後還需進行水平頂推復位， 屬特種作業， 施工難度大、技術要求高。 道橋處克服了諸多困難， 在施工過程中嚴抓工程品質， 嚴控工程進度， 強化安全文明施工監管， 確保該工程優質、高效實施。 歷時56天緊張有序施工， 有效整治了結構安全隱患， 切實保障了橋樑安全正常運行， 比計畫工期提前4天。

鳳凰立交橋A匝道梁體下滑重定加固工程最大頂力約8000噸， 梁體豎向頂升1cm， 最大水準推力約800噸， 梁體水平頂推復位7cm。 主要完成了：澆築鋼筋混凝土反力基礎370立方，

架設鋼管柱支撐108根， 預製安裝鋼構件135噸， 安設千斤頂78個， 佈設位移監控感測器16個， 鑽孔植筋1834根， 更換支座12個， 增設限位元裝置5套， 橋墩加固3個等。