很多人將7座佈局、寬敞的第三排空間試做上汽大眾途昂（下文簡稱途昂）的最大亮點， 確實， 當很多7座SUV噱頭高於實質的大背景下， 途昂的第三排空間表現足夠搶眼。 但是， 當途昂還被稱作“大力神”的時候， 它引人關注的， 也絕非7座這樣單一的原因。
從“大力神”到“途昂”， 最終的命名也詮釋著上汽大眾首款7座SUV肩頭上的使命， “途”是大眾SUV家族的總稱， 而“昂”則是大眾頂級車型的專屬， 作為上汽大眾旗下的旗艦SUV產品， 途昂呈現出的產品力超乎預期， 消費者對於7座SUV產品的多重需求， 途昂也展示出自己的態度。
外觀：最獨特的大眾 最硬朗的身姿
大眾產品的設計總是萬變不離其宗， 家族式設計在各款產品上都充分體現， 通過局部細節的變化完成各產品間的差異化屬性， 客觀的說， 一套成熟並且得到市場認可的家族式設計確實沒有必要“為了改變而改變”。 但看到途昂的外觀造型，
途昂在進氣格柵以及前杠上採用了大量粗壯的直線條設計， 進氣格柵還能感覺到家族式設計的運用， 不過顯然途昂的格柵造型更加大開大合， 前杠金屬質感裝飾條遙相呼應，
途昂車身側面造型非常粗獷，前後輪拱“肆意”伸展營造出飽滿的肌肉感，輪拱與高腰線相連，在視覺上更加強調著途昂的“厚重感”，穿插在腰線中的4MOTION銘牌以及車門下沿的鍍鉻飾條，在粗獷的大線條下不失精緻感。途昂的後視鏡尺寸非常大，因此視野得到了充足的保證，同時集成並線輔助以及加熱功能，進一步的保證了行駛過程中的安全係數。
雙五輻式輪轂在造型上同樣強調著硬朗的定義，255/50 R20的規格以及馬牌contisportcontact運動系列輪胎的配備，起到提升視覺效果與駕駛感受的雙重作用。
尾部的設計相比之下更符合大眾的一貫風格，整體造型簡約，但通過尾門與尾杠平行的鍍鉻飾條裝點，提升尾部造型的檔次感，總體來說尾部雖不及前臉造型那般“異類”，但也屬於耐看的範疇內。尾燈採用了大眾最新的家族式設計，燈腔簡約的矩陣式造型科技感很強，全LED光源保證了點亮效果，而與尾門鍍鉻飾條的穿插體現著設計者的細膩用心。途昂採用了雙邊單出尾排佈局，但隱藏尾排的設計將排氣管至於了車底，尾杠上還是設計了鍍鉻包裹的“假尾排”。
內飾：家族風格呈現 質感無愧旗艦
途昂在外觀設計上與家族式設計風格劃清了界限，但在內飾設計的風格上，還是堅持了大眾的一貫套路，家族風格強烈的內飾設計手法讓人倍感熟悉。內飾家族式的設計形式很容易捕捉，但作為上汽大眾旗下的旗艦SUV產品，途昂在內飾質感的呈現上也毫不吝惜。
確實進入到途昂內部，內飾整體的氛圍實在是太過於熟悉，但好在大眾家族風格內飾除了缺少新意，在實用性上還是必須要認可的。三輻式多功能方向盤與途安L配備的完全一致，真皮包裹帶來了不俗的手感並且帶有加熱功能，但在視覺層面，方向盤的尺寸之於途昂內部，顯得多少有些秀氣。12.3英寸的全液晶儀錶，同樣是MQB平臺下的產物，高解析度顯示帶來了炫酷科技感，三種視圖模式切換也讓駕駛者可以隨心切換。
中控台採用大面積軟性材料覆蓋，邊緣處縫線處理提升了細節層面的表現力，木紋飾板典雅大氣，接縫間的精密把控也體現著大眾家族一貫的工藝水準。8英寸中控屏車機同樣是大眾家族的標準化配置，集成MIB多媒體系統，帶有接近感應功能操作流暢度也非常好，系統相容蘋果/安卓雙系統。三區自動空調的配備對於旗艦SUV途昂來說並不意外，第二排也配備了獨立的溫控區域，第三排乘客同樣也享有獨立的空調出風口，對於全席乘客的周全考慮值得肯定。
途昂車內共配有4個USB介面，前排中控台下方與扶手箱內、後排空調出風口下方，這樣的配備即便在滿載的情況下也不會為了充電搶破頭。途昂配備了Panorama大尺寸全景天窗，面積達到1.18平方米，前半部分可以打開，採用三層密封結構的天窗在隔音以及隔熱的表現上都非常出色。高配車型中配備12揚聲器丹拿音響，丹拿品牌在印象領域的等級無需贅述，當關上途昂的車門，在靜謐的空間下盡情的享受高品質音樂的震撼。
途昂四驅版車型支援8種駕駛模式可選，包括公路模式、越野模式、自訂越野模式以及雪地模式，其中公路模式又分為經濟、舒適、標準、運動以及自訂5項。電子手刹與Autohold現階段也算是常見配置，相比之下倒車輔助的配置對於途昂來說更加實用，當然了如果倒車輔助還是不能幫助你完成停車，只能交給自動泊車功能了。
空間：真7座的心細膩惹人愛
途昂的車身尺寸在市場中難逢敵手，因此在乘坐空間的表現上對於這樣的大塊頭來說，擔心途昂的乘坐空間真的就沒有必要了。尤其當第三排空間有著不輸前兩排的舒適度時，還有什麼可質疑途昂的舒適度呢？
體驗者身高170cm，在前排調整好坐姿後，甚至讓筆者產生一種小孩偷穿老爸外套的感覺，頭部空間超過2拳，當然除了駕駛席空間優越，後兩排也都不差。
途昂第二排座椅可以實現前後調節，座椅靠背同樣可調，因此第二排空間的舒適性與靈活性更有保證。體驗者將座椅調至最後，膝部空間約為4拳，即便調至最前狀態，還有1拳的餘量，頭部也仍有2拳的空間。
途昂的第三排空間絕不是附加值，如果將第二排座椅調至最前，膝部可以獲取超過2拳的空間，即使第二排調至最後位置仍有餘量。當然，第三排的頭部空間與前兩排無法相比，僅有2指空間，但第三排座椅的坐墊、靠背比第二排座椅還要寬，頭枕可以上下調節，有效的提升第三排乘客的舒適性。
途昂的後備廂空間裝載能力也非常可觀，常規狀態下容積為409L，將後排座椅全部放倒後容積可達2415L，這樣的資料在同級產品中是無敵的存在。
如果說途昂過硬個舒適度源於大尺寸的設定順理成章，那在其儲物空間的表現上，便凸顯的是途昂這位大塊頭的小心思，多大41處的儲物空間在滿載7人的狀態下，每位元乘客都能享受接近6處的儲物空間。
駕駛感受：穩字當頭 舒適至上
試駕的途昂380T車型配備了第三代EA888 2.0T低碳版發動機，最大輸出功率137kW，峰值扭矩320Nm，傳動系統疲憊DQ500七速雙離合變速箱。與頂配560T車型搭載2.5T 發動機相比，380T車型顯然是更為主流的走量車型，當然筆者也是為了解答自己的疑問，途昂這樣的大塊頭究竟2.0T發動機夠不夠用？
踩下油門的瞬間，明顯感覺到油門踏板的回饋力度很輕，初段有著一小段的虛量，隨後的刹車踏板回饋同樣是這樣的感受，考慮到途昂主要針對家用市場，偏軟的踏板調校顯然適合於日常駕駛。在起步階段，這台2.0T發動機的表現絕對談不上激烈，但也沒有出現“乏力被掏空”的感覺，對於途昂這樣的大傢伙來說，這樣的起步節奏也更利於操控。在中段加速的表現上，隨著油門踏板力度的增強，轉速提升伴隨著渦輪介入，這台2.0T發動機便會竭盡所能的發揮自己的能力，總體來說中後段加速表現還是值得認可的。
從視覺上途昂讓人感覺足夠沉穩，駕駛起來同樣給予你穩重的感覺，方向盤的指向性非常清晰也讓駕駛者更加從容，當然操控指向明確是大眾一貫的優點。此外，途昂在NVH上的表現也非常值得肯定，控制車內噪音需要全方位的把控，尤其在途昂方正的車身線條下，能保證出色的靜謐性變得更加難能可貴。
如果說途昂駕駛過程中有什麼瑕疵，那就得說是懸架的支撐性了，途昂配備了前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，出於家用對舒適性的高要求，懸架自然調校偏軟，雖然對路面震動的處理到位保證舒適度，但偏軟的懸架對於途昂這樣的大尺寸且自重大的車型來說，在過彎時支撐性不足的問題就無法避免了。當然，對於大尺寸SUV車型懸架支撐的問題，屬於通病，尤其是保證舒適度的前提下，兩者無法兼顧。
寫在最後：
作為上汽大眾為國內消費者量身打造的產品，途昂的方方面面都應對著消費者的喜好，而除了產品過人的硬體條件，上汽大眾這塊金子招牌本就擁有著十足的競爭力，在這樣的“雙重利好”下，不久後上市的途昂自然也是信心滿滿。那麼最關鍵的問題來了，途昂的定價成為左右最終銷量的終極杠杆，雖然目前價格尚未官方透露，但參考上汽大眾旗艦轎車輝昂的價格，作為旗艦SUV的輝昂自然會價格更高一些，如若這樣的價格區間無疑偏高，畢竟輝昂的銷量並不算理想。大眾雖然品牌號召力出色，但如果價格上探到豪華品牌陣營，產品力抗衡品牌價值的戰鬥，究竟會是怎樣的結果呢？
途昂車身側面造型非常粗獷，前後輪拱“肆意”伸展營造出飽滿的肌肉感，輪拱與高腰線相連，在視覺上更加強調著途昂的“厚重感”，穿插在腰線中的4MOTION銘牌以及車門下沿的鍍鉻飾條，在粗獷的大線條下不失精緻感。途昂的後視鏡尺寸非常大，因此視野得到了充足的保證，同時集成並線輔助以及加熱功能，進一步的保證了行駛過程中的安全係數。
雙五輻式輪轂在造型上同樣強調著硬朗的定義，255/50 R20的規格以及馬牌contisportcontact運動系列輪胎的配備，起到提升視覺效果與駕駛感受的雙重作用。
尾部的設計相比之下更符合大眾的一貫風格，整體造型簡約，但通過尾門與尾杠平行的鍍鉻飾條裝點，提升尾部造型的檔次感，總體來說尾部雖不及前臉造型那般“異類”，但也屬於耐看的範疇內。尾燈採用了大眾最新的家族式設計，燈腔簡約的矩陣式造型科技感很強，全LED光源保證了點亮效果，而與尾門鍍鉻飾條的穿插體現著設計者的細膩用心。途昂採用了雙邊單出尾排佈局，但隱藏尾排的設計將排氣管至於了車底，尾杠上還是設計了鍍鉻包裹的“假尾排”。
內飾：家族風格呈現 質感無愧旗艦
途昂在外觀設計上與家族式設計風格劃清了界限，但在內飾設計的風格上，還是堅持了大眾的一貫套路，家族風格強烈的內飾設計手法讓人倍感熟悉。內飾家族式的設計形式很容易捕捉，但作為上汽大眾旗下的旗艦SUV產品，途昂在內飾質感的呈現上也毫不吝惜。
確實進入到途昂內部，內飾整體的氛圍實在是太過於熟悉，但好在大眾家族風格內飾除了缺少新意，在實用性上還是必須要認可的。三輻式多功能方向盤與途安L配備的完全一致，真皮包裹帶來了不俗的手感並且帶有加熱功能，但在視覺層面，方向盤的尺寸之於途昂內部，顯得多少有些秀氣。12.3英寸的全液晶儀錶，同樣是MQB平臺下的產物，高解析度顯示帶來了炫酷科技感，三種視圖模式切換也讓駕駛者可以隨心切換。
中控台採用大面積軟性材料覆蓋，邊緣處縫線處理提升了細節層面的表現力，木紋飾板典雅大氣，接縫間的精密把控也體現著大眾家族一貫的工藝水準。8英寸中控屏車機同樣是大眾家族的標準化配置，集成MIB多媒體系統，帶有接近感應功能操作流暢度也非常好，系統相容蘋果/安卓雙系統。三區自動空調的配備對於旗艦SUV途昂來說並不意外，第二排也配備了獨立的溫控區域，第三排乘客同樣也享有獨立的空調出風口，對於全席乘客的周全考慮值得肯定。
途昂車內共配有4個USB介面，前排中控台下方與扶手箱內、後排空調出風口下方，這樣的配備即便在滿載的情況下也不會為了充電搶破頭。途昂配備了Panorama大尺寸全景天窗，面積達到1.18平方米，前半部分可以打開，採用三層密封結構的天窗在隔音以及隔熱的表現上都非常出色。高配車型中配備12揚聲器丹拿音響，丹拿品牌在印象領域的等級無需贅述，當關上途昂的車門，在靜謐的空間下盡情的享受高品質音樂的震撼。
途昂四驅版車型支援8種駕駛模式可選，包括公路模式、越野模式、自訂越野模式以及雪地模式，其中公路模式又分為經濟、舒適、標準、運動以及自訂5項。電子手刹與Autohold現階段也算是常見配置，相比之下倒車輔助的配置對於途昂來說更加實用，當然了如果倒車輔助還是不能幫助你完成停車，只能交給自動泊車功能了。
空間：真7座的心細膩惹人愛
途昂的車身尺寸在市場中難逢敵手，因此在乘坐空間的表現上對於這樣的大塊頭來說，擔心途昂的乘坐空間真的就沒有必要了。尤其當第三排空間有著不輸前兩排的舒適度時，還有什麼可質疑途昂的舒適度呢？
體驗者身高170cm，在前排調整好坐姿後，甚至讓筆者產生一種小孩偷穿老爸外套的感覺，頭部空間超過2拳，當然除了駕駛席空間優越，後兩排也都不差。
途昂第二排座椅可以實現前後調節，座椅靠背同樣可調，因此第二排空間的舒適性與靈活性更有保證。體驗者將座椅調至最後，膝部空間約為4拳，即便調至最前狀態，還有1拳的餘量，頭部也仍有2拳的空間。
途昂的第三排空間絕不是附加值，如果將第二排座椅調至最前，膝部可以獲取超過2拳的空間，即使第二排調至最後位置仍有餘量。當然，第三排的頭部空間與前兩排無法相比，僅有2指空間，但第三排座椅的坐墊、靠背比第二排座椅還要寬，頭枕可以上下調節，有效的提升第三排乘客的舒適性。
途昂的後備廂空間裝載能力也非常可觀，常規狀態下容積為409L，將後排座椅全部放倒後容積可達2415L，這樣的資料在同級產品中是無敵的存在。
如果說途昂過硬個舒適度源於大尺寸的設定順理成章，那在其儲物空間的表現上，便凸顯的是途昂這位大塊頭的小心思，多大41處的儲物空間在滿載7人的狀態下，每位元乘客都能享受接近6處的儲物空間。
駕駛感受：穩字當頭 舒適至上
試駕的途昂380T車型配備了第三代EA888 2.0T低碳版發動機，最大輸出功率137kW，峰值扭矩320Nm，傳動系統疲憊DQ500七速雙離合變速箱。與頂配560T車型搭載2.5T 發動機相比，380T車型顯然是更為主流的走量車型，當然筆者也是為了解答自己的疑問，途昂這樣的大塊頭究竟2.0T發動機夠不夠用？
踩下油門的瞬間，明顯感覺到油門踏板的回饋力度很輕，初段有著一小段的虛量，隨後的刹車踏板回饋同樣是這樣的感受，考慮到途昂主要針對家用市場，偏軟的踏板調校顯然適合於日常駕駛。在起步階段，這台2.0T發動機的表現絕對談不上激烈，但也沒有出現“乏力被掏空”的感覺，對於途昂這樣的大傢伙來說，這樣的起步節奏也更利於操控。在中段加速的表現上，隨著油門踏板力度的增強，轉速提升伴隨著渦輪介入，這台2.0T發動機便會竭盡所能的發揮自己的能力，總體來說中後段加速表現還是值得認可的。
從視覺上途昂讓人感覺足夠沉穩，駕駛起來同樣給予你穩重的感覺，方向盤的指向性非常清晰也讓駕駛者更加從容，當然操控指向明確是大眾一貫的優點。此外，途昂在NVH上的表現也非常值得肯定，控制車內噪音需要全方位的把控，尤其在途昂方正的車身線條下，能保證出色的靜謐性變得更加難能可貴。
如果說途昂駕駛過程中有什麼瑕疵，那就得說是懸架的支撐性了，途昂配備了前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，出於家用對舒適性的高要求，懸架自然調校偏軟，雖然對路面震動的處理到位保證舒適度，但偏軟的懸架對於途昂這樣的大尺寸且自重大的車型來說，在過彎時支撐性不足的問題就無法避免了。當然，對於大尺寸SUV車型懸架支撐的問題，屬於通病，尤其是保證舒適度的前提下，兩者無法兼顧。
寫在最後：
作為上汽大眾為國內消費者量身打造的產品，途昂的方方面面都應對著消費者的喜好，而除了產品過人的硬體條件，上汽大眾這塊金子招牌本就擁有著十足的競爭力，在這樣的“雙重利好”下，不久後上市的途昂自然也是信心滿滿。那麼最關鍵的問題來了，途昂的定價成為左右最終銷量的終極杠杆，雖然目前價格尚未官方透露，但參考上汽大眾旗艦轎車輝昂的價格，作為旗艦SUV的輝昂自然會價格更高一些，如若這樣的價格區間無疑偏高，畢竟輝昂的銷量並不算理想。大眾雖然品牌號召力出色，但如果價格上探到豪華品牌陣營，產品力抗衡品牌價值的戰鬥，究竟會是怎樣的結果呢？