硬派越野車陣營中有這麼樣一位選手， 無論你身處嚴酷的中東沙漠還是世界上海拔最高的青藏高原， 你都能夠常年看到它的身影， 它以出色的可靠性而聞名， 並且在堅守越野能力方面甚至超越了它的同門師兄， 在國內的二手車市場中沒有誰能夠比它的保值率還要高， 它便是我們今天的主角——豐田普拉多。
普拉多是硬派越野車中可靠性最強、保值率最高的選手
現款普拉多也就是中期改款後的LC150代車型相比其初期版車型最主要的變化來自車頭， 現在這部分設計更能突顯出普拉多的霸氣。 前大燈的造型更為犀利， 特別是三顆縱向的LED日間行車燈如獠牙一般， 不僅提高了車輛本身的辨識度， 同時其排列方式還可以與直瀑型進氣格柵巧妙地搭配在一起， 這也是自LC90代車型其普拉多系列車型的特徵。
前臉設計更加霸氣
側面線條與車尾部分的造型幾乎與改款前沒有任何變化， 尾燈的細節佈局更具現代氣息。 而對於爭議最大的車身彩條， 如果只針對銷量最高的國產白色車款，
內飾精緻簡約， 各部分操作都得心應手
從LC120代車型到LC150代車型的內飾部分可謂發生了天翻地覆的改變， 分動器操作擋杆消失不見了， 低速四驅模式採用旋鈕式操作（最頂配VX NAVI車型則採用了類似按鍵式的操作）。 這些都說明了一個問題， 儘管定位於硬派越野車， 但普拉多正朝更豪華的方向發展， 其中控台更簡介同時又不缺乏精緻， 並且所有的操作都很得心應手， 大螢幕以及三分區自動空調可能不是那些注重“回本兒”的實用主義的菜， 但對於市場來說有時候卻是必不可少的。
第二排空間十分寬敞，七座車型此處座椅可進行多向調節
動力：排量雖減小，動力沒變弱
新的3.5升發動機是我們此番對普拉多進行測試的考察重點，其代號為7GR-FKS，最大功率280馬力，最大扭矩365牛·米，相比之前的4.0升發動機而言功率有所提升，但扭矩減小，不過9.1秒的加速成績說明了它並不弱。並且這款發動機採用了豐田最新的D-4S雙噴射技術，即進氣歧管噴射和缸內直噴，特點是可以根據工況選擇噴油方式，提升性能的同時還更為高效。車輛的油門很沉穩，特別是低速狀態，不像2.7那樣調的比較靈敏，相比之下也更容易掌控。但這並不代表3.5升發動機的動力不足，當你深踩下油門踏板後，其爆發很有力量，並且很有持續性，扭矩總是能夠隨叫隨到，所以高速超車要比2.7車型更為輕鬆，並且6缸發動機的渾厚聲音也是4缸車永遠發不出來的。
環保：大塊頭也可以很省油
得益於6擋變速箱的運用，普拉多3.5在車速行駛至每小時100公里時的發動機轉速僅為每分鐘1400轉，車速太快後受風阻的干擾便會相對更為明顯。行駛完200公里左右的ams標準油耗路線，普拉多得到了每百公里11.7升的綜合油耗資料，對於這樣一款車型而言的確很令人感到滿意。但進入市區後就油耗就不是它的強項了，不過16.5升的平均油耗也在可接受範圍內。
駕駛：強大的越野性能
對於普拉多而言，ams測試場並不是發揮其能力的最佳場所，儘管VX NAVI配備了自我調整懸掛，並且配合KDSS系統調節橫向穩定杆的工作狀態，以説明車輛在彎道中儘量減少側傾。但普拉多體型是在是太大了，極限狀態時的負載反應出現得就會更早，所以即便電子穩定系統很及時地介入了工作，但車尾很容易便能夠再次突破束縛，從而產生較大的滑動，所以這種激烈的駕駛方式並不適合於普拉多，相信也不會有誰會去可以嘗試它的極限。
乘坐：座椅軟硬適中，舒適模式過於舒適
普拉多的調校偏向舒適，只是整體橋式後懸掛容易在過減速坎等情況時產生多餘的車身晃動，並且在遇到較為突兀的顛簸時震動感有些明顯。而對於VX NAVI而言，在運動模式下懸掛以及車內舒適度的感受與普通版幾乎相同，很適用於日常公路駕駛，而舒適模式則更適用於越野路面，因為在城市中走走停停車身前仰後合的狀態會被放大，甚至導致暈車，有些開船的感覺。
評價
實用、可靠、強勁、越野性能強大，這是我對普拉多的印象，它始終是我為別人推薦的首選
車身
√外形霸氣，空間寬敞，車內做工比較精緻
×7座車行李廂空間不夠充裕
行駛舒適性
√懸掛舒適性好，座椅柔軟度適中
×舒適模式可能導致暈車，靜謐性一般
動力性能
√動力強勁、平順，油門沉穩、可控性高
駕駛性能
√越野性能十分強大，轉向系統路感強，變速箱反應較迅速
×自重大導致側傾以及負載反應都比較明顯
安全性
√安全配置豐富，穩定系統工作細膩及時，制動系統穩定
環保
√綜合油耗不高
費用
√售價更低
×需要加高標號汽油
商家名稱：天合汽車——天水天合華通豐田4S店
地址：天水市麥積區羲皇大道飛機場東側800米賽通汽車城內
第二排空間十分寬敞，七座車型此處座椅可進行多向調節
動力：排量雖減小，動力沒變弱
新的3.5升發動機是我們此番對普拉多進行測試的考察重點，其代號為7GR-FKS，最大功率280馬力，最大扭矩365牛·米，相比之前的4.0升發動機而言功率有所提升，但扭矩減小，不過9.1秒的加速成績說明了它並不弱。並且這款發動機採用了豐田最新的D-4S雙噴射技術，即進氣歧管噴射和缸內直噴，特點是可以根據工況選擇噴油方式，提升性能的同時還更為高效。車輛的油門很沉穩，特別是低速狀態，不像2.7那樣調的比較靈敏，相比之下也更容易掌控。但這並不代表3.5升發動機的動力不足，當你深踩下油門踏板後，其爆發很有力量，並且很有持續性，扭矩總是能夠隨叫隨到，所以高速超車要比2.7車型更為輕鬆，並且6缸發動機的渾厚聲音也是4缸車永遠發不出來的。
環保：大塊頭也可以很省油
得益於6擋變速箱的運用，普拉多3.5在車速行駛至每小時100公里時的發動機轉速僅為每分鐘1400轉，車速太快後受風阻的干擾便會相對更為明顯。行駛完200公里左右的ams標準油耗路線，普拉多得到了每百公里11.7升的綜合油耗資料，對於這樣一款車型而言的確很令人感到滿意。但進入市區後就油耗就不是它的強項了，不過16.5升的平均油耗也在可接受範圍內。
駕駛：強大的越野性能
對於普拉多而言，ams測試場並不是發揮其能力的最佳場所，儘管VX NAVI配備了自我調整懸掛，並且配合KDSS系統調節橫向穩定杆的工作狀態，以説明車輛在彎道中儘量減少側傾。但普拉多體型是在是太大了，極限狀態時的負載反應出現得就會更早，所以即便電子穩定系統很及時地介入了工作，但車尾很容易便能夠再次突破束縛，從而產生較大的滑動，所以這種激烈的駕駛方式並不適合於普拉多，相信也不會有誰會去可以嘗試它的極限。
乘坐：座椅軟硬適中，舒適模式過於舒適
普拉多的調校偏向舒適，只是整體橋式後懸掛容易在過減速坎等情況時產生多餘的車身晃動，並且在遇到較為突兀的顛簸時震動感有些明顯。而對於VX NAVI而言，在運動模式下懸掛以及車內舒適度的感受與普通版幾乎相同，很適用於日常公路駕駛，而舒適模式則更適用於越野路面，因為在城市中走走停停車身前仰後合的狀態會被放大，甚至導致暈車，有些開船的感覺。
評價
實用、可靠、強勁、越野性能強大，這是我對普拉多的印象，它始終是我為別人推薦的首選
車身
√外形霸氣，空間寬敞，車內做工比較精緻
×7座車行李廂空間不夠充裕
行駛舒適性
√懸掛舒適性好，座椅柔軟度適中
×舒適模式可能導致暈車，靜謐性一般
動力性能
√動力強勁、平順，油門沉穩、可控性高
駕駛性能
√越野性能十分強大，轉向系統路感強，變速箱反應較迅速
×自重大導致側傾以及負載反應都比較明顯
安全性
√安全配置豐富，穩定系統工作細膩及時，制動系統穩定
環保
√綜合油耗不高
費用
√售價更低
×需要加高標號汽油
商家名稱：天合汽車——天水天合華通豐田4S店
地址：天水市麥積區羲皇大道飛機場東側800米賽通汽車城內