在生鮮電商領域， 最後一公里一直是一個棘手的問題， 而解決生鮮電商的最後一公里， 目前市場上大體有三種做法：自建冷鏈物流， 這種做法前景看好但是資產過重， 對企業資金鏈提出很大的考驗；眾包物流， 社區周邊小賣鋪店主是主力配送員， 送貨快但是貨源無法保證；第三種是線上企業選擇與當地大型綜合超市進行合作， 自己無需建倉， 將傳統商超的門店作為一個個分散式的倉庫， 業內將其稱為新零售的其中一種模式。
在北京地區， 新零售的代表力量多點目前有2小時送達、次日達兩種送貨方式，
5月16日起， 多點華東地區率先選取杭州18家物美門店， 將配送分別提速至59分達、半日達， 配送範圍覆蓋全部“大杭州”地區， 即主城區及所屬7個區縣市(蕭山區、余杭區、桐廬縣、淳安縣、建德市、富陽市、臨安市)， 並將逐步開通上海、浙江快速配送業務。
在1小時內進行妥投， 針對標準化程度高的日化、快消商品尚有一定難度， 多點配送的商品裡， 不僅有標準化商品， 還包含標準化程度低的生鮮食品。 多點承諾59分內送達的信心， 來自哪裡？
深度一體化打通全管道供應鏈
多點將華東配送時間縮短至59分，
多點與戰略合作夥伴物美形成深度一體化， 對物美進行了八個方面的改造升級：商品、供應鏈、門店商圈、技術、模式、門店管理、收銀支付以及用戶改造。 在供應鏈管理環節， 多點進行了前置倉模式創新。 多點不用自己去建倉， 而是對每個門店的暢銷品實行買斷後， 在物美的後倉劃出一片區域直接揀貨， 在前置倉直接揀貨， 保證了暢銷品的快進快出， 在商品源有保證的前提下送貨時間自然縮短。
“前置倉的設立， 在華北市場已經到了驗證。 去年雙十一， 多點在其他電商紛紛延遲配送的情況下， 依然堅持2小時內送達， 妥投率高達94.49%。 雙十一經過了配送考驗，
“多點+”模式賦能傳統商超
多點在年初正式宣佈進入華東市場， 2017年3月會員增加至400萬人；3月， 秒付功能上線， 5月， 華東配送縮短至59分達， 多點在華東地區的發展可見一斑。
“目前新零售存在兩種發展模式， 一種是從零開始， 用互聯網的方式新建門店， 比如盒馬鮮生；另一種則是用互聯網思維對傳統門店進行改造。 ”一位零售業內人士表示。 多點， 則屬於後者， 由線上改造線下， 用互聯網技術手段， 為線下傳統超市賦能。
而對物美超市進行的“八項改造”被多點稱作“多點+”模式， 華東地區的快速發展， 則驗證了“多點+”模式的可複製性， 未來， 不僅是“多點+物美”， 多點技術還將賦能給更多的傳統商超。
有業內電商人士表示， 最後一公里一直是電商發展的天花板， 誰能將更優質的商品更快速的送到消費者手中， 誰就能從紅海廝殺中脫穎而出。