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新標緻307， 行駛里程 7032 KM。 原車的收音機被拆卸， 加裝了一套DVD。 車子在停駛3-5天后就會出現發動機無法啟動的現象，
1、救援到場後， 用外接電源起動車， 一切正常。
2、車來店後用Midtronics 505XL檢查蓄電池， 顯示電池良好——需充電。
3、在蓄電池的正極接上電流錶， 等到網路休眠後的電流為33毫安培（小於40毫安培）， 在規定的範圍內。
4、與用戶溝通後瞭解， 該車救援過多次， 沒有一次是電器忘記關閉引起蓄電池虧電的。
5、在車間裡測量了3台車的靜態電流， 均在12豪安左右。 確定蓄電池虧電的原因是靜態電流過大引起。
307為限制庫存車的耗電， 使用了SH保險絲。 在正常的車上拔下該保險絲後幾乎無法測到靜態電流。 經測試發現正常車當休眠後拔下BSI上SH或F5 ，
連續幾台車的測試發現：休眠車輛的耗電就是二前門控制單元， 其他如果能測出靜態電流的話都是不正常的， 需要檢修。
1 、在休眠時， 測出靜態電流為33毫安培後， 拔下BSI上的2V GR 插腳後靜態電流變為0毫安培。
2 、在休眠時， 測出靜態電流為33毫安培後， 拔下BSI上的SH保險絲後靜態電流為21毫安培。 再拔下BSI上的F5、F6、F8、F9、F10、F17 後， 靜態電流還是21毫安培， 沒有變化。
3、考慮到該車改裝了音響，
4、當拔下0004組合儀錶的插頭， 靜態電流變為0毫安培。
5、BSI與組合儀錶間有三根線， 2根網線及一個供電。 裝好組合儀錶測量休眠時的BSI 10V NR 上插腳的電壓：
6號腳：0 伏
8號腳：0 伏
10號腳：12.20 伏 (9025線)
6、確定耗電的原因是9025線上有損耗。
7、8410上的9025線是13號腳，改裝音響與他相連的線的安裝說明是自動天線控制輸出，在改裝中直接在原線上並了一導線。故障原因查出。
1、將0004的18V NR 17號腳(9025)挑處，包好後塞進線束裡。全部裝好後檢查靜態耗電為13毫安培。
2、因該車在音響改裝中的自動天線控制線與9025線並在一起，休眠時9025線上的電壓為12伏，該線的連接導致了靜態耗電過大。
3、我們都知道，一條BUS線被切斷，CAN 低速網路上的ECU仍然能夠在BUS上實現通訊 。因此該車的其他功能沒有受到影響。
6號腳：0 伏
8號腳：0 伏
10號腳：12.20 伏 (9025線)
6、確定耗電的原因是9025線上有損耗。
7、8410上的9025線是13號腳，改裝音響與他相連的線的安裝說明是自動天線控制輸出，在改裝中直接在原線上並了一導線。故障原因查出。
1、將0004的18V NR 17號腳(9025)挑處，包好後塞進線束裡。全部裝好後檢查靜態耗電為13毫安培。
2、因該車在音響改裝中的自動天線控制線與9025線並在一起，休眠時9025線上的電壓為12伏，該線的連接導致了靜態耗電過大。
3、我們都知道，一條BUS線被切斷，CAN 低速網路上的ECU仍然能夠在BUS上實現通訊 。因此該車的其他功能沒有受到影響。