“在互聯網大背景下誕生的新物流， 物流將永遠線上並可視， 大資料使得物流可以即時跟蹤和優化， 這對於政府部門的“城市物流治理”來講，
出品 | 運聯傳媒
5月13日， 由上海際鏈網路科技有限公司主辦、成都市口岸與物流辦公室（以下簡稱成都市口岸物流辦）指導的首屆中國城市物流治理高端論壇在成都青城山召開。
會議邀請了南京、鄭州、長沙、貴陽、福州、太原等多個國內重要城市的物流主管單位， 以及鐘鼎創投、合力資本、普洛斯、卡行天下、唯捷城配、速派得、駒馬物流共20余家行業知名企業。
以“大資料時代下的城市物流治理”為主題， 從政府、企業、技術等幾個方面進行了深入、細緻的交流和討論， 並結合成都實踐， 提出了一套城市物流資料治理的經驗和模式， 論壇取得了圓滿成功。
如何解決物流環節中的“最後一公里”的城配環節，
我們看到做城配的不止是城配企業， 一些專線企業、一些平臺也紛紛切入， 然而說起來都是痛， 因為做城配， 要考慮的方面太多， 模式、規劃、布點、運費、時效等， 而這一切， 又都離不開政府的“治理”。
城市配送存在的問題
在每一個城市，
城市配送或多或少都遇到過以下這些問題：
① 配送設施不配套。 商業網點接卸設施建設不規範， 末端節點設施散亂無規則；
② 配送車輛不規範。 配送車輛技術標準參差不齊， 冷鏈運輸缺少有力監管；
③ 配送秩序不規範。 客貨混載現象普遍存在， 城區內貨運車輛違規亂停亂放；
④ 資源利用率較低， 車輛裝載率較低， 運距和里程較短，
⑤ 市場主體不強。 經營主體偏小偏散， 組織程度低， 服務品質差；
⑥ 發展體系不健全。 缺乏頂層設計， 行業制度不完善， 政策支撐不足。
➥成都市口岸與物流辦公室副主任張弛
“城市配送是服務於城區、最接近客戶、最後一公里的物流活動，
城市配送治理的探索
成都作為西南重要物流節點、創新高地，
在城市配送的政府治理上，
也走出了一條富有自身特色的道路。
首先， 在城市物流集聚區的規劃方面， 成都市口岸物流辦規劃了“四園區四中心”， 充分利用了雙流、青白江、新都、龍泉等地的區位特點， 發展出鐵路、公路、幹支線、城配等不同的物流定位， 有力地促進了成都物流向內向外的連結。
其次， 在城市配送模式的轉型升級方面， 成都市口岸物流辦設計了“集中配送-共同配送”兩步走的5年期發展戰略，
➥集配和共配對比圖
集中配送針對單家商貿企業組織，
共同配送則提供面向多家商貿企業的“多用戶統一配送”。
集中配送模式下，在倉庫和門店之間增加了集配中心，這樣一來各廠家的產品，則根據不同集配中心的輻射範圍來進行配送。
而在共同配送模式下，所有廠家的產品都送到共配中心，其倉儲、分揀越庫的過程都在這裡發生，最後再配送到不同門店，將整個流程簡化，效率提高。
最後，在資訊平臺方面，成都市口岸物流辦與際鏈合作，建設了城市共同配送監控服務中心。該中心以大資料技術為依託，採集多種感測器、資訊平臺的資料,可以“量化”城市物流的即時發展狀況。
政府物流主管單位可圍繞城市物流發展的各項指標，通過結構化處理與呈現，從定量（基於資料雲平臺收集的城市物流發展各項資料）與定性（管理水準）雙視角，綜合評估城市物流的基礎設施水準、城市物流運作效率、對於城市發展的支持，及管理水準，從而實現城市物流的全程可視和動態優化。
➥際鏈副總裁 朱琦
“就如同城市物流的中樞。”據朱琦介紹，“對上支持並落實城市物流的發展規劃，對下起到城市物流運行監管、現狀優化、決策支撐等作用，同時提升政策的精准性，幫助更多真正需要幫助的企業，促進城市物流生態的有效組織與整合，這些都是資料平臺能夠發揮的重要作用，也將成為城市物流治理的關鍵。”
在以上這些措施的共同作用下，成都城市物流治理的降成本、提效率、減排放的效果逐漸顯現。
➥降本增效資料
同時，一批優秀的、創新的城市物流企業也在成都湧現了出來，如推行共用卡車的駒馬物流、宣導託盤迴圈共用的集托網、新能源汽車新生力量雅駿汽車等。
城市配送治理的未來
“未來5年物流產業的投資有三大主體，即碰貨為先、節點為王、技術驅動。”鐘鼎創投董事總經理董中浪站在資本的角度這樣說道。
➥鐘鼎創投董事總經理董中浪
顯然，城市配送在未來處於節點的位置，而技術又是城市配送的核心驅動力。
我們看到了許多物流企業，正在或者已經運用技術的力量，完成了企業精細運營的升級，解決了企業的許多“痛點”。而在城市配送治理這個領域，大資料平臺的運用，或許也將成為解決城市物流管理者們的“痛點”的終極方案。
集中配送模式下，在倉庫和門店之間增加了集配中心，這樣一來各廠家的產品，則根據不同集配中心的輻射範圍來進行配送。
而在共同配送模式下，所有廠家的產品都送到共配中心，其倉儲、分揀越庫的過程都在這裡發生，最後再配送到不同門店，將整個流程簡化，效率提高。
最後，在資訊平臺方面，成都市口岸物流辦與際鏈合作，建設了城市共同配送監控服務中心。該中心以大資料技術為依託，採集多種感測器、資訊平臺的資料,可以“量化”城市物流的即時發展狀況。
政府物流主管單位可圍繞城市物流發展的各項指標，通過結構化處理與呈現，從定量（基於資料雲平臺收集的城市物流發展各項資料）與定性（管理水準）雙視角，綜合評估城市物流的基礎設施水準、城市物流運作效率、對於城市發展的支持，及管理水準，從而實現城市物流的全程可視和動態優化。
➥際鏈副總裁 朱琦
“就如同城市物流的中樞。”據朱琦介紹，“對上支持並落實城市物流的發展規劃，對下起到城市物流運行監管、現狀優化、決策支撐等作用，同時提升政策的精准性，幫助更多真正需要幫助的企業，促進城市物流生態的有效組織與整合，這些都是資料平臺能夠發揮的重要作用，也將成為城市物流治理的關鍵。”
在以上這些措施的共同作用下，成都城市物流治理的降成本、提效率、減排放的效果逐漸顯現。
➥降本增效資料
同時，一批優秀的、創新的城市物流企業也在成都湧現了出來，如推行共用卡車的駒馬物流、宣導託盤迴圈共用的集托網、新能源汽車新生力量雅駿汽車等。
城市配送治理的未來
“未來5年物流產業的投資有三大主體，即碰貨為先、節點為王、技術驅動。”鐘鼎創投董事總經理董中浪站在資本的角度這樣說道。
➥鐘鼎創投董事總經理董中浪
顯然，城市配送在未來處於節點的位置，而技術又是城市配送的核心驅動力。
我們看到了許多物流企業，正在或者已經運用技術的力量，完成了企業精細運營的升級，解決了企業的許多“痛點”。而在城市配送治理這個領域，大資料平臺的運用，或許也將成為解決城市物流管理者們的“痛點”的終極方案。