成功的好結果， 必有其中的因素
成功的人卻謙虛笑著說：我只是很幸運。
失敗的壞結果， 總有導致的原因。
失敗的人一般會埋怨說：我總是倒楣蛋。
凡事， 有前因必有後果
這話話用在做事做人或者行車安全上， 既精闢又準確。
1998年冬季， 車主明明看見老142發動機的機油感應塞線頭脫落， 就是因為懶， 而沒有去接好。
巧了， 三天后行駛中機油散熱器被水腐蝕穿孔， 機油和水瞬間互串， 發動機機油壓力指示燈當然不會報警， 結果水箱竄出一股油水混合物， 當時抱瓦拋錨。
事實經過雖然簡單， 只是一個小原因，
1999年， 車主去平谷縣拉石粉， 裝好貨下山之前慣例在小飯店吃過飯後， 習慣性地敲敲輪胎， 用手背感覺， 發現右側驅動輪半軸頭明顯熱於對面。
有病早治， 拿出工具拆開來， 拉出半軸， 原來是最外部大螺母鬆動後掉落， 軸承鬆動， 導致右驅動輪不同心運轉後極度發熱。
如果沒有及時發現並修復， 一個小時的大載下山路段， 如果驅動輪燒死或者連帶法蘭一起脫落後果不堪設想。
大病化小， 小病化了， 防範是關鍵
防止惡性後果， 最早發現問題很重要， 今天我們就來看看一位老司機多年行車養成的檢查習慣， 相信對大家都會有所説明。
每天檢查輪胎
輪胎虧氣會縮短使用壽命， 甚至引起“雙響炮”導致意外拋錨。
用撬棍敲輪胎， 聽聲音檢查輪胎是否缺氣， 除冬季外用手觸摸， 虧氣的輪胎會明顯溫度高。
夜間必須配合手電筒，
第一時間發現並拔除胎面的螺絲，
鐵釘，
金屬異物，
防止繼續深入穿透漏氣。
挨著刹車盆的輪胎， 因為忽冷忽熱， 最容易無緣由的缺氣， 及早發現補充氣壓， 不然會起胎面橡膠的畸形磨損。
挖出輪胎花紋中夾帶的石子， 尤其驅動輪的方塊花紋。 否則長時間碾壓， 石子會磨斷鋼絲， 造成輪胎爆炸的禍端。
調整刹車順便查看底盤
每2萬公里調整刹車一次， 正是查看底盤的好機會。
調刹車個人做法是：調整臂調整螺絲順時針擰到底， 車頭逆時針回轉270度， 後掛回轉180度， 這樣的結果是， 後掛先有刹車;
看發動機機爪墊是否有破裂偏移;
看每個刹車噴盆， 是否有炸裂出現;
看儲氣罐固定螺絲和支架， 是否鬆動炸裂。
晃動氣路的氣管， 尤其搭界處是否互相摩擦磨損;
看彈簧鋼板是否存在單片斷裂， 看U型固定卡子是否鬆動;
打起駕駛室檢查發動機
卸貨等待， 添加機油， 停車場入存………這些良好的機會， 可以打起駕駛室檢查發動機， 發現問題買配件或者更換維修， 比半路發現再處理， 方便快捷也實惠很多。
先檢查發電機皮帶鬆緊， 過松會打滑縮短皮帶壽命， 過緊會引起發動機軸承發熱燒結——用手指中度按壓， 皮帶上下幅度為一釐米最好。
用力拉動皮帶， 視線停留在發電機殼體， 檢查發電機基座和固定螺絲是否鬆動。
再檢查發動機外部其他電路電線，
看水箱兩側的固定螺絲和橡膠緩衝墊是否鬆動。
看供油泵與濾清器總成之間的進出油尼龍管， 是否互掐鬆動。
涼車狀態看各水路水管， 是否存在橡膠老化， 卡子鬆動， 滲水滴水——尤其水箱下水管， 容易被油污腐蝕。
總結一下
經歷過前機爪墊脫落， 發動機移位， 風扇掃裂水箱風圈……
聽說過下水管老化， 導致水箱嚴重缺水， 抱瓦拋錨高速……
看見過輪端軸承燒死， 引燃輪胎， 連帶燒毀整車貨物……
雖然如今的整車品質明顯高於以往， 但每一個部件都有它的使用壽命， 偶發的損壞導致拋錨也會出現， 及時發現而後更換， 除了保證安全也是在節省不必要的開支。