據報導， 長城汽車上半年的淨利潤為49.26億元（注意是淨利潤）， 是當前自主品牌車企裡最賺錢的一個。
從銷量表可以看出， H6和它的“同胞兄弟”H2兩款車型占到了長城總銷量的80%左右（不包含皮卡），
很多人不理解長城汽車的SUV為什麼如此強勢， 是因為他們對於長城汽車的歷史缺乏瞭解。 位居河北保定的長城汽車是在同城的中興汽車帶動下發展起來的， 最初是做皮卡。 國內的皮卡主要以仿日本五十鈴為主， 另外有少量模仿日產和豐田的皮卡。
在2000年左右， 部分皮卡廠開始在後面的拖斗上加個蓋子， 並稱之為“SUV”或者多功能車。 2002年長城汽車（當時已經做到全國皮卡銷量第一）推出了劃時代的車型—賽弗。 賽弗的原型車是哪個不得而知， 總之外形上已經完全脫離了那種皮卡上加蓋的低端形象， 顯得十分大氣， 並且定價9.98萬， 極具殺傷力， 因此極受歡迎， 一夜之間風靡了整個中國。 從那時起， 長城就開始專注於SUV車型的開發， 並且在中國消費者的心目中牢牢樹立了專業SUV廠家的形象，
H6有今天這樣的銷量並不完全是因為這款車有多好（當然，
產品競爭力也還是算不錯的），
一個重要的因素就是長城在國內SUV市場的號召力，
只是由於它的運氣好，
趕上國內SUV這波瘋漲的行情而已。
要知道，
長城一度還由於只有SUV而沒有轎車，
得不到行業的認可而非常自卑，
而拼命投入開發轎車呢。
總體而言， 長城汽車的車型研發還是以逆向開發為主， 合作的物件也是同濟同捷之類的設計公司， 不象奇瑞、吉利、比亞迪那樣已經開始步入正向開發的軌道， 如果不能靜下心來， 加大研發投入（特別是轎車方面）， 一旦有風吹草動， 就將陷入“盛極而衰”的境地。