▲環法大賽眾星雲集， 世界最頂尖的選手全聚在此一決高下。 （Photo:Specialized）
以環法大賽為例， 21站的賽事中包含了平地、丘陵、高山及計時賽， 每種地型都考驗著車手不一樣的競賽能力。
全能型
全能型車手簡而言之是GC候選人的代名詞， 他的綜合能力強， 在賽事中的總成績通常不會太差， 並且能位居前列。 在爬坡、計時等各方能力都出色的前提下， 選手們通常還會有屬於自己的必殺技， 例如Chris Froome擁有超越均值的超強爬坡力， 這必殺技更成為他奪下環法黃衫的關鍵。
▲在百屆及102屆環法賽成功穿上黃衫的Froome， 表現優異。 （photo：Cor Vos）
從體型的觀點來看， 全能型車手的身材通常都較單薄高瘦， 無法歸屬在肌肉型的選手裡， Chris Froome、Vincenzo Nibali、Alberto Contador三位選手是全能型車手的代表。
他們三人的身高、體重分別為186cm/72kg、181cm/65kg、176cm/61kg， BMI值在20左右， 其中Froome的BMI為20.8， Nibali與Contador分為19.8與19.7， 從BMI值的觀點來看， 全能型車手的肌肉並不會很大塊， 所以最後衝刺能力往往不會是他們的最強能力， 衝刺好手所需的強壯肌肉群， 絕對會成為全能型車手在坡道上的負擔，
衝刺型
Marcel Kittel及Mark Cavendish絕對是標準衝刺車手的代表人物。 在平坦的道路上， 為了對抗風阻， 需要更強大的力量來破除風阻， 而破除的速度越快， 優勢越多。 因此衝刺型車手通常體型壯碩， 且擁有較多的肌肉體積， 大肌肉可以使他們在短時間內產生強大的爆發力， 而擁有更快的衝刺力。
Kittel與Cavendish的身高體重分別為188cm/82kg、175cm/70kg， 兩人的BMI值分別為23.2及22.9， 幾乎在23左右， 跟上述的全能型車手相較截然不同， 強壯的肌肉對他們而言是雙面刃， 讓Kittel與Cavendish兩人可以在衝刺賽場耀武揚威， 但相對的缺點在山坡地型上， 會因地心引力所產生的重力， 令他們在爬坡上苦不堪言。
▲Marcel Kittel的衝刺實力， 相信令大家印象深刻。
爬坡型
為了對抗地心引力， 輕量化絕對是爬坡賽中的決勝關鍵， 從車身、裝備到身材體型都以輕量為優先考量。 輕盈、纖瘦且嬌小是爬坡型車手常見的特徵， 就像當兵拉單杠， 瘦小輕盈的人拉單杠較不費力， 反之體型較壯硬的人拉單杠會較吃力。
曾有專家研究出， 當坡度開始增加至5%以上， 肌肉會因地心引力的關係， 變成一種阻力， 肌肉是相當沉重的， 雖然大面積的肌肉可以在瞬間產生強大的力量， 但相比重力所造成的阻力， 還是遠遠不及， 這也是為何標準的衝刺型車手， 一遇到坡度及高度相當的爬坡， 就只能夠看著別人表現的原因。 爬坡型車手只能擁有最低限度的肌肉， 爬坡好手Nairo Quintana， 擁有167cm/59kg的身材， 就是屬於標準爬坡型車手的身形。
▲101屆環法大賽短暫保有紅點衫的Joaquim Rodriguez，在登山王積分中，最後以112分排名第三。（photo： A.S.O）
耐力型
耐力型車手屬於全能的一類，各方面能力都不錯，但相較GC候選人的全能又略遜一籌。耐力型車手通常扮演著輔助車隊領袖副手角色，不但穩定性要高、耐力要強且必要時得擅長突破困圍，積極且主動發動攻擊。總之，為應付不同的戰局變化，耐力型車手也得不斷的改變定位，以全能的能力輔助車隊領袖作戰，邁向冠軍之路。在整場比賽中耐力型車手會有畫龍點睛的效果。
▲101屆環法賽中，Alessandro De Marchi拿下了年度敢鬥賞就是屬於耐力型的選手(180cm/65kg)。（photo：A.S.O）
強力型
強力型車手也是國外職業車隊較常見的分類，通常歐美也會將強力型車手稱為陡坡衝刺手，是屬於爬坡好手一類，短距離爆發力是他們的強項，纖瘦的身形可以讓他們快速登上陡峭的山頂，但是缺點就是耐力較不佳，同時加上身材受限，衝刺的爆發力與純衝刺車手一比之下，也是優劣立判，因此在多日賽的長期戰鬥下，難以占到便宜，主戰場在於單日賽。
強力型車手與純粹的爬坡車手不同的是，強力型車手擅長於起伏的丘陵地形作戰，也可以是短且陡峭的山坡，不是像阿爾卑斯山或比利牛斯山那樣動輒10幾km長的坡，或是海拔落差很大的長坡。強力型車手擅長的比較像是臺灣的地形，坡度落差不大、且長度也不長的短坡，強而有力的短攻擊，也非常適合教練戰術上的運用，可以用攻擊來引誘對手主將注意，也可以很快抓下脫逃者，甚至是幫助車隊領袖奪冠。中國第一位成功完成環法大賽的選手計成，(178cm/65kg)就是屬於強力型車手。
▲計成是第一位成功完成環法大賽的中國人，更贏得「兔子殺手」的稱號。
無法分類的天賦異稟
上述的5種車手類型說明，是一個基本的判斷參考，並不是代表絕對的公式。有部分車手就可以跳脫出參考資料而獨樹一格，甚至是難以歸類。
Peter Sagan沒有衝刺車手該有的大體積肌肉，身型也算瘦長，但卻拿下綠衫三連霸。除了說明他的天賦異稟外，要單單以身型或比賽的成績就來認定，卻不考量裝備、技術、戰術運用等等，判斷還是不完整的。一位車手傑出的表現成績及呈現，絕對不會只是單一因素的。而像Peter Sagan這樣天賦異稟的車手，相信在國外的職業車隊裡，絕對是存在的。
▲102屆環法大法Peter Sagan，最後以405分拿下綠衫4連霸，衝刺之王誰敢質疑。（Photo:Specialized）
愛騎行公路車的你，屬於哪一種類型？
還是屬於“無法分類的天賦異稟型”
▲101屆環法大賽短暫保有紅點衫的Joaquim Rodriguez，在登山王積分中，最後以112分排名第三。（photo： A.S.O）
耐力型
耐力型車手屬於全能的一類，各方面能力都不錯，但相較GC候選人的全能又略遜一籌。耐力型車手通常扮演著輔助車隊領袖副手角色，不但穩定性要高、耐力要強且必要時得擅長突破困圍，積極且主動發動攻擊。總之，為應付不同的戰局變化，耐力型車手也得不斷的改變定位，以全能的能力輔助車隊領袖作戰，邁向冠軍之路。在整場比賽中耐力型車手會有畫龍點睛的效果。
▲101屆環法賽中，Alessandro De Marchi拿下了年度敢鬥賞就是屬於耐力型的選手(180cm/65kg)。（photo：A.S.O）
強力型
強力型車手也是國外職業車隊較常見的分類，通常歐美也會將強力型車手稱為陡坡衝刺手，是屬於爬坡好手一類，短距離爆發力是他們的強項，纖瘦的身形可以讓他們快速登上陡峭的山頂，但是缺點就是耐力較不佳，同時加上身材受限，衝刺的爆發力與純衝刺車手一比之下，也是優劣立判，因此在多日賽的長期戰鬥下，難以占到便宜，主戰場在於單日賽。
強力型車手與純粹的爬坡車手不同的是，強力型車手擅長於起伏的丘陵地形作戰，也可以是短且陡峭的山坡，不是像阿爾卑斯山或比利牛斯山那樣動輒10幾km長的坡，或是海拔落差很大的長坡。強力型車手擅長的比較像是臺灣的地形，坡度落差不大、且長度也不長的短坡，強而有力的短攻擊，也非常適合教練戰術上的運用，可以用攻擊來引誘對手主將注意，也可以很快抓下脫逃者，甚至是幫助車隊領袖奪冠。中國第一位成功完成環法大賽的選手計成，(178cm/65kg)就是屬於強力型車手。
▲計成是第一位成功完成環法大賽的中國人，更贏得「兔子殺手」的稱號。
無法分類的天賦異稟
上述的5種車手類型說明，是一個基本的判斷參考，並不是代表絕對的公式。有部分車手就可以跳脫出參考資料而獨樹一格，甚至是難以歸類。
Peter Sagan沒有衝刺車手該有的大體積肌肉，身型也算瘦長，但卻拿下綠衫三連霸。除了說明他的天賦異稟外，要單單以身型或比賽的成績就來認定，卻不考量裝備、技術、戰術運用等等，判斷還是不完整的。一位車手傑出的表現成績及呈現，絕對不會只是單一因素的。而像Peter Sagan這樣天賦異稟的車手，相信在國外的職業車隊裡，絕對是存在的。
▲102屆環法大法Peter Sagan，最後以405分拿下綠衫4連霸，衝刺之王誰敢質疑。（Photo:Specialized）
愛騎行公路車的你，屬於哪一種類型？
還是屬於“無法分類的天賦異稟型”