在即將到來的2018年， 對奧迪Q5來說是非常重要的一年， 因為它不僅僅進行了大改款， 還是它在經歷了9年的風風雨雨後首次全面的重新設計。 就像最近上市的A4一樣， 2018 Q5給人以煥然一新的感覺。
在各大廠商致力於車身輕量化的年代， 相比現款的Q5， 新車的整備品質反而重了9斤。 車身尺寸方面， 新車長寬高分別為4660*1890*1660mm， 軸距為2820mm。 車身長度及軸距相比現款車型有所增加。 Q5， 像寶馬X3和梅賓士GLC一樣，
奧迪明智地選擇了犧牲一些後備箱空間， 以改善新車型的後座空間。現在的第二排座椅可以前後滑動幾英寸，也可進行傾斜度調節。當然，Q5將配備奧迪最新的電子系統，包括一款全新的MMI資訊娛樂介面和全液晶儀錶盤，它用一塊液晶大屏取代了物理儀錶，可以設置顯示穀歌地圖視圖，相信它肯定會給你的乘客留下深刻印象。
北美的入門級Q5都是搭載一台2.0升四缸渦輪增壓發動機，更新調校後的輸出為252hp和273lbs的扭矩，以7速雙離合取代了現款Q5的8速傳統自動變速箱。在所有廠家都在強調車子在幾秒內可以達到100公里/時的時候，又有多少車主會真正在意這幾秒的差距呢？畢竟對於日常駕駛來說，它們的動力早已綽綽有餘了。
是的，新Q5帶有一個越野偏好設置，可以通過它的驅動選擇模式來訪問，它可以將傳動系統鎖定為全輪驅動，這也就意味著它不再是我們記憶中的全時四驅了。與A4的Allroad一樣，Q5的全輪驅動是一款名為Quattro with Ultra的按需定制適時四驅系統，它完全拋棄了傳統的托森式差速器，轉而採用了電控多片離合器作為中央差速器，所以車輛在行駛時大部分時間都是前輪驅動—quattro ultra可以完全斷開前後軸連接，在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式。這並不意味著奧迪偷工減料了，因為該系統的加入使得車輛的燃油經濟性得到了空前改善—但這對於偶爾想去跑跑爛路的越野愛好者來說肯定不是一件好事了。在高速行駛過程中，新Q5的車身控制要遠優於第一代產品，但最大的問題還是它的轉向系統，雖然十分精准，15.8:1的轉向比也足夠快，但是過輕的方向讓它完全找不到運動型車操控的感覺，甚至有時讓人感覺在高速上行駛有些許的不穩定。
新Q5在北美的起售價為42,475美元，不知道國產後的價格如何？
在金字招牌Quattro全時四驅系統被替換後，魚和熊掌你會如何選擇？
以改善新車型的後座空間。現在的第二排座椅可以前後滑動幾英寸，也可進行傾斜度調節。當然，Q5將配備奧迪最新的電子系統，包括一款全新的MMI資訊娛樂介面和全液晶儀錶盤，它用一塊液晶大屏取代了物理儀錶，可以設置顯示穀歌地圖視圖，相信它肯定會給你的乘客留下深刻印象。
北美的入門級Q5都是搭載一台2.0升四缸渦輪增壓發動機，更新調校後的輸出為252hp和273lbs的扭矩，以7速雙離合取代了現款Q5的8速傳統自動變速箱。在所有廠家都在強調車子在幾秒內可以達到100公里/時的時候，又有多少車主會真正在意這幾秒的差距呢？畢竟對於日常駕駛來說，它們的動力早已綽綽有餘了。
是的，新Q5帶有一個越野偏好設置，可以通過它的驅動選擇模式來訪問，它可以將傳動系統鎖定為全輪驅動，這也就意味著它不再是我們記憶中的全時四驅了。與A4的Allroad一樣，Q5的全輪驅動是一款名為Quattro with Ultra的按需定制適時四驅系統，它完全拋棄了傳統的托森式差速器，轉而採用了電控多片離合器作為中央差速器，所以車輛在行駛時大部分時間都是前輪驅動—quattro ultra可以完全斷開前後軸連接，在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式。這並不意味著奧迪偷工減料了，因為該系統的加入使得車輛的燃油經濟性得到了空前改善—但這對於偶爾想去跑跑爛路的越野愛好者來說肯定不是一件好事了。在高速行駛過程中，新Q5的車身控制要遠優於第一代產品，但最大的問題還是它的轉向系統，雖然十分精准，15.8:1的轉向比也足夠快，但是過輕的方向讓它完全找不到運動型車操控的感覺，甚至有時讓人感覺在高速上行駛有些許的不穩定。
新Q5在北美的起售價為42,475美元，不知道國產後的價格如何？
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