“2017年總體目標達成30000家聯盟網點。 全國整體網路(直營/加盟)覆蓋率目標， 地/市級、區/縣級和鄉鎮級， 分別要超過99%、95%和50%。 ”
3月18日下午， 在四川遂寧舉辦的， 遠成快運集團全國網路平臺開放暨網路聯盟啟動慶典上， 遠成快運總裁陳輝新， 用這樣一組數字， 向外界鄭重宣告遠成快運打造“中國最強綜合物流網路服務平臺”的信心。
作為一家以合同物流起家的老牌民營物流企業， 為何要打造這樣一個綜合物流服務平臺?在如此短的時間內， 佈局30000家聯盟網點， 遠成快運的信心來自哪裡?遠成快運打造的綜合物流網路平臺又是什麼樣子的?
（遠成快運總裁 陳輝新）
今天， 第一物流全媒體記者就帶你一探究竟。
為什麼 ?
1市場爆發式增長
公開資料顯示， 2016年全國社會物流總費用11.1萬億元， 公路零擔1萬億元， 其中排名前20名的網路型零擔物流、快運公司僅占5%市場份額。
由此不難看出，
快遞市場也存在著類似的問題。 2016年我國快遞業務量突破300億件， 增速再超50%。 而300多億的包裹量佔據全球包裹總量的40%左右。 不過， 2015年業務量市場佔有率最高的圓通， 僅占比不足15%。 而在一個較為成熟的行業裡， 前三強的市場佔用率應該在80%左右。
陳輝新告訴記者， 雖然中國物流市場規模全球第一， 但是綜合競爭力僅排在第28位。
(遠成集團六大業務板塊)
2融合發展成趨勢
業內對快遞和物流的概念劃分以30公斤為界， 但快遞、快運和物流的界限越來越模糊。
陳輝新表示， 類似多批次小批量的碎片化訂單越來越多， 這帶來了物流快遞化的趨勢， 快運、快遞和物流公司的產品都在互相滲透， 用快遞的模式來操作快運、物流。 快運和快遞協同融合是行業發展的必然趨勢。
◎順豐。 2014年順豐推出20公斤的物流普貨業務和20-200公斤的行郵專列。
◎德邦。 德邦2013年正式宣佈進軍快遞市場， 以後又推出整車業務。
◎安能。 安能物流2016年底獲得快遞經營許可證後，
◎天地華宇。 天地華宇2014年收購如風達。
此外， 中通快遞和圓通速遞， 也在2016年佈局快運市場。
在陳輝新看來， 從快運向快遞延伸更具優勢——
首先， 網路、班線具有協同的優勢， 基礎投入較小。
其次， 豐富了產品線， 迎合物流市場小票化的趨勢。
再次， 由低毛利率產品向高毛利率產品延伸。
反之， 從快遞向快運滲透， 雖然擁有資金和技術優勢， 以及豐富了產品線， 但缺乏協同， 需要大量資金投入車線、門店和轉運分撥中心建設。 而且從產品的毛利率來看， 快遞高於快運。
憑什麼 ?
2014年才成立的遠成快運， 至今不滿3周歲。 雖說遠成快運， 作為細分市場的生力軍， 表現出的迅猛勢頭不容小覷， 但是客觀地說， 無論在網路實力、業務規模，
遠成快運憑什麼打造“中國最強綜合物流網路服務平臺”?遠成快運的信心來自哪裡?
陳輝新信心滿滿地說， 這可以用三個“最”來概括。
(遠成快運網路聯盟營運模型)
1規模最大
記者從慶典活動上獲悉，遠成快運擁有全國領先、規模最大、獨具遠成融合特質的運營網路平臺。
目前，遠成快運擁有:
12個基地、210多個分撥/轉運中心。
6000多家直營門店和3500加盟門店和13萬個代收網點，已經實現省、直轄市、自治區100%覆蓋，地級市覆蓋率達90%以上，覆蓋78%以上的縣和縣級市。
500多條幹線，700多條支線以及800多條省內班線。
在佈局全國網路方面，遠成快運採取了農村包圍城市的網路發展路徑。
在陳輝新看來，在“農村”做大，即以“絕對領先”的門店數量和“絕對老大”的品牌影響力超越同行;而在“城市”做強，可以優良的品質和品牌口碑與同行競爭。
陳輝新不無自豪地說，目前遠成快運的西南、西北及東北標準化門店數量已經擁有壓倒性領先優勢——門店數量是行業內領先企業1.7倍左右。
2業態最全
據瞭解，遠成快運打造的多元化產品，以大快遞、小物流行銷策略作為市場切入點，實現多元化產品協同發展。多元化產品涵蓋電商件、微商件、商業包裹、百姓包裹及企業客戶。
3服務最新
在利好政策和資訊化技術迅速發展的雙向驅動下，快遞業規模迅速膨脹，從而導致業內的高同質化競爭和品質上的良莠不齊。
在此背景下，只有差異化服務才能在激烈的市場競爭中獨樹一幟，走出一條真正以用戶體驗為重的新路。
陳輝新告訴記者，具有遠成快運特色的終端服務，可以總結為“三化”：
第一視覺化。這主要體現在兩個方面：客戶APP，其擁有附近網點和“店小二”搜索，以及運單查詢的功能;監控系統，能即時查看各轉運中心、門店的運作情況以及車輛在途狀況，班車運行等流轉全過程。
第二便民化。6000多個標準化直營門店，3500多個標準化加盟門店和13萬個代收網點，全面覆蓋社區、學校、酒店、超市等。
第三定制化。“店小二”服務模式便是定制化的典型。該模式是專為30kg以下小票貨量身打造的經濟型快遞，分為標準件(陸運)和特快件(航空)兩種類型。
標準件以汽車為運輸載體，實現小件包裹同城、區域內時效領先，跨區經濟惠民的門到門服務;特快件則以飛機為運輸載體，實現小件包裹全國1-3日內送達，跨區時效更快捷精准。
陳輝新告訴記者，遠成快運的“店小二”可以做到——隨叫隨到，有求必應，定制代辦，個性服務。
怎麼做 ?
說了這麼多，遠成快運到底如何開放全國網路平臺呢?
具體來說，就是打造“三張網”即三個聯盟——終端聯盟、車線聯盟、貨代聯盟。
1終端聯盟
目前，遠成快運的3500多個加盟門店，大部分在偏遠山區。陳輝新向記者透露，到2017年年底，終端加盟門店的數量要達到20000家。
而這2萬加盟門店分為三種類型：
一是集散功能網點，在地(市/州/盟)所在地加盟網點具有輻射周邊縣市的集散功能，遠成快運給予此類加盟網點集散作業系統，轉運操作及物流班車對接就近的直營轉運/分撥中心，負責輻射管理所屬加盟取派網點，實現貨物的集散。
二是取派功能網點，在開設直營轉運/分撥中心的地區，市、縣級或鄉鎮級行政區域開設的加盟網點，加盟網點自行開通物流班車直接對接就近的直營轉運、分撥中心、直營門店，加盟網點的主要功能負責所在市、縣及鄉鎮的取派。
三是投遞功能網點，在縣級直營網點及加盟網點未覆蓋的偏遠鄉鎮，由於當地經濟發展不均衡，派送貨量與發貨貨量的進出比差距大，為保障最後一公里派送，在當地開設的主要以派送服務為主的加盟網點定義為投遞功能網點，主要以一級網點下設二級鄉鎮網點為主。
2車線聯盟
以遠成快運轉運分撥中心為基點，在現有幹支線、周邊班車裝載效能低、運力及車輛不足的基礎上，重點聯合省內專線市場中的直達線路資源。給予開通作業系統，實現資訊對接，實現專線操作對接簡單、方便。設定中轉、派送價格及結算制度，實現專線合作對接。
簡單地說，遠成快運與省內專線形成車線聯盟，使雙方的線路形成互補，實現降本增效之目的。遠成快運車線聯盟，2017年的目標是1000條。
3貨代聯盟
整合有貨量基礎及優質客戶資源的協力廠商物流企業，與之合作，打造貨代聯盟。遠成快運計畫發展10000家貨代聯盟的盟友。
如今，物流快遞行業已經進入洗牌期，大量浪沙，高舉“差異化”旗幟的遠成快運，又能否成功突圍?這需要市場和時間的檢驗。
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1規模最大
記者從慶典活動上獲悉，遠成快運擁有全國領先、規模最大、獨具遠成融合特質的運營網路平臺。
目前，遠成快運擁有:
12個基地、210多個分撥/轉運中心。
6000多家直營門店和3500加盟門店和13萬個代收網點，已經實現省、直轄市、自治區100%覆蓋，地級市覆蓋率達90%以上，覆蓋78%以上的縣和縣級市。
500多條幹線，700多條支線以及800多條省內班線。
在佈局全國網路方面，遠成快運採取了農村包圍城市的網路發展路徑。
在陳輝新看來，在“農村”做大，即以“絕對領先”的門店數量和“絕對老大”的品牌影響力超越同行;而在“城市”做強，可以優良的品質和品牌口碑與同行競爭。
陳輝新不無自豪地說，目前遠成快運的西南、西北及東北標準化門店數量已經擁有壓倒性領先優勢——門店數量是行業內領先企業1.7倍左右。
2業態最全
據瞭解，遠成快運打造的多元化產品，以大快遞、小物流行銷策略作為市場切入點，實現多元化產品協同發展。多元化產品涵蓋電商件、微商件、商業包裹、百姓包裹及企業客戶。
3服務最新
在利好政策和資訊化技術迅速發展的雙向驅動下，快遞業規模迅速膨脹，從而導致業內的高同質化競爭和品質上的良莠不齊。
在此背景下，只有差異化服務才能在激烈的市場競爭中獨樹一幟，走出一條真正以用戶體驗為重的新路。
陳輝新告訴記者，具有遠成快運特色的終端服務，可以總結為“三化”：
第一視覺化。這主要體現在兩個方面：客戶APP，其擁有附近網點和“店小二”搜索，以及運單查詢的功能;監控系統，能即時查看各轉運中心、門店的運作情況以及車輛在途狀況，班車運行等流轉全過程。
第二便民化。6000多個標準化直營門店，3500多個標準化加盟門店和13萬個代收網點，全面覆蓋社區、學校、酒店、超市等。
第三定制化。“店小二”服務模式便是定制化的典型。該模式是專為30kg以下小票貨量身打造的經濟型快遞，分為標準件(陸運)和特快件(航空)兩種類型。
標準件以汽車為運輸載體，實現小件包裹同城、區域內時效領先，跨區經濟惠民的門到門服務;特快件則以飛機為運輸載體，實現小件包裹全國1-3日內送達，跨區時效更快捷精准。
陳輝新告訴記者，遠成快運的“店小二”可以做到——隨叫隨到，有求必應，定制代辦，個性服務。
怎麼做 ?
說了這麼多，遠成快運到底如何開放全國網路平臺呢?
具體來說，就是打造“三張網”即三個聯盟——終端聯盟、車線聯盟、貨代聯盟。
1終端聯盟
目前，遠成快運的3500多個加盟門店，大部分在偏遠山區。陳輝新向記者透露，到2017年年底，終端加盟門店的數量要達到20000家。
而這2萬加盟門店分為三種類型：
一是集散功能網點，在地(市/州/盟)所在地加盟網點具有輻射周邊縣市的集散功能，遠成快運給予此類加盟網點集散作業系統，轉運操作及物流班車對接就近的直營轉運/分撥中心，負責輻射管理所屬加盟取派網點，實現貨物的集散。
二是取派功能網點，在開設直營轉運/分撥中心的地區，市、縣級或鄉鎮級行政區域開設的加盟網點，加盟網點自行開通物流班車直接對接就近的直營轉運、分撥中心、直營門店，加盟網點的主要功能負責所在市、縣及鄉鎮的取派。
三是投遞功能網點，在縣級直營網點及加盟網點未覆蓋的偏遠鄉鎮，由於當地經濟發展不均衡，派送貨量與發貨貨量的進出比差距大，為保障最後一公里派送，在當地開設的主要以派送服務為主的加盟網點定義為投遞功能網點，主要以一級網點下設二級鄉鎮網點為主。
2車線聯盟
以遠成快運轉運分撥中心為基點，在現有幹支線、周邊班車裝載效能低、運力及車輛不足的基礎上，重點聯合省內專線市場中的直達線路資源。給予開通作業系統，實現資訊對接，實現專線操作對接簡單、方便。設定中轉、派送價格及結算制度，實現專線合作對接。
簡單地說，遠成快運與省內專線形成車線聯盟，使雙方的線路形成互補，實現降本增效之目的。遠成快運車線聯盟，2017年的目標是1000條。
3貨代聯盟
整合有貨量基礎及優質客戶資源的協力廠商物流企業，與之合作，打造貨代聯盟。遠成快運計畫發展10000家貨代聯盟的盟友。
如今，物流快遞行業已經進入洗牌期，大量浪沙，高舉“差異化”旗幟的遠成快運，又能否成功突圍?這需要市場和時間的檢驗。
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