“整個東北的貨運市場還沒有完全打開， 行業的痛點又在頻頻出現困擾著發展， 這群帶著山東血統的漢子， 懷穿著“闖關東精神”，
出品 | 運聯傳媒
從清朝末年到“九一八事變”前， 那個時候的東北還處於未開發狀態， 以山東人為主的幾千萬華北人遷移到富饒的東北地區創業謀生， 人們稱這次大遷移為“闖關東”。
而這樣一群人， 書寫出一種“闖關東精神”。 “闖關東”的凝聚力和生命力， 就在於一個“闖”字， 向陌生的地方“闖”， 向艱險的地方“闖”， 向有希望的地方“闖”。 在“闖”中探索， 在“闖”中成熟， 在“闖”中成長， 在“闖”中壯大。
從那時起， 一直到改革開放， 整個東北為我國社會主義建設貢獻巨大， 被稱為“共和國的長子。 ”
在早期的社會主義建設期間， 國家對東三省的投資占到對全國投資額的45%左右， 而東三省給予經濟建設以3-5倍的回報。
➥李博平臺首先解決的是誠信問題。
以誠立業， 這也是為什麼在眾晟正式啟動儀式以一場誠信論壇來開展的原因， 為推動物流行業健康發展， 張建升利用“整合物流+誠信經營+互聯網+金融+保險”的思維。
針對代收貨款問題， 張建升表示， 目前眾晟已經與E-COD達成初步合作，
而代收貨款同時也與誠信問題相關， 目前眾晟把一些散物流吸納到統一的管理平臺， 並提供系統服務。
“我們支援24小時運營監管服務、全線全網平臺資源分享服務、統一結算標準服務、對接區域平臺一站式服務；
在大資料分析方面提供營業資料、財務資料、利潤報表、風險預警等服務， 用一張網實現散物流的集成；
同時集成平臺通過與保險公司合作， 可以讓整個運輸鏈、配送鏈得到全方位保障， 即使再小的物流公司， 也可以實現保險保障運輸作業。 ”
張建升這樣介紹平臺的功能， 在這樣一張網下，
2）不做重資產也能讓企業變大。
在採訪期間， 張建升重複最多的一句話就是：“如果我們每個人一條線， 十個加盟就會讓我們變成每個人十條線。 ”車還是那幾輛車， 但公司可以輻射的範圍卻是成幾何倍數的增加。
貨源更豐富。 基於整個平臺的規模， 據張建升介紹， 目前省內的加盟和自營線路已經有28條， 吉林省總共有36個地級市和縣級市， 我們已經覆蓋78%， 自啟動儀式後還有很多家在談。
“平臺在貨源上以一種‘以貨易貨’的模式， 就相當於我們的每條線路有近30個集貨網點， 收到自己線路的貨自己拉， 其他線路的零擔貨以往老闆們會挨家打電話找車， 現在都交給平臺，
張建升如是講到。
➥眾晟供應鏈自有配送車輛
落貨及時配，
集貨及時發。
在到貨的配送上，
一方面眾晟自己採購了城配車輛，
另一方面由省內加盟公司來做。
目前平臺已經與包括廣州、北京、保定在內的10餘家企業在做這方面的合作。
“我們在榆樹市有一個加盟點，老闆之前是做快遞的，那他所覆蓋的點和麵是非常全且服務能力也很強，而在選擇加盟商時，我們也會更傾向於這樣有服務能力的，基本上我們能保證市內落貨當天配，鄉鎮內次日達的時效。”
“同時在這樣一個合作模式下，各線路的集貨能力大大提升，也能保證貨物能及時發出去。”
張建升這樣說道。
越是難就越要闖。這群東北漢就是要闖出舊觀念，闖出傳統模式，以求新的發展。
“我們在榆樹市有一個加盟點，老闆之前是做快遞的，那他所覆蓋的點和麵是非常全且服務能力也很強，而在選擇加盟商時，我們也會更傾向於這樣有服務能力的，基本上我們能保證市內落貨當天配，鄉鎮內次日達的時效。”
“同時在這樣一個合作模式下，各線路的集貨能力大大提升，也能保證貨物能及時發出去。”
張建升這樣說道。
越是難就越要闖。這群東北漢就是要闖出舊觀念，闖出傳統模式，以求新的發展。