“如果無車承運人仍然以車貨匹配為終極目標， 日子會過得依舊安穩嗎？”
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 韋燈明
如果無車承運人仍然以車貨匹配為終極目標，
變了的環境與不變的情懷
▎環境變了有二：
一是國家“重視”， 試點工作力有千鈞， 你得依法納稅， 11%的增值稅要認真執行；你的交易資訊也得上傳到國家主管部門， 雖然心裡不痛快， “是不是每一個企業都要把自己交易資訊上傳到自己的主管部門呢？”你會覺得這樣的國民待遇不公平， 但是仍得去執行。
二是平臺逆襲， 車貨匹配的資訊源並不是絕對控制在你的手裡， 僅僅一個淘寶的總體收入就相當幾個省的GDP， 你所擁有的大資料其實是小資料， 你並不擁有貨源的絕對控制權， 同時， 產能過剩，
今天若以無車為根本， 無車是最弱爆的。 物流只能是以智慧為根本， 而無車承運人最寶貴的也就是智慧。
優步Uber只是一個打車軟體公司， 他們不擁有汽車， 但他們現在是世界上最大的計程車公司。 Airbnb是世界上最大的旅店公司， 他們不擁有任何酒店資產。 無車承運人也可以創造自己的奇跡。
智慧物流， “不行也行”
▎何謂智慧？
就是對新生事物迅速做出判斷的能力。 別人說不可為， 嘿， 咱們幹， 還幹成了。
▎何謂智慧物流？
智慧物流是指以互聯網為依託， 廣泛應用物聯網、大資料、雲計算、人工智慧等新一代資訊技術， 通過互聯網與物流業深度融合， 在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、資訊服務等各個環節實現系統感知，
智慧物流的前提是連接， 基礎是資料， 核心是融合， 目標是智慧。 也就由此衍生“四化”。
① 物流線上化
依託物聯網等自動識別與資料獲取技術和設備， 將物流產業相關方與互聯網連接起來， 實現資訊交換與共用。 保證物流全程的動態感知、即時監控與優化執行。
② 業務資料化
將線上業務資料， 進行資料採擷、智慧分析、解決普遍存在的資訊不對稱問題。
③ 服務智慧化
通過對物流賦能， 實現人與物、物與物之間的交互對話， 智慧配置物流資源， 優化物流環節， 從而系統提升物流運作效率。
④ 資訊融通化
充分利用互聯網技術和互聯網思維改造、優化傳統物流粗放、封閉、局部等問題， 打破資訊不對稱的局面， 重構智慧物流生態體系。
“四化建設”分基礎期、導入期、成長期和發展期等幾個階段。 大家看“2017高端智慧物流峰會”主題“連接升級”， 就知道中國智慧物流正在從基礎期嚮導入期過渡， 一個“萬物互聯”新格局正在形成， 前景無限美好。
基礎期， 國網物流、oTMs、壹米滴答、……在大資料、終端管理、產業整合、共用平臺等方面進行了有益的嘗試。
國網物流董事長王吉玉說， 企業的胸懷是賦能， 建立共用平臺。
供應鏈有幾個要點， 消除壁壘、消除資訊失真、採用綜合方法、減少庫存， 降本增效， 沒有哪一樣不需要共用與賦能。
智慧物流是將物流服務延伸到供應鏈與消費者服務，
這不禁讓人想起老子那句話：聖人不積， 既以為人， 己愈有；既以與人， 己愈多。 祝願無車承運互聯互通， 共用共贏， 走向輝煌！
本文作者， 韋燈明， 深圳國訊通科技實業有限公司副總裁。