德系車在中國市場多年“一家獨大”的狀態， 讓所有其他汽車廠商眼紅不已， 於是對標德系車幾乎成了其他車企在中國市場， 必須要玩的套路。
可沒想到突然殺出來的一個新品牌， 沒有去對標德系車， 而是直接給自己打上了德系車的標籤， 並且還升級成了“德系豪華車”， 這個品牌就是去年重生的寶沃。
寶沃的首款車型BX7， 於2016年4月25日正式上市， 該車一上市便以與合資車型相當的售價引發了不少關注。 在質疑聲中， BX7倒是取得了不錯的銷量， 20萬左右的售價、月銷近6000輛的成績， 讓輿論開始轉向。
不過， 寶沃的好狀態並沒有維持太久。 據官方資料， 2016年寶沃BX7自上市後銷量保持平穩上漲， 巔峰時月銷量接近6000輛。 但進入2017年， BX7銷量迅速下滑至3000多輛。
據乘聯會的資料， 4月寶沃BX7銷量僅有3005輛， 與去年巔峰時銷量相比近乎腰斬。 同時， 剛過完周歲生日的BX7也開始暴露出越來越多的品質問題。
德系血統遭質疑、產品品質遭投訴， 僅僅一年多的時間， 號稱“德系豪華品牌”的寶沃到底怎麼了？
熱熱鬧鬧的品牌行銷，
2017年3月25日， 寶沃第二款車型BX5正式上市， 可這款車並沒能拯救寶沃下滑的銷量。 據乘聯會的資料， 4月寶沃BX5銷量不足1600輛， 在火爆的緊湊級SUV市場毫無存在感。
那寶沃BX7的銷量下滑是否是在為BX5讓產能呢？如果是， 那尚且情有可原。 但經過隔岸觀車的調查， 似乎並非如此。
近日， 隔岸觀車以要購買寶沃BX7一款中配車型為由， 走訪、致電了福田寶沃全國幾個主要城市的銷售網站。 調查發現， BX7和BX5主銷車型均存在一定程度的優惠。 並且， 除個別四驅版本外， 其餘車型現車充足。
由此可以看出，寶沃銷量不佳與產能並無太大關係，那還有什麼原因讓消費者“放棄”了寶沃呢？恐怕要從寶沃產品自身找找原因。
隔岸觀車在查詢了多家主流汽車網站後發現，上市僅一年多的寶沃BX7已有了不少的投訴和“吐槽”。其中發動機噪音大、變速箱頓挫、經銷商態度問題尤為突出。此外，風噪過大、車身異響、刹車異響、車身抖動等車輛品質問題也比較集中。
寶沃品牌一直標榜自己是純正德系品牌，主打德系品牌優秀的製造工藝及品質，但不過一年就出現如此多的產品品質投訴，寶沃確實該反思一下問題到底出在哪。
總而言之，寶沃BX7銷量不振，綜合原因很多，很大原因在於它“德國四強”、“豪華品牌”的外衣被消費者識破。很多消費者一針見血地指出，寶沃這種自稱擁有“純正德國血統”的宣傳，完全是“掛羊頭賣狗肉”的行為。
所以，寶沃也好，再來一個新品牌也罷，尊重市場和消費者才是企業和品牌成功的根本之道，任何投機取巧的做法，哪怕一時能夠獲益，最後也終將失敗。
文/甄瑤
由此可以看出，寶沃銷量不佳與產能並無太大關係，那還有什麼原因讓消費者“放棄”了寶沃呢？恐怕要從寶沃產品自身找找原因。
隔岸觀車在查詢了多家主流汽車網站後發現，上市僅一年多的寶沃BX7已有了不少的投訴和“吐槽”。其中發動機噪音大、變速箱頓挫、經銷商態度問題尤為突出。此外，風噪過大、車身異響、刹車異響、車身抖動等車輛品質問題也比較集中。
寶沃品牌一直標榜自己是純正德系品牌，主打德系品牌優秀的製造工藝及品質，但不過一年就出現如此多的產品品質投訴，寶沃確實該反思一下問題到底出在哪。
總而言之，寶沃BX7銷量不振，綜合原因很多，很大原因在於它“德國四強”、“豪華品牌”的外衣被消費者識破。很多消費者一針見血地指出，寶沃這種自稱擁有“純正德國血統”的宣傳，完全是“掛羊頭賣狗肉”的行為。
所以，寶沃也好，再來一個新品牌也罷，尊重市場和消費者才是企業和品牌成功的根本之道，任何投機取巧的做法，哪怕一時能夠獲益，最後也終將失敗。
文/甄瑤