共用單車“彩虹大戰”逐漸進入白熱化階段， 此時， 摩拜單車卻被傳出“掉鏈子”：一是市場業績下滑明顯， 被ofo拉開差距；二是資金緊張， 不得不依賴老股東出手救急。
根據協力廠商權威資料機構Trustdata最近發佈的報告顯示：2017年4月共用單車月新增用戶超1200 萬。 其中， ofo作為行業領騎者佔據了40.4%的份額， 大大高於摩拜的32.8%。 與 2017年1月相比， 摩拜單車的月新增用戶占比大幅下降。
同時， 極光大資料發佈的“2017年4月App風雲榜”顯示， 摩拜的市場滲透率為3.87%， 比ofo4.04%的市場滲透率低出不少。
此外， 易觀智庫的研究報告表明， 2017年4月， ofo共用單車以58.01%次月留存率領先行業， 摩拜為49.41%。 相比3月， ofo活躍用戶增速為77.44%， 摩拜用戶增速為56.67%。
這些協力廠商資料包告不約而同體現出一個明顯趨勢：在共用單車行業兩大巨頭的鏖戰中， 摩拜逐漸落了下風， 市場業績下滑明顯， 後勁乏力。
除了市場表現不佳以外， 摩拜的“重資產”模式弊病也逐漸顯山露水。
根據摩拜官方的說法， 其自主研發的摩拜經典版車型， 造價高達6000元／輛。 在用戶不滿、資金短缺的巨大壓力下， 後續推出了類似傳統自行車的摩拜輕騎版， 成本仍達1000元／輛。 與之形成鮮明對比的是， 其他共用單車的造價僅兩三百元。
根據今年5月份摩拜創始人胡瑋煒在某個活動上的說法， 目前摩拜已經投放了450萬輛單車。 不考慮天價的經典版， 但是按照輕騎版每輛1000元的造價來計算， 摩拜造車就已經耗費了令人瞠目結舌的45億元人民幣。
在“閉門造車”的不歸路上， 摩拜硬生生地將“輕資產”的共用經濟變成了“重資產”， 離共用經濟的初衷越來越遠， 更像是一個接入互聯網的傳統租賃公司。 值得參考的一個例子是，
此外， 由於摩拜單車設計迥異於一般的單車， 車輛維修的成本也遠遠高於其他共用單車。 據媒體推測， 平均一輛摩拜單車維修一次， 就要花費四五百元， 相當於造兩到三輛新的普通單車。
除了造車和車輛維修以外， 摩拜單車的成本開支還包括市場行銷推廣、軟體研發運營、車輛人工調度等等， 任何一個環節都是真金白銀。 保守估計， 摩拜成立以來至少已經燒掉了60億元。
與摩拜的“日燒鬥金”形成對比的是， 據公開報導， 摩拜截至目前的融資額約為30億元， 而租車收益則少得幾乎可以忽略不計， 先不說高額的單車維護成本和運營成本，
這種情形之下， 摩拜傳出挪用押金醜聞就不足為奇了。 而最近， 交通運輸部對外發佈了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》， 其中明確提出“鼓勵共用單車企業免押金提供服務”。 這無疑給了摩拜當頭一棒， 政府監管、公眾關注， 再想打押金的主意恐怕沒那麼容易了。
巨大的資金壓力之下， 摩拜終於再度傳出融資消息。 據自媒體“開八”爆料， 摩拜本輪投資方為騰訊、美國德克薩斯州太平洋投資集團（TPG）、紅杉資本和高瓴資本等老股東， 而鮮有新股東入局“接盤”——在燒掉數十億的資金後， 摩拜卻找不到有效的盈利模式，