靜觀油價的起伏， 漠視吸血的房地產， 直面食品安全問題， 忍受各方神仙妖魔的路面盤剝， 萬千卡友生活的真實寫照。 保養、維修、保險的隱性暴利， 還在繼續。 正規品牌的上門保養出現， 是否能改變我們的生存現狀？
● 上門保養 應運而生
感謝CCAV的仗義出手， 揭露了豪車4S店保養維修的重重黑幕， 讓我們重新審視了整潔靚麗的工服， 從新認知頭頂4S名號的紳士淑女的熱情。 轎車領域， 積極回應了國家“互聯網+”的號召， 上門保養品牌應運而生。
卡拉丁、e保養、摩卡i車、易捷卡、途虎養車等品牌服務， 最早出現在國內市場。
打著技術革命、創新工廠、投資創業等諸多桂冠， 轎車上門保養品牌如雨後春筍， 逐步蠶食4S店的生存空間。 然並卵， 轎車4S店依舊“我行我素”。 轎車4S店佔據數量眾多、包裝良好、齊心協力的先天優勢， 而轎車的上門保養品牌停留在初級的相愛相殺階段， 最終無法撼動4S店的利益鏈條。
反之， 卡車上門保養， 非常低調， 甚至有一絲的無奈。 因為這些上門服務早已是形成市場，
顯然， 卡車上門服務不是新興產物， 也註定不是啥創新項目。 那麼品牌化的卡車上門保養如何？有人說， 其中的貓膩只有內行人知道， 這是真的嗎？任何事物都分正反兩方面， 良莠不分， 或許是這個行業的縮影。
● 上門服務 早已出現
這些被達官貴人斥之為不正規的卡車上門服務， 其實優點很多， 簡而言之就三點：
A， 經濟實惠。 價錢， 省的不是一星半點。
B， 快捷方便。 上門的小夥計， 一個電話就到。
C， 舒坦開心。 客氣隨和， 能和卡友打成一片， 往後還可朋友相處。
反之， 越是正規、越是大型的品牌店面， 熱臉貼冷屁股時有發生。 多數卡友早已習慣， 繼續綻放微笑， 並泰然處之。 4S店、服務站按工時計算的人工費， 堪比壓垮養車人的最後一根稻草。
或許你認為我在為那些小師傅做廣告， 那就算是吧。 不過， 這個行業的缺點也很明顯， 也可總結為三點：
A， 用料不清不楚。 一些假貨氾濫的根源， 都從這些小哥手中“爬上”了我們的愛車。 其實， 這個問題也有解決辦法， 我們可以自備機油、輪胎、三濾等配件。
B， 技術有限。 小哥的流動性太強， 一方面毛手毛腳， 趕時間幹活不細， 另一方面也確實是能力一般。 這個問題， 解決需要經驗積累， 技術的沉澱。
幾位資深的老司機曾坦言， 多數卡車都是修壞的， 不是開壞的。
● 品牌服務 利潤貓膩
這些小作坊級別的上門保養， 部分卡友還是難以接受。 隨後， 安徒生、卡車醫生、零公里保養等卡車上門保養品牌姍姍來遲。 這些好消息， 對於我們卡友這些無異于雪中送炭， 但是現實又是殘酷的。 為了盈利， 在群狼湧現的市場格局下， 利益天平逐漸侵斜。 這， 就是我們所謂的賺錢門道， 深藏其中。
首先， 這些品牌無一例外都是柴機油的親密合作夥伴， 都是賣機油的行家裡手。 買定離手的原則， 你選擇這個上門服務品牌， 也就選擇了這個品牌相關的機油產品。
其次， 捆綁銷售的盈利模式相對比較明顯。 五油三液一脂， 必須使用品牌提供的產品。 通過幾次考察， 我們發現， 這些品牌都不容許自帶機油和零配件。
第三， 正規的流動保養車輛， 品牌形象很好， 但是檢測維修的水準參差不齊。 多數情況下， 比正規的路邊小維修店相差無幾， 可能還略輸一籌。
總體而言， 卡車上門保養品牌的競爭優勢不明顯， 卡友的接受度非常有限。
由於大車的特殊性， 體積大， 配件大， 數量多， 包括維修工具也相應的要比轎車的繁瑣笨重許多， 嚴重制約了品牌服務的進一步發展。 一輛功能齊全的上門保養車， 攜帶量有限， 應付幾次小車的保養維修綽綽有餘， 但是面對幾次重卡保養+維修則略顯吃力。
幾個非常典型例子，普通轎車小保養的機油消耗量在4至7升之間；而重卡的機油消耗量至少1大桶，多則2大桶+2小桶，大約18至45升之間。修理小車使用便攜的千斤頂即可，單個自重僅10公斤；大車用的千斤頂，不僅體積大，而且自重相當大。
對於這些正規的上門保養品牌，大家是非常認同的，但是能真正帶給卡友實惠的，才能得到卡友的支持，並最終買單的。
轎車推崇的是品牌力量和宣傳效果，大車更強調口碑傳播效果，其實上門保養的品牌發展亦要遵循這條自然法則，因為卡友都是老司機。
幾個非常典型例子，普通轎車小保養的機油消耗量在4至7升之間；而重卡的機油消耗量至少1大桶，多則2大桶+2小桶，大約18至45升之間。修理小車使用便攜的千斤頂即可，單個自重僅10公斤；大車用的千斤頂，不僅體積大，而且自重相當大。
對於這些正規的上門保養品牌，大家是非常認同的，但是能真正帶給卡友實惠的，才能得到卡友的支持，並最終買單的。
轎車推崇的是品牌力量和宣傳效果，大車更強調口碑傳播效果，其實上門保養的品牌發展亦要遵循這條自然法則，因為卡友都是老司機。