時下SUV的熱熱出了新風尚， 僅去年全年我國SUV市場的交易規模就突破了900萬輛， 同比增幅超過47%。 根據中汽協的資料， 今年我國汽車銷量有望衝擊3000萬輛。 中型SUV很可能會是2017年最熱門的車型。 中型SUV市場近年來增長迅速， 2014年銷量達83萬輛， 2015年達111萬輛， 2016年達157萬輛。 以此推算， 2017年中型SUV銷量甚至可能突破200萬輛。
相對於中型SUV的火爆， 小型SUV可謂原地踏步， 銷量增長十分緩慢。 顯然， 只有Yeti孤軍奮戰不再符合斯柯達的利益。 在Yeti不溫不火， 斯柯達終於迎來自己的重磅產品。
中型SUV柯迪亞克更像是上汽斯柯達的主力戰車， 新車定位為A+級SUV， 提供5座和7座兩種版本車型。 相比Yeti科迪亞克更好看的外觀， 更實用的配置和7座佈局， 還有性價比更高的價格， 與途觀L同平臺的柯迪亞克有著很強的競爭力。
斯柯達將科迪亞克的起售價定為18.98萬元， 比同級的上汽大眾途觀L低了3萬餘元， 這個價格甚至比自主中型SUV傳祺GS8僅僅高了2.6萬元。 實惠的價格， 熱門的市場， 然而科迪亞克上市首月銷量僅為2589輛， 似乎並不是個好成績。
形勢不利， 成績已然不錯， 5月僅售出2589輛， 看起來依然銷量低迷， 但實際上能有這樣的銷量已經不錯了。
科迪亞克擁有極高人氣， 產品力強， 當下中型SUV又十分火熱， 本應一帆風順。 然而細數一下科迪亞克的優勢， 我們發現除了定位中型和大眾的餘暉之外， 沒了。 當初野帝上市時遇到的困難， 今天科迪亞克依然要面對。
斯柯達的產品不太暢銷， 品牌是一大因素， 這是先天缺陷。 品牌上的弱勢並沒有在科迪亞克身上得到改善，
車謎曾分析過斯柯達銷售乏力的原因， 品牌是一部分， 而生產也是關鍵一環。 在野帝銷量不佳的情況下， 其細分車型繁多， 工廠排產困難導致提車週期增加， 進而影響消費者提車速度， 4S店賣你的車週期更長， 就不願意推。 這樣一來形成惡性循環， 導致工廠、銷售以及消費者對Yeti的熱情都大為減少。 野帝當年沒有同級別大眾品牌車型， 其結果尚且如此。 而在科迪亞克上市之前， 途觀L便已上市， 同是上汽生產。 因此， 內部看， 科迪亞克比起當年野帝形勢更加嚴峻。
與此同時， 中型SUV的競爭也變得越來越激烈。 不僅合資品牌強者如雲， 自主品牌也開始吹起衝鋒號角。 在此情況下， 科迪亞克能夠取得月銷2589輛成績， 已經開了一個不錯的頭。 尤其是， 還有消息稱科迪亞克上市初期預定的消費者便有7000之多。 這樣看來，科迪亞克的人氣還是不錯，也從側面反映出排產帶來的產能問題。
成功的道路要一步一步走
事物發展要符合客觀規律，要說斯柯達憑著幾款車就成為比肩大眾的品牌，那是非常不現實的。要想躋身主流合資行列，思考還得一步一步來。
野帝在2013年便已上市，斯柯達進軍SUV的時間並不算太晚，至少比一些自主品牌早。但斯柯達在SUV上的表現不可謂不糟糕，其間原因品牌因素十分關鍵，同時斯柯達盲目樂觀出現許多失誤。最致命的一是產品線，二是價格。本來，漫長的產品線是巨大銷量的重要保障，比如哈弗H6以及上汽大眾朗逸，絕大部分熱銷車型都有漫長的產品線。然而，這對斯柯達野帝來說就是負擔。而當時斯柯達在價格上的自信，則將企業逐利的嘴臉暴露得一乾二淨。
當野帝銷量受挫，斯柯達也開始面對現實。如今野帝已經改回英文名Yeti，產品線也急劇減少，目前在售只有6個細分車型，而價格也顯得有些親民。可以看出，從當初野心過大，犯了一些不切實際的錯誤，到現在面對現實，斯柯達在中國正在一步一步走向成熟。成功的道路從不缺乏艱難險阻，如前文所說，斯柯達目前的形勢還是比較嚴峻。
SUV沒有起色，而轎車又靠著打折促銷的方式撐著銷量。與此同時，愈發激烈的市場競爭讓斯柯達的日子更加難過。而來自上汽大眾的壓迫，也沒有隨時間推進而減少。
經過這些年的發展，斯柯達的產品鏈條基本形成。轎車領域晶銳明銳昕銳和速派，SUV領域Yeti和科迪亞克，它們各有各的市場，覆蓋面比較廣。這就意味著，在未來想當長的一段時間內，將全新血液不會太多，這對於搶佔開拓市場是不利的。尤其是現在斯柯達尚未打開局面，要想取得突破，只能另尋它法，很難通過開發新大陸的方式進行擴張。
在嚴峻的形勢面前，上汽斯柯達可能要轉換思路，如何降低價格和完善行銷可能會成為其重點，協調好與上汽大眾的的關係則是上汽斯柯達成功的關鍵。上汽斯柯達規劃的三款全新SUV分別為：基於Yeti平臺的全新SUV-MODEL K、定位于柯迪亞克和Yeti之間的緊湊級SUV、A+級轎跑SUV柯迪亞克Coupe。三款全新SUV和明銳旅行車將極大地覆蓋上汽斯柯達的產品矩陣。加上不斷完善的銷售管道，市場定位的不斷明確，以及不斷上升的口碑和市場保有量，斯柯達正一步一步走向目的地。
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這樣看來，科迪亞克的人氣還是不錯，也從側面反映出排產帶來的產能問題。成功的道路要一步一步走
事物發展要符合客觀規律，要說斯柯達憑著幾款車就成為比肩大眾的品牌，那是非常不現實的。要想躋身主流合資行列，思考還得一步一步來。
野帝在2013年便已上市，斯柯達進軍SUV的時間並不算太晚，至少比一些自主品牌早。但斯柯達在SUV上的表現不可謂不糟糕，其間原因品牌因素十分關鍵，同時斯柯達盲目樂觀出現許多失誤。最致命的一是產品線，二是價格。本來，漫長的產品線是巨大銷量的重要保障，比如哈弗H6以及上汽大眾朗逸，絕大部分熱銷車型都有漫長的產品線。然而，這對斯柯達野帝來說就是負擔。而當時斯柯達在價格上的自信，則將企業逐利的嘴臉暴露得一乾二淨。
當野帝銷量受挫，斯柯達也開始面對現實。如今野帝已經改回英文名Yeti，產品線也急劇減少，目前在售只有6個細分車型，而價格也顯得有些親民。可以看出，從當初野心過大，犯了一些不切實際的錯誤，到現在面對現實，斯柯達在中國正在一步一步走向成熟。成功的道路從不缺乏艱難險阻，如前文所說，斯柯達目前的形勢還是比較嚴峻。
SUV沒有起色，而轎車又靠著打折促銷的方式撐著銷量。與此同時，愈發激烈的市場競爭讓斯柯達的日子更加難過。而來自上汽大眾的壓迫，也沒有隨時間推進而減少。
經過這些年的發展，斯柯達的產品鏈條基本形成。轎車領域晶銳明銳昕銳和速派，SUV領域Yeti和科迪亞克，它們各有各的市場，覆蓋面比較廣。這就意味著，在未來想當長的一段時間內，將全新血液不會太多，這對於搶佔開拓市場是不利的。尤其是現在斯柯達尚未打開局面，要想取得突破，只能另尋它法，很難通過開發新大陸的方式進行擴張。
在嚴峻的形勢面前，上汽斯柯達可能要轉換思路，如何降低價格和完善行銷可能會成為其重點，協調好與上汽大眾的的關係則是上汽斯柯達成功的關鍵。上汽斯柯達規劃的三款全新SUV分別為：基於Yeti平臺的全新SUV-MODEL K、定位于柯迪亞克和Yeti之間的緊湊級SUV、A+級轎跑SUV柯迪亞克Coupe。三款全新SUV和明銳旅行車將極大地覆蓋上汽斯柯達的產品矩陣。加上不斷完善的銷售管道，市場定位的不斷明確，以及不斷上升的口碑和市場保有量，斯柯達正一步一步走向目的地。
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