汽車誕生百年來離不開發動機的演變與進步， 作為汽車的發源地的美國， 曾經盛行的肌肉車， 或許是很多人嚮往和渴望的車型， 但是更多的可能是在電影中看到過。
雖然發動機多種多樣， 從單缸到12缸不僅有缸數的變化， 同時也有形式上的不同， 有常見直列的L形， 也有非常著名的V形， 大眾獨家的W形發動機， 還有水準對置和轉子發動機等等。
不說那些我們不常見的12缸發動機， 這種發動機多是像阿斯頓馬丁這樣的性能跑車， 還有像A8和勞斯萊斯這樣高級奢華的車上， 但是這些車型的12缸發動機也在各種排放政策的限制下岌岌可危。
今天我們說的是曾經用來衡量美式肌肉車的V8發動機，其實對於肌肉車的定義有不同的說法，20世紀50、60年代肌肉車不斷的發展和興起，1949年推出的奧茲莫比爾火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以稱作是後來所有肌肉車的鼻祖。
它首次將具有強大動力的V8發動機裝備到了輕盈的車體上。這台發動機的排量為5.0L，可以在3600轉時爆發135馬力（100kW）的最大功率，僅在1800轉時就能產生356牛米的最大扭矩。滿足了當時美國人民對性能和速度的追求。
此後福特、雪佛蘭、克萊斯勒等汽車公司紛紛製造自己的肌肉車，野馬、大黃蜂這些都是我們現在還能看到和購買的肌肉車，但是到了20世紀70年代，美式肌肉車開始從巔峰走向了衰落，這其中最主要的還是1973年爆發的石油危機以及1971年美國排放限制法規出臺的限制，讓肌肉車的排量不斷的下降甚至是停產。
而今天最能代表美式肌肉車的福特野馬和雪佛蘭的大黃蜂也用上了四缸的發動機，而想要獲得更大的馬力必然還是要付出更多的金錢。
汽車環保是一個大的趨勢，而要下功夫必然還是要在發動機上面，現在我們汽車上的發動機的缸數是越來越少，曾經主流的6缸發動機，到現在主流的4缸發動機，而現在越來的越多的3缸發動機也被不斷的裝備。
除了石油能源變得緊缺之外，還有諸如環保問題，政策的限制等等這些都在制約或者促進汽車以及發動機的技術的發展，還有各種閉缸的技術以實現環保和節能的目的，甚至現在一些4缸的汽車都要用上閉缸技術，是不是要騎摩托車的節奏啊！
今天我們說的是曾經用來衡量美式肌肉車的V8發動機，其實對於肌肉車的定義有不同的說法，20世紀50、60年代肌肉車不斷的發展和興起，1949年推出的奧茲莫比爾火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以稱作是後來所有肌肉車的鼻祖。
它首次將具有強大動力的V8發動機裝備到了輕盈的車體上。這台發動機的排量為5.0L，可以在3600轉時爆發135馬力（100kW）的最大功率，僅在1800轉時就能產生356牛米的最大扭矩。滿足了當時美國人民對性能和速度的追求。
此後福特、雪佛蘭、克萊斯勒等汽車公司紛紛製造自己的肌肉車，野馬、大黃蜂這些都是我們現在還能看到和購買的肌肉車，但是到了20世紀70年代，美式肌肉車開始從巔峰走向了衰落，這其中最主要的還是1973年爆發的石油危機以及1971年美國排放限制法規出臺的限制，讓肌肉車的排量不斷的下降甚至是停產。
而今天最能代表美式肌肉車的福特野馬和雪佛蘭的大黃蜂也用上了四缸的發動機，而想要獲得更大的馬力必然還是要付出更多的金錢。
汽車環保是一個大的趨勢，而要下功夫必然還是要在發動機上面，現在我們汽車上的發動機的缸數是越來越少，曾經主流的6缸發動機，到現在主流的4缸發動機，而現在越來的越多的3缸發動機也被不斷的裝備。
除了石油能源變得緊缺之外，還有諸如環保問題，政策的限制等等這些都在制約或者促進汽車以及發動機的技術的發展，還有各種閉缸的技術以實現環保和節能的目的，甚至現在一些4缸的汽車都要用上閉缸技術，是不是要騎摩托車的節奏啊！