紅包人人愛。
在空氣重污染時， 獎勵加倍。
有研究表明， 北京空氣污染， 重要來源之一是汽車尾氣。
可是， 一天不開車， 獎勵幾毛錢， 能管住北京人的車輪子嗎？
比較難。 不過， 有肯定比沒有強， 這起碼是一個正向機制， 鼓勵人們少開車或者不開車。 而且這紅包， 是碳排放單位出的， 完全市場化。
說到低碳減排這一點， 共用單車肯定表示不服：我在北京總共有70多萬輛， 發揮的作用， 應該怎麼算呢， 這紅包該上哪領呢？
共用單車要紅包， 有道理沒？
真有。
高德地圖發佈過一個報告：今年一季度和去年相比， 北京駕車10公里以下的短距離出行用戶占比在減少，
而據摩拜單車創始人胡瑋煒介紹， 摩拜單車在中國累計騎行總距離已達25億公里， 相當於減排50萬噸二氧化碳， 或“種了3000萬棵樹”。
3000萬棵樹， 相當於多少畝呢？以一畝80棵計算， 就是37.5萬畝。
短短時間， 種下這些樹， 應該給發一個大紅包吧。
連德國媒體也承認， 中國自行車革命對抗霧霾， 自行車繁榮使中國大城市的汽車使用率明顯降低。
共用單車要紅包的理由絕對充分。
這個大紅包， 其實也已經給共用單車了， 那就是快速成長， 而且也是市場給的。