第1235期
“新零售”被提出後， 各行各業都開始研究：如何用“新零售”來更新和改造自己當下的業務？那麼到底什麼才是新零售， 新零售到底“新”在哪裡？對物流行業來說，
出品 | 運聯傳媒
新零售這個新名詞， 誕生時間不長， 仍然有很多人還是不知道它講的是什麼， 更別說拿它和自己的商業模式做結合， 那我們應該怎麼辦？其實， 可以從它的前身、發展軌跡以及一些適用於自身的典型案例來分析， 找尋一些優化我們產品的方法。
新零售， 是一群有文化的人有意識地包裝出來的新名詞。 事實上， 總有人會加上些什麼？作為快遞人， 極客快送COO黃宇璋對它的理解是：以一句半玩笑話來說——有線下店， 通過線上買東西（更快地）送到家， 就是新零售。
圖片：極客快送COO黃宇璋
這樣的說法，
讓人想到了多年前快遞行業提出的“雲倉”概念。
因為，
只有說到“最後一公里”距離，
才有可能將商品快速地傳遞給消費者。
如果再追根溯源， 雲倉的前身可以從日系便利店的做法覓得蹤跡。 日本7-elevn便利店早些年曾提出一句話：“我們是沒有庫存的，
換句話說， 他們有一套資訊系統來進行貨物的調動， 而這個模式單純套用到我們國家是行不通的， 原因在於中國公路路況的現實。
這就需要我們重新來思考了。
新在哪裡？首先， 要明確這個概念的變與不變， 不變的是， 貨肯定是要賣的；變的就是， 我們要理解， 貨是賣到哪裡？新零售， “新”在哪裡？
我們發現， 線上零售是先天帶有這種優勢的， 而且更甚， 它會運用多種資訊分析和資料分析， 而與之相關， 不得不提的一詞就是“用戶畫像”， 通過它， 能勾勒出任何一個我們想知道的客戶畫像。
可以想見， 互聯網銷售的區域是多麼廣闊、多麼複雜？打個毫不誇張的比喻， 業界有人說， 做零售， 一千萬個人有一千萬個亞馬遜。
當我們通過「猜你喜歡」、「千人千面頁面」、「流覽過這個商品的朋友還看了XXX」等等內容， 推薦給客戶相關的商品後， 他們能夠更高效地買到東西。
對於我們來說， 需要明白的一點是， 新零售的最終目的， 就是要提升線下零售的效率。 如何提升？從資料運用的角度去提升， 把合適的東西帶給需要的人。
黃宇璋對很火的盒馬生鮮、閃電購等一眾外賣、生鮮、超市配送等產品進行分析， 明白他們為什麼要這麼做後， 他歸納出了他的看法：以使用者體驗為中心的經營模式重塑。 以前， 我們是以商品為中心， 先生產出來， 再通過不同的行銷手段來賣， 這樣， 企業的經營成本就會很高；而現在考慮的是用戶真正的需求， 畫像越清晰， 推薦給顧客的東西就越近。
這裡面所涉及到的方法論就是“借助商品經營人”， 進化的路徑有三條：
☉ 100%零售商家會實施線上線下融合的O2O（自建或協力廠商）；
☉ 少數中大型零售商家會採用零售+體驗式消費；
☉ 極少數大型零售商家會採用零售+產業生態鏈。
從0到1的過程從原先的跑腿業務，到有了本地生活物流解決方案提供商的定位後，極客快送面對新零售這樣一個新的概念，決定做的是同城供應鏈商業價值服務開放平臺，並從來兩條線入手：
☉ 服務端：針對新零售，提供運輸和倉儲服務；
☉ 在末端：提供配送服務，產品有定時達、限時達等；
目前，極客快送更精准的是冷鏈配送。
看起來，極客快送的產品似乎與傳統快遞並無二致。實際上，極客有他們自己的一套“互聯網+物流”的打法，包括使用自己的APP和運力系統，同時，黃宇璋也希望未來極客能進入新零售的前後端發揮作用。
運、倉、配一體化運作模式最早的時候，極客快送曾設計過一種移動倉，這樣做的目的就是為了配合新零售的一些品牌商。為了匹配客戶畫像，極客快送在配送上發力，並用LBS技術限定在1-3公里範圍內，而不是將網路無限擴大至所有範圍。
我們知道，快遞公司追求的是產品的標準化，而快送行業則恰恰相反，線上零售借助資料描繪出使用者畫像並不斷更新，從而向顧客推薦出更精准的商品。這時候，就需要借助一批特殊的配送員，做有溫度、有品牌訴求的配送。因為傳統快遞的基因根本不匹配新零售的需求，他們更適合做傳統電商大批量貨物的運輸。
在黃宇璋看來，做這件事的核心關鍵點恰恰是在倉儲，他曾提出微倉儲概念，並給它下了定義：
☉ 以協助合作客戶發展為服務宗旨，通過前置倉儲，擴大商品活躍範圍；
☉ 以提升服務時效為目的，通過倉配應用，縮短配送距離；
☉ 以降低商品損耗為前提，通過周轉率控制，提供商品惰性分析；
☉ 以提升微倉經營效率為核心，通過週期管控，最大化發揮倉儲利用率。
物流公司裡成千上萬的資料其實都是可以從倉儲上分析出來的，我們可以由此得知哪些商品是非常活躍，而哪些商品是有惰性的，這正是新零售比較關注的方面——我們的熱點地圖在哪裡？我們的用戶畫像究竟是否和用戶的真實需求相匹配？
所以，作為一家快送公司，首先是要為客戶做更好的商品惰性分析，説明客戶更準確地掌握顧客需求，從而有助於商品分銷；其次是通過補貨計畫，提高商品流通率；最後，在末端配送上，極客還要求配送員當好“物流管家”的角色，為客戶帶去有溫度的、符合品牌調性的配送服務。
如果把新零售這種新的商業形態比作高鐵，而我們還不用新的軌道去匹配，鐵定就會車毀人亡！那麼，作為新物流商和具備了互聯網思維的物流公司，就需要主動地去思考——打造什麼樣的產品來滿足新零售客戶的需求。
從0到1的過程從原先的跑腿業務，到有了本地生活物流解決方案提供商的定位後，極客快送面對新零售這樣一個新的概念，決定做的是同城供應鏈商業價值服務開放平臺，並從來兩條線入手：
☉ 服務端：針對新零售，提供運輸和倉儲服務；
☉ 在末端：提供配送服務，產品有定時達、限時達等；
目前，極客快送更精准的是冷鏈配送。
看起來，極客快送的產品似乎與傳統快遞並無二致。實際上，極客有他們自己的一套“互聯網+物流”的打法，包括使用自己的APP和運力系統，同時，黃宇璋也希望未來極客能進入新零售的前後端發揮作用。
運、倉、配一體化運作模式最早的時候，極客快送曾設計過一種移動倉，這樣做的目的就是為了配合新零售的一些品牌商。為了匹配客戶畫像，極客快送在配送上發力，並用LBS技術限定在1-3公里範圍內，而不是將網路無限擴大至所有範圍。
我們知道，快遞公司追求的是產品的標準化，而快送行業則恰恰相反，線上零售借助資料描繪出使用者畫像並不斷更新，從而向顧客推薦出更精准的商品。這時候，就需要借助一批特殊的配送員，做有溫度、有品牌訴求的配送。因為傳統快遞的基因根本不匹配新零售的需求，他們更適合做傳統電商大批量貨物的運輸。
在黃宇璋看來，做這件事的核心關鍵點恰恰是在倉儲，他曾提出微倉儲概念，並給它下了定義：
☉ 以協助合作客戶發展為服務宗旨，通過前置倉儲，擴大商品活躍範圍；
☉ 以提升服務時效為目的，通過倉配應用，縮短配送距離；
☉ 以降低商品損耗為前提，通過周轉率控制，提供商品惰性分析；
☉ 以提升微倉經營效率為核心，通過週期管控，最大化發揮倉儲利用率。
物流公司裡成千上萬的資料其實都是可以從倉儲上分析出來的，我們可以由此得知哪些商品是非常活躍，而哪些商品是有惰性的，這正是新零售比較關注的方面——我們的熱點地圖在哪裡？我們的用戶畫像究竟是否和用戶的真實需求相匹配？
所以，作為一家快送公司，首先是要為客戶做更好的商品惰性分析，説明客戶更準確地掌握顧客需求，從而有助於商品分銷；其次是通過補貨計畫，提高商品流通率；最後，在末端配送上，極客還要求配送員當好“物流管家”的角色，為客戶帶去有溫度的、符合品牌調性的配送服務。
如果把新零售這種新的商業形態比作高鐵，而我們還不用新的軌道去匹配，鐵定就會車毀人亡！那麼，作為新物流商和具備了互聯網思維的物流公司，就需要主動地去思考——打造什麼樣的產品來滿足新零售客戶的需求。