上周，
由恒豐銀行主辦的“恒豐銀行‘一帶一路’媒體行”活動在陝西西安正式啟動。
在該活動中，
恒豐銀行與眾多媒體人士、行業人士通過商討，
深入瞭解了“一帶一路”建設背景下企業的金融需求，
並對“一帶一路”建設中將如何通過綜合的金融服務，
有效助力企業融資並購、轉型升級、優化發展給出了具體方案。
“一帶一路”建設是加強中國經濟與區域經濟、世界經濟深度融合的宏大戰略。 恒豐銀行作為銀行業類金融機構， 積極回應國家號召， 研究制定了一系列的金融服務措施， 重點聚焦國家發展戰略帶來的市場需求。 自2014年1月至2017年5月， 恒豐銀行在“一帶一路”沿線開展跨境聯動業務， 共計向45個項目投放121億元人民幣。 同時， 恒豐銀行也積極開發了“一帶一路”並購基金、跨境投融資基金等特色業務， 為中國企業融資並購活動等提供了有效支援。
除恒豐銀行作為銀行機構在積極助力“一帶一路”海外並購專案外，
“一帶一路”建設中海外並購板塊的關注量一直在不斷攀升。 上月月末， 中國社科院與清華大學清華-青島資料科學研究院聯合發佈了《"一帶一路"跨境並購研究報告》及《"一帶一路"跨境並購強度指數》， 報告顯示， 中國企業近年來在"一帶一路"建設的投資規模及增速上都實現了大幅提升。 2014-2016年間， 中國對"一帶一路"建設的國家並購金額從22.64億美元增至97.55億美元， 並在2016年超過美國和日本， 成為最主要的並購方。
此外， 在2017年第一季度 ， 中國企業在"一帶一路"沿線的43個國家均有新增非金融類直接投資，
近段時間，
隨著國內監管機構審查力度、世界政治與經濟格局博弈力度加大，
多方預測稱跨境並購在經歷了 2016年的井噴式增長之後，
2017年將回歸理性軌道。
但綜上可以看出，
並購交易在“一帶一路”建設上今年仍有較大的增長空間，
在這方面，
海航集團目前已經勾畫出了不錯的並購藍圖並在不斷實踐過程中。
2012年10月， 海航收購總部位於法國巴黎的藍鷹航空公司48%的股權， 成為其第二大股東， 同年， 海航與中非發展基金有限公司等三家合作夥伴， 投資組建迦納AWA航空， 開啟了我國航企在非洲發展業務的先河， 為迦納建設西非地區航空樞紐提供重要支援。
2014年， 海航收購全球排名第六的集裝箱租賃公司Seaco， 進入全球集裝箱租賃市場。 2015年， 海航斥資6.5億美元完成對全球排名第八的集裝箱租賃公司Cronos的收購。 同年， 海航集團將愛爾蘭飛機租賃企業Avolon與原HKAC整合成全球第四大飛機租賃公司。 並於2017年4月通過Avolon完成對CIT旗下飛機租賃資產的收購， 成為全球第三大飛機租賃公司。
2015年7月，海航以27億瑞郎收購了總部位於瑞士的世界上最大的航空地面服務及貨運服務運營商Swissport公司。2016月4月，海航集團以每股53瑞郎的價格公開要約收購公眾持有的全球領先的瑞士航空餐飲供應企業Gategroup公司股份。同年7月，控股全球領先的民航維修供應商瑞航技術SRT。
近幾年來，海外並購成為了海航國際化的主要推手。通過一連串成功的海外並購，海航積極開拓國際市場，優化產業資源配置，提升全產業鏈服務能力。這既是海航深刻貫徹“走出去”戰略的體現，也使海航的資本規模和產業覆蓋面迅速提升。國家層面上，更符合了“一帶一路”的戰略思路，借助在“一帶一路”沿線國家創造投資基礎設施建設、高新技術製造、大眾消費等行業的機會，助力國家政策落地。
“一帶一路”建設涉及面廣，項目持續時間長、資金需求量大，一些沿線國家和地區金融體系不完善，這些因素都決定了“一帶一路”建設必然是一個長期工程。而國內經濟市場上面臨的產能過剩、外匯資產過剩的背景也決定了“一帶一路”跨境並購仍是我國的戰略性舉措。
成為全球第三大飛機租賃公司。2015年7月，海航以27億瑞郎收購了總部位於瑞士的世界上最大的航空地面服務及貨運服務運營商Swissport公司。2016月4月，海航集團以每股53瑞郎的價格公開要約收購公眾持有的全球領先的瑞士航空餐飲供應企業Gategroup公司股份。同年7月，控股全球領先的民航維修供應商瑞航技術SRT。
近幾年來，海外並購成為了海航國際化的主要推手。通過一連串成功的海外並購，海航積極開拓國際市場，優化產業資源配置，提升全產業鏈服務能力。這既是海航深刻貫徹“走出去”戰略的體現，也使海航的資本規模和產業覆蓋面迅速提升。國家層面上，更符合了“一帶一路”的戰略思路，借助在“一帶一路”沿線國家創造投資基礎設施建設、高新技術製造、大眾消費等行業的機會，助力國家政策落地。
“一帶一路”建設涉及面廣，項目持續時間長、資金需求量大，一些沿線國家和地區金融體系不完善，這些因素都決定了“一帶一路”建設必然是一個長期工程。而國內經濟市場上面臨的產能過剩、外匯資產過剩的背景也決定了“一帶一路”跨境並購仍是我國的戰略性舉措。