今日， 有媒體報導史上首家共用單車——悟空單車倒閉， 已經退出共用單車市場。 而16日， 行業的主流廠商摩拜剛宣佈完成E輪融資， 融資額度為6億美元。 事實上， 這距離其上次融資不到半年。 而騰訊作為大股東， 繼續領投。 據悉， 騰訊已經擁有摩拜單車的15%股份。
6月19日下午， 金沙江創業投資基金合夥人朱嘯虎在朋友圈轉發“ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜穩居第一”的行業報告並評論和街頭實際數數的感覺基本一致。
結果， 朱嘯虎辯稱， “性價比最優的方案才是好方案， ”馬化騰則認為“再便宜再性價比高的功能機在智慧化浪潮下必然不堪一擊。 這是毋庸置疑的。 沒有必要因為自己投資了而歪曲， 如是我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而必須要改”。
根據傳出的圖片顯示， ofo穩居第一的資料來自“艾瑞”。 但是， 作為行業的兩大“巨頭”， ofo和摩拜一直互相宣稱自己是行業老大。 但是， 人們更加願意信資料。
不過， 即使是資料也有可能造假， 這就跟之前的“百度和高德宣稱自己是行業第一”同樣的道理。
但是， 紛爭的背後， 筆者卻看到作為今年最火的互聯網領域， 共用單車已經不僅僅是幾家企業的事情， 它涉及到眾多投資人和互聯網公司的利益。
但是， 由於摩拜之前的高成本和嚴苛的產品設計， 讓它在市場上稍慢於ofo。 據悉， 摩拜一輛共用單車3000元左右， 而ofo僅有300元。 簡單、輕便的ofo依靠“鋪攤子”， 迅速佔領市場。 如今， 通過補貼用戶， ofo和摩拜依然激戰正酣。
在今年兩會期間， 朱嘯虎還表示， “共用單車之戰將在90天之內結束”。 筆者認為， 這句話說得過早。
雖然人們看資料， 但是資料也各不相同。 而Trustdata大資料平臺的監測同樣顯示， 今年4月以來， 共用單車月活躍用戶超1200萬， 其中超過4成用戶來自ofo,增速為摩拜的1.4倍， 領軍地位穩固。 不過， 同樣是Trustdata的資料顯示，