第1238期
東航物流混改， 為何選了德邦、普洛斯， 卻沒選順豐？據知情人士透露， “順豐談不下來！所以選德邦”。
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 邊順榮（運聯傳媒執行主編）
6月19日， 中國東方航空集團公司與聯想控股股份有限公司、普洛斯投資（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、綠地金融投資控股集團有限公司等四家投資者， 以及東航物流核心員工持股層代表， 在上海正式簽署增資協定、股東協定和公司章程。
根據協定內容， 東航物流將實現股權多元化。 東航集團通過東方航空產業投資有限公司、聯想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。
早在4月份， 就有媒體報導“聯想將持有東航物流業務25%股權， 普洛斯將持有10%， 德邦持有5%， 綠地持有5%。 ”， 不過那時還未最終確定。
今天， 塵埃落定。
在東航物流的新股東中， 普洛斯是物流地產巨頭、德邦是零擔老大、綠地是戰略性金融投資平臺、聯想控股是家多元化投資公司。
東航董事長劉紹勇在接受航旅圈採訪時透露， 在尋找外部投資者期間， 很多社會資本都表現出了濃厚的興趣， 先後有一百多家投資者和東航進行了接洽。 “基於共同的價值觀， 以及產業鏈資源分享、各類資本優勢互補、股權結構均衡有序等多方面的考量， 我們選擇了德邦快遞、普洛斯、綠地集團和聯想控股。 ”
綠地是與東航合作了多年的財務投資者， 選擇綠地不用多說。 而為什麼選擇聯想控股？據東航物流的說法， 他們有運力優勢， 但缺少的是有粘性的客戶， 而聯想控股投的370多家企業中， 有50-60家是可以跟東航物流做業務對接的。
至於為什麼選擇普洛斯和德邦？從東航物流混改後的規劃， 我們也許能窺出一二。
混改完成後， 東航物流將在原有純航空貨運業務基礎上， 拓展跨境電商、物流倉儲、物流解決方案、高端快遞等高利潤業務， 依靠自身的航空貨運網路和地面航空貨站優勢， 融合非國有戰略投資者的大資料應用、協力廠商物流、物流倉儲和落地配送網路等多個航空物流產業鏈的上下游資源， 轉型發展為具有物流產業生態圈競爭力、創新商業模式、佈局全國、著眼全球的現代航空物流服務集成商。
跨境電商、物流倉儲、物流解決方案、高端快遞是東航物流未來想做的。 從倉儲資源來說， 在國內選擇普洛斯也就理所當然了。
普洛斯， 在中國、日本、美國、巴西有5500萬平方米的物流基礎設施。 截止到3月底， 普洛斯在中國38個城市均有佈局， 有252個園區， 物業總建築面積約2870萬平方米， 其中完工物業約1750萬平方米， 計畫開發約1120萬平方米， 另外還有土地儲備約1190萬平方米。
同時，
從高端快遞、跨境電商來看， 東航為什麼沒選擇快遞巨頭順豐， 而是選了德邦呢？雖然德邦在零擔領域是當之無愧的老大， 但在快遞領域畢竟只是個新兵。
為何是德邦， 而不是順豐？據知情人士透露， “順豐談不下來！所以選德邦”。 至於什麼原因導致的沒談下來， 筆者也不好妄加揣測。
不過此次順豐的“落選”， 卻給了德邦一個機會， 一個加入“空中大戰”的機會。
不知大家還記得嗎？去年5月， 德邦推出“精准空運”將之前的4個機場49個城市，一次性擴大到29個機場245個城市。而去年年初，德邦也曾說過將加快空運網路佈局，為德邦快遞收入開闢新管道。
只不過那時德邦的策略是與航空公司合作，如今卻入股東航物流，雖然只有5%的股份，但算不算也是有了自己的航空公司？
在快遞領域，目前只有EMS、順豐、圓通有自己的航空公司。如今，德邦也勉強算是其中一員了。
喻渭蛟曾說，沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。大家為什麼都想搶佔空中這個制高點？
☉ 利潤高。中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示：“航空快遞相對利潤較高，這是美國聯邦快遞、UPS、DHL擁有機隊的重要因素。服務時間要求越高，附加值越高。”也就是說，快遞企業要想擺脫價格戰，航空快遞可能是一條出路。
“通達系”快遞雖佔據了國內快遞業務量的大部分，但以電商件為主，這部分快件的利潤不高，且不斷呈現下降趨勢。怎樣走出這一怪圈，業界的一個共識方向是發展技術、速度相對要求高的商務、生鮮、國際等能夠產生較高利潤的快遞業務。而要達到如此高的時效，走航空也許會成為必然。
☉ 政策導向。在去年兩會上，全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝的提案主題是——打造具備國際競爭力的快遞航母。馬軍勝指出，到2020年，爭取打造若干家具備參與國際市場競爭能力的航母級快遞企業，構建覆蓋世界主要經濟體的快遞網路，建成具有相當規模的快遞航空機隊，打造聯通亞太、輻射全球的國際快遞航空樞紐。
一方面是企業轉型需要，一方面是政策導向支援，未來的“空中大戰”還會增加。
此次德邦聯手東航物流，會不會對空中其他幾位戰士構成威脅？
德邦推出“精准空運”將之前的4個機場49個城市，一次性擴大到29個機場245個城市。而去年年初，德邦也曾說過將加快空運網路佈局，為德邦快遞收入開闢新管道。只不過那時德邦的策略是與航空公司合作，如今卻入股東航物流，雖然只有5%的股份，但算不算也是有了自己的航空公司？
在快遞領域，目前只有EMS、順豐、圓通有自己的航空公司。如今，德邦也勉強算是其中一員了。
喻渭蛟曾說，沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。大家為什麼都想搶佔空中這個制高點？
☉ 利潤高。中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示：“航空快遞相對利潤較高，這是美國聯邦快遞、UPS、DHL擁有機隊的重要因素。服務時間要求越高，附加值越高。”也就是說，快遞企業要想擺脫價格戰，航空快遞可能是一條出路。
“通達系”快遞雖佔據了國內快遞業務量的大部分，但以電商件為主，這部分快件的利潤不高，且不斷呈現下降趨勢。怎樣走出這一怪圈，業界的一個共識方向是發展技術、速度相對要求高的商務、生鮮、國際等能夠產生較高利潤的快遞業務。而要達到如此高的時效，走航空也許會成為必然。
☉ 政策導向。在去年兩會上，全國政協委員、國家郵政局局長馬軍勝的提案主題是——打造具備國際競爭力的快遞航母。馬軍勝指出，到2020年，爭取打造若干家具備參與國際市場競爭能力的航母級快遞企業，構建覆蓋世界主要經濟體的快遞網路，建成具有相當規模的快遞航空機隊，打造聯通亞太、輻射全球的國際快遞航空樞紐。
一方面是企業轉型需要，一方面是政策導向支援，未來的“空中大戰”還會增加。
此次德邦聯手東航物流，會不會對空中其他幾位戰士構成威脅？