第1237期
我們以往定義專線，
是說點到點，
但專線發展到今天，
已經不再是點到點。
今天的專線是什麼樣的？優質的專線又是什麼樣的？
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 韓雪峰
專線， 一個物流行業裡面最為經典的組織單位。 一對一的運作模式， 點對點的操作， 效率最高， 成本最優， 溝通最為直接， 簡單快捷。 並且分佈廣泛， 承擔著社會化運輸的主流， 以獨立的個體單元模組長期存在。
一個專線就是一個企業， 一個專線就是一個家族， 一個專線就是一個老鄉群體。 生命力頑強， 不畏艱難， 散落在城市的邊緣， 受到諸多的不公正的待遇。
而今天我們再看專線會發現， 以往的畫像已經完全不適用了。 新型的專線企業不再僅是一個點對點的直達模式， 而是一個點對面的城際輻射專線。
既形成了一個以某根據地為中心， 扇面輻射的專線企業， 也形成了具有區域輻射的專線企業。 它們改變了以往的簡單模式， 初步形成了“前端+幹線+末端輻射”的小型物流企業模式。
同時， 專線變得更加聚焦， 發展出很強細分領域的操作模式， 並且不斷優化改良。 優質的專線企業層出不窮， 具有強烈的區域特色和地方特色。 在一波又一波的整合浪潮中， 出現了“勇立潮頭”的專線企業，
今天我們就從一個普通物流人眼中看看這些散落各地的優質專線。
現如今， 資本大鱷源源不斷地湧入物流行業， 不甘寂寞的物流人尤其是優質的專線企業也開始嶄露頭角。 大型的物流企業接連被站隊，
那些傳統專線物流人也開始蠢蠢欲動， 尤其是當諸多的金主發現， 剔除被熱捧的企業以外， 還有這麼一群腳踏實地、默默耕耘的物流企業時， 故事也就開始了。
◤ 筆者認為， 目前的優質專線可以分成五種類型。
類型一：聚網這過去的三年間， 一群優秀的專線企業開始反省：為什麼我們雄踞區域， 卻不能充分利用自己的優勢， 形成一張網？
當這群覺醒了的物流人充分發揮各自優勢， 充分發揮組織效能， 形成一張線上與線下的融合織網， 完成一個專線企業的聯動， 從分散型到緊湊型的快速轉變。
無合作夥伴採取合作加盟， 有合作夥伴完全依託， 聚網的時代來臨， 典型的案例足夠經典。 以壹米滴答模式、德坤模式、馬幫傳奇模式為代表的典型案例已經盪氣迴腸， 寫滿傳奇。
類型二：融合在聚網以外的一群優質的專線， 完全有理由相信借助新興的平臺也可以實現自己的夢想。 借助今天的互聯網+平臺、眾籌模式、加盟融合之道，
這種融合方式已經成為諸多的上市公司、大型財團、平臺型企業更加願意採用的一種組合方式。 以南北物流、吳越物流為代表的專線企業， 以卡行天下為代表的融合平臺， 也能足以證明中小微物流融合的趨勢。
改變行業的力量， “借”也是一種力量， 也是一種動力， 更是一種思維。
在聚網與融合之外，有一群具有強烈的自主精神的優質專線。它們不站隊，不參與任何組合，以一己之力打造屬於自己的獨特產品和區域範圍。既有獨立的區域小霸王，又有獨立自主的扇形公司。這些點對面的扇形企業已經成為當下旗幟鮮明的單元個體。
不僅獨立，而且還具有足夠強大的區域深耕能力。這部分獨立的區域專線企業已經開始逐步成為下一個被融合和召集的對象，下一個風口的融合重點。以佳怡、長通、黑豹為代表，獨立自主的區域型或是延伸供應鏈型企業將成為下一個故事中的主角。
有這麼一群人，做著一個屬於自己家人和老鄉的專線，並且在發展中慢慢的改良，更迭管理方式、追求精緻、創新產品鏈，完善末端的扇面能力和延長半徑，形成了一個具有強烈區域特色和創始人文化的典型案例。
這個類型的專線企業，小的業績已過幾千萬，大的業績早就超越億元大關。並且願意嘗試新模式，研究新模式，產品簡單，股份放開，與自己的兄弟們形成事業合夥人。
打造屬於自己的區域型或是幹線型企業，以青鳥物流、可通、凱宇、大可龍、中一行、興華兄弟、萬里諾，中傑物流、錦譽物流、東方聯物流為代表的這群自力更生的專線企業讓我們肅然起敬。
專線是孤獨的，因為沒有找到讀懂專線的伯樂。
專線是可敬可愛的一群物流人，散落在各地，被叫做散小亂差，是孤獨的城市守護者，是中小微貨主的成本管控者。
專線孤獨，是因為讀懂的人很少；專線孤獨，是看到專線正能量的人很少；專線孤獨，是因為知道專線的人太少；專線孤獨，是因為專線遠離城市太久。專線孤獨，是因為我們內心焦慮，物流之路越來越艱難。
孤獨的專線比比皆是，優質的專線也比比皆是。只有不斷地改良和前行，做大做強，做精做細，有自己獨立的產品，才能在競爭中更具優勢。
一個普通物流人眼中的好專線，其實就是一群擁有夢想，願意嘗試，願意接觸新模式，願意不斷改良和完善自我，永不落幕的專線人。
專線物流作為物流行業一個獨特的風景線，未來可期。優質的專線物流企業即將成為下一個風口的起點，特別是那些財務管理標準、股權架構清晰、客戶群體清晰、攬收方式確定、盈虧平衡的專線企業，將成為重點中的重點。
類型三：獨立在聚網與融合之外，有一群具有強烈的自主精神的優質專線。它們不站隊，不參與任何組合，以一己之力打造屬於自己的獨特產品和區域範圍。既有獨立的區域小霸王，又有獨立自主的扇形公司。這些點對面的扇形企業已經成為當下旗幟鮮明的單元個體。
不僅獨立，而且還具有足夠強大的區域深耕能力。這部分獨立的區域專線企業已經開始逐步成為下一個被融合和召集的對象，下一個風口的融合重點。以佳怡、長通、黑豹為代表，獨立自主的區域型或是延伸供應鏈型企業將成為下一個故事中的主角。
有這麼一群人，做著一個屬於自己家人和老鄉的專線，並且在發展中慢慢的改良，更迭管理方式、追求精緻、創新產品鏈，完善末端的扇面能力和延長半徑，形成了一個具有強烈區域特色和創始人文化的典型案例。
這個類型的專線企業，小的業績已過幾千萬，大的業績早就超越億元大關。並且願意嘗試新模式，研究新模式，產品簡單，股份放開，與自己的兄弟們形成事業合夥人。
打造屬於自己的區域型或是幹線型企業，以青鳥物流、可通、凱宇、大可龍、中一行、興華兄弟、萬里諾，中傑物流、錦譽物流、東方聯物流為代表的這群自力更生的專線企業讓我們肅然起敬。
專線是孤獨的，因為沒有找到讀懂專線的伯樂。
專線是可敬可愛的一群物流人，散落在各地，被叫做散小亂差，是孤獨的城市守護者，是中小微貨主的成本管控者。
專線孤獨，是因為讀懂的人很少；專線孤獨，是看到專線正能量的人很少；專線孤獨，是因為知道專線的人太少；專線孤獨，是因為專線遠離城市太久。專線孤獨，是因為我們內心焦慮，物流之路越來越艱難。
孤獨的專線比比皆是，優質的專線也比比皆是。只有不斷地改良和前行，做大做強，做精做細，有自己獨立的產品，才能在競爭中更具優勢。
一個普通物流人眼中的好專線，其實就是一群擁有夢想，願意嘗試，願意接觸新模式，願意不斷改良和完善自我，永不落幕的專線人。
專線物流作為物流行業一個獨特的風景線，未來可期。優質的專線物流企業即將成為下一個風口的起點，特別是那些財務管理標準、股權架構清晰、客戶群體清晰、攬收方式確定、盈虧平衡的專線企業，將成為重點中的重點。