不久前小編剛剛試駕過全新的7座SUV標緻5008， 在拆裝它的第三排座椅時突然萌生出一個念頭。 眼瞅著開放2胎政策也一年多了， 原本不算火的7座市場乘用車市場也一下被點燃，
考慮到跟風的7座車型實在太多， 小編只隨機調查了5萬-40萬區間內的一些7座SUV銷售現狀， 所以盤點中肯定會有所疏漏，
（以下價格均為7座版售價）
5萬-10萬首先是10萬內的7座SUV， 在這個價位區間內， 價格是消費者最關注的核心， 當然配置表現上也是多多益善。
北汽幻速S3：5.38萬-6.98萬元
北汽幻速S3於2016年9月上市， 極低的售價、可觀的空間以及對得起售價的配置表現為它贏得不少訂單。 雖然銷量有不小的上下所波動， 但始終能夠保持在8千-1萬台的銷量。 這也從側面說明， 在極為有限的價格預算內， 不論空間配置表現如何， 便宜就是王道。
東風風光580：7.29萬-9.99萬元
2016年6月， 風光580憑藉上市活動中的網紅秀一炮打響。 7座雙佈局， 顏值可觀， 再加上不到10萬元的售價， 一上市便獲得極高的關注度。 月均銷量基本都保持在1.5萬台以上， 正因如此廠商還一度上調價格。 不過同CX70一樣， 今年4月580的銷量開始出現下滑， 基本遊走在一萬台邊緣。
眾泰大邁X5：8.19萬-8.89萬元
大邁X5是眾泰汽車爭奪10萬級市場的殺手鐧。 提及眾泰， 人們總能聯想到“圓夢”和“皮尺部”， 確實大邁X5身上多少帶些其他車型的影子， 不過對比起大表哥SR系列就是小巫見大巫了。 言歸正傳， 相比以上幾款車型， 大邁X5可以算是10萬內SUV車型的小前輩， 該車同時提供5座和7座車型， 並在C-NCAP碰撞中斬獲過5星評價。 其7座車型於16年1月正式上市， 當時大邁X5的銷量基本可以穩定在月銷萬台的水準， 不過隨著眾泰品牌陸續推出更多新車， 大邁X5的銷量開始出現持續下滑， 實際上7座車型並沒能穩定住大邁X5的銷量， 且每況愈下的表現一直延續， 截至今年5月， 月銷已跌至800餘台。
斯威X7：8.59萬-10.69萬元
斯威X7於2016年8月上市，雖然標配7座，但上市初期僅提供1.8升發動機，顯然動力上的弱勢會讓這個本不出名牌子在競品面前顯得缺乏實力，於是該車在同年12月又推出了1.5T車型，而其自動擋車型也在不久前的上海車展亮相，不久後即將上市。雖然廠家一直在極力宣傳自己是個有著意系血統的品牌，並回避設計上的一些輿論點。但其終究還是為了吸引更多消費者的眼球，而酷似BMW風格的設計也的確為斯威X7換來了月均5千多台的穩定銷量，而這個數字目前依舊在延續。
長安CX70：8.99萬-10.99萬元
長安CX70 16年4月上市，全系標配7座，憑藉豪車風格的前臉和極高的性價比，上市後基本一直保持過萬的銷量，今年1月推出1.5T車型後銷量再度提升至每月1.5萬台。不過至今未推出自動擋車型，算是一種遺憾。不過權衡不到10萬的定價和製造成本，倒也不能強求CX70太多。今年4月開始CX70的銷量突然走低跌至7千台，雖不排除排產供貨等因素，但其購買熱度已經開始出現下滑。
15-30萬20萬的預算對不少人而言是個不大不小的數字，在這個價格區間內不乏性價比超群的合資5座SUV，若價格再有讓步，誘惑的面前很難說有人不為之動搖。而這對於該價位的自主品牌7座SUV來講，同樣是個不小的挑戰。
哈弗H7L：17.18萬-19.38萬元
哈弗H7L是在16年11月推出的“哈弗H7七座版”，不過該7座車型推出後，僅幫助H7車系的銷量短暫維持了一段時間。之後便迅速跌破萬台，截至5月底，包含7座車型在內，H7全系的月銷量僅為2200台左右。
長安CS95：16.98萬-22.98萬元
長安CS95於3月正式上市，除兩款低配車型外基本都配備了7座佈局。作為一款中大型SUV，CS95從設計到配置表現都要比上面所提的那些入門級7座SUV的水準高出不少。但受傳統消費觀念的影響，在15-20萬價格區間內，不少消費者的選擇還是會優先考慮合資5座SUV車型，不只是CS95，這對於所有價位區間內的自主產品而言，都是不可回避的痛點。由於CS95的銷量目前仍處於上升期，月銷4400台左右的銷量暫時還不能說明太多問題。
廣汽傳祺GS8：16.98萬-25.98萬元
傳祺GS8於16年10月上市，同長安CS95、哈弗H9一樣，可以算是家族中的頂樑柱車型。配置和空間表現是該車的重心，良好的性價比也為它換來了不少的關注度。不過受部分配件的產能限制，其銷量一直處於一個波動狀態。進入2017年後，銷量一直能穩定在月銷一萬台以上的狀態，這也使GS8成為了自主中大型SUV中銷量最好的車型。不過進入5月後，由於變速箱供應商的產能不足，導致GS8的排產和銷售均受到影響，5月最終銷量下滑至7000台
長城哈弗H9：22.98-25.78萬元
最近哈弗H9剛剛推出了改款車型，不僅動力總成部分進行了大革新，在豪華配置和行駛品質上也得到了不小提升。相對CS95和GS8來看，哈弗H9的產品重心更偏重於越野能力方面，同時更高的產品定價也將不少潛在消費者拒之門外。改款前H9的每月銷量只有700-800台，改款後第一個月銷量上升至1100台左右，但能否有質的飛躍還需時間驗證。
廣汽三菱歐藍德：19.68萬-22.38萬元
16年9月底，當三菱這個汽車品牌幾乎要在國內市場變成小透明的時刻，新一代國產歐藍德悄然上市，該車提供5座及7座（中高配）兩種佈局。在之後半年多的時間裡，其平均月銷量始終在5-6千台之間，相比該公司殘留的轎車部門來看，頗有些悶聲發小財的意味。
東風悅達起亞KX7：21.48萬-27.68萬元
起亞KX7可以算是一款最生不逢時的車型，3月上市後正逢中韓關係冰點，之後又因低配5座車型多媒體螢幕被飾板替代，而成為話題點中心點。平心而論，KX7提供了包含2.0升、2.4升2.0T三種排量的8款配置車型，價格區間也延伸得非常廣，而配有2.0T發動機的7座車型更是提供了相當不錯的乘坐質感。奈何其上市四個月紛擾始終未斷，月均銷量也一直沒能突破千台。
日產奇駿：20.48萬-23.58萬元
今年4月，奇駿迎來了中期改款車型，產品力提升的同時，還新增了7座版配置。5座車型的銷量本就不俗，7座車型的出現起到了錦上添花的作用，不僅鞏固了它的市場地位，同時還延續了月銷萬台的強勁勢頭，截止到5月底，奇駿的月銷量已經達到1.4萬台。
斯柯達柯迪亞克：22.98萬-26.98萬元
要說今年造勢最強的SUV新車非柯迪亞克莫屬，該車與上汽大眾途觀L互為兄弟車型，並提供了途觀L所沒有的7座佈局。不過自上海車展上市兩月後，其銷量卻沒能出現預期的勢頭，上市第一個月銷量不到千台，第二個月不到3千台，究其原因自然離不開饑餓行銷、加價提車以及車型配置分佈等一系列老生常談的問題。要知道這個價位的消費者是最容易被價格撼動的，更何況為柯迪亞克而來的消費者可不全是因為7座。好好的一個潛力股再這樣身陷行銷牢籠遲早會變垃圾股。
北京現代全新勝達：23.98萬-28.98萬元
全新勝達是一款典型案例，在7座SUV大火的時代，卻被自己拖死。當年上市之初全新勝達也因極高的性價比突破過萬台銷量，但由於車型老舊，油耗偏高等一系列問題導致，目前其每月銷量僅能維持在500臺上下。
25-40萬這個價位是合資中型SUV的天下，有且只有合資品牌的廝殺，而掛著新能源標籤的比亞迪唐終究只是一名過客
廣汽豐田漢蘭達：24.88萬-42.28萬元
漢蘭達在很多準備購買SUV的人心中就是標杆一樣的存在。它同時提供了5座及7座車型，20-40萬區間的價格跨度之廣，可以滿足不同用車人群的多種需要，此外在空間、動力、燃油消耗、行駛質感方面也同樣具備著出色的表現。在漢蘭達的消費群體中5座和7座車型的銷量基本可以對半開，坊間甚至還一度因一句“買五座的都是買不起七座高配”為其引發輿論。至於銷量方面，月銷近萬台對於這款車來說真是再輕鬆加愉快不過了。
長安福特銳界：27.98萬-44.98萬元
銳界似乎和漢蘭達就像是與生俱來的一對，兩車的銷量也處於伯仲之間。國產化之後，月銷8千-1萬基本就是常態。不過對於銳界而言，似乎其7座版車型比5座版車型更受歡迎。
比亞迪 唐：26.59萬-29.99萬元
相比上面那些7座SUV而言，買唐的人更多的還是看重它在動力模組和新能源指標上的優勢，而因後者購買這款車的人在上海和深圳絕非少數。所以7座在這款車的購買因素中的占比會更小一些。銷量方面，唐會涉及到定價和自主品牌偏見兩方面，所以能穩定月銷1500-1600台的表現，也實屬不易了。
毫無疑問，7座SUV在國內“活的不錯”，而且還非常具有市場潛力。雖然每個價位區間內都有部分車型處於低迷或走下坡路的狀態。但就整體而言，絕大多數的車型依然呈增長勢頭。所以，想要刺激市場增長光靠政策是不能長久維持的，只有通過定制合理的產品售價，並適當增加優惠活動，才能長久刺激市場正向發展。如果像某品牌的某款車型一樣，上市之初就瘋狂加價，將一款極具產品力的大熱車型搞成月銷僅五六千台的“普通產品”，那就真是有些得不償失了。
月銷已跌至800餘台。斯威X7：8.59萬-10.69萬元
斯威X7於2016年8月上市，雖然標配7座，但上市初期僅提供1.8升發動機，顯然動力上的弱勢會讓這個本不出名牌子在競品面前顯得缺乏實力，於是該車在同年12月又推出了1.5T車型，而其自動擋車型也在不久前的上海車展亮相，不久後即將上市。雖然廠家一直在極力宣傳自己是個有著意系血統的品牌，並回避設計上的一些輿論點。但其終究還是為了吸引更多消費者的眼球，而酷似BMW風格的設計也的確為斯威X7換來了月均5千多台的穩定銷量，而這個數字目前依舊在延續。
長安CX70：8.99萬-10.99萬元
長安CX70 16年4月上市，全系標配7座，憑藉豪車風格的前臉和極高的性價比，上市後基本一直保持過萬的銷量，今年1月推出1.5T車型後銷量再度提升至每月1.5萬台。不過至今未推出自動擋車型，算是一種遺憾。不過權衡不到10萬的定價和製造成本，倒也不能強求CX70太多。今年4月開始CX70的銷量突然走低跌至7千台，雖不排除排產供貨等因素，但其購買熱度已經開始出現下滑。
15-30萬20萬的預算對不少人而言是個不大不小的數字，在這個價格區間內不乏性價比超群的合資5座SUV，若價格再有讓步，誘惑的面前很難說有人不為之動搖。而這對於該價位的自主品牌7座SUV來講，同樣是個不小的挑戰。
哈弗H7L：17.18萬-19.38萬元
哈弗H7L是在16年11月推出的“哈弗H7七座版”，不過該7座車型推出後，僅幫助H7車系的銷量短暫維持了一段時間。之後便迅速跌破萬台，截至5月底，包含7座車型在內，H7全系的月銷量僅為2200台左右。
長安CS95：16.98萬-22.98萬元
長安CS95於3月正式上市，除兩款低配車型外基本都配備了7座佈局。作為一款中大型SUV，CS95從設計到配置表現都要比上面所提的那些入門級7座SUV的水準高出不少。但受傳統消費觀念的影響，在15-20萬價格區間內，不少消費者的選擇還是會優先考慮合資5座SUV車型，不只是CS95，這對於所有價位區間內的自主產品而言，都是不可回避的痛點。由於CS95的銷量目前仍處於上升期，月銷4400台左右的銷量暫時還不能說明太多問題。
廣汽傳祺GS8：16.98萬-25.98萬元
傳祺GS8於16年10月上市，同長安CS95、哈弗H9一樣，可以算是家族中的頂樑柱車型。配置和空間表現是該車的重心，良好的性價比也為它換來了不少的關注度。不過受部分配件的產能限制，其銷量一直處於一個波動狀態。進入2017年後，銷量一直能穩定在月銷一萬台以上的狀態，這也使GS8成為了自主中大型SUV中銷量最好的車型。不過進入5月後，由於變速箱供應商的產能不足，導致GS8的排產和銷售均受到影響，5月最終銷量下滑至7000台
長城哈弗H9：22.98-25.78萬元
最近哈弗H9剛剛推出了改款車型，不僅動力總成部分進行了大革新，在豪華配置和行駛品質上也得到了不小提升。相對CS95和GS8來看，哈弗H9的產品重心更偏重於越野能力方面，同時更高的產品定價也將不少潛在消費者拒之門外。改款前H9的每月銷量只有700-800台，改款後第一個月銷量上升至1100台左右，但能否有質的飛躍還需時間驗證。
廣汽三菱歐藍德：19.68萬-22.38萬元
16年9月底，當三菱這個汽車品牌幾乎要在國內市場變成小透明的時刻，新一代國產歐藍德悄然上市，該車提供5座及7座（中高配）兩種佈局。在之後半年多的時間裡，其平均月銷量始終在5-6千台之間，相比該公司殘留的轎車部門來看，頗有些悶聲發小財的意味。
東風悅達起亞KX7：21.48萬-27.68萬元
起亞KX7可以算是一款最生不逢時的車型，3月上市後正逢中韓關係冰點，之後又因低配5座車型多媒體螢幕被飾板替代，而成為話題點中心點。平心而論，KX7提供了包含2.0升、2.4升2.0T三種排量的8款配置車型，價格區間也延伸得非常廣，而配有2.0T發動機的7座車型更是提供了相當不錯的乘坐質感。奈何其上市四個月紛擾始終未斷，月均銷量也一直沒能突破千台。
日產奇駿：20.48萬-23.58萬元
今年4月，奇駿迎來了中期改款車型，產品力提升的同時，還新增了7座版配置。5座車型的銷量本就不俗，7座車型的出現起到了錦上添花的作用，不僅鞏固了它的市場地位，同時還延續了月銷萬台的強勁勢頭，截止到5月底，奇駿的月銷量已經達到1.4萬台。
斯柯達柯迪亞克：22.98萬-26.98萬元
要說今年造勢最強的SUV新車非柯迪亞克莫屬，該車與上汽大眾途觀L互為兄弟車型，並提供了途觀L所沒有的7座佈局。不過自上海車展上市兩月後，其銷量卻沒能出現預期的勢頭，上市第一個月銷量不到千台，第二個月不到3千台，究其原因自然離不開饑餓行銷、加價提車以及車型配置分佈等一系列老生常談的問題。要知道這個價位的消費者是最容易被價格撼動的，更何況為柯迪亞克而來的消費者可不全是因為7座。好好的一個潛力股再這樣身陷行銷牢籠遲早會變垃圾股。
北京現代全新勝達：23.98萬-28.98萬元
全新勝達是一款典型案例，在7座SUV大火的時代，卻被自己拖死。當年上市之初全新勝達也因極高的性價比突破過萬台銷量，但由於車型老舊，油耗偏高等一系列問題導致，目前其每月銷量僅能維持在500臺上下。
25-40萬這個價位是合資中型SUV的天下，有且只有合資品牌的廝殺，而掛著新能源標籤的比亞迪唐終究只是一名過客
廣汽豐田漢蘭達：24.88萬-42.28萬元
漢蘭達在很多準備購買SUV的人心中就是標杆一樣的存在。它同時提供了5座及7座車型，20-40萬區間的價格跨度之廣，可以滿足不同用車人群的多種需要，此外在空間、動力、燃油消耗、行駛質感方面也同樣具備著出色的表現。在漢蘭達的消費群體中5座和7座車型的銷量基本可以對半開，坊間甚至還一度因一句“買五座的都是買不起七座高配”為其引發輿論。至於銷量方面，月銷近萬台對於這款車來說真是再輕鬆加愉快不過了。
長安福特銳界：27.98萬-44.98萬元
銳界似乎和漢蘭達就像是與生俱來的一對，兩車的銷量也處於伯仲之間。國產化之後，月銷8千-1萬基本就是常態。不過對於銳界而言，似乎其7座版車型比5座版車型更受歡迎。
比亞迪 唐：26.59萬-29.99萬元
相比上面那些7座SUV而言，買唐的人更多的還是看重它在動力模組和新能源指標上的優勢，而因後者購買這款車的人在上海和深圳絕非少數。所以7座在這款車的購買因素中的占比會更小一些。銷量方面，唐會涉及到定價和自主品牌偏見兩方面，所以能穩定月銷1500-1600台的表現，也實屬不易了。
毫無疑問，7座SUV在國內“活的不錯”，而且還非常具有市場潛力。雖然每個價位區間內都有部分車型處於低迷或走下坡路的狀態。但就整體而言，絕大多數的車型依然呈增長勢頭。所以，想要刺激市場增長光靠政策是不能長久維持的，只有通過定制合理的產品售價，並適當增加優惠活動，才能長久刺激市場正向發展。如果像某品牌的某款車型一樣，上市之初就瘋狂加價，將一款極具產品力的大熱車型搞成月銷僅五六千台的“普通產品”，那就真是有些得不償失了。