會長侃車：上世紀九十年代， 自動變速箱（AT）剛興起時， 很多消費者都把它看做是一種高大上的配置， 只有高端車型才用得上。 當時的AT相比普通的手動變速箱（MT）， 油耗要高出不少， 這更是拉開了它與普通經濟性家用車的定位差距。 如今， 汽車技術進步的速度比中國的房價漲得還快， 你對自動擋的理解是否還停留在費油的概念？
自動擋為什麼會費油？
決定油耗的高低， 最根本的原因就是傳動效率。 自動變速箱在結構上和手動變速箱最大的差別就是， 它多了一個液力變矩器以及換擋控制機構（電磁閥、ECU等等），
我們來簡單理解一下液力變矩器的結構。 液力變矩器是由渦輪、泵輪以及導輪組成， 它安裝在飛輪和變速箱之間， 通過自動變速箱油把發動機和變速箱之間的動力實現柔性連接， 起到傳遞扭矩、變速和變距的作用。
正是因為發動機和變速箱之間是通過這個玩意來柔性連接， 它在傳遞動力的時候， 往往會由於自動變速箱油會和裡面的葉片發生摩擦而導致升溫度。
改良後的液力變矩器
為了能讓廣大群眾接受， 工程師也是費盡心思， 如今的液力變矩器已經產生了顛覆性的變化。 早年的液力變矩器會帶有一個鎖止機構， 當汽車在高速巡航時， 它會鎖止使發動機和變速箱的動力實現剛性連接， 但是這樣的設計還是無法實現高效的傳動。
後來， 工程師用多片離合器替換了那個鎖止機構， 只有在發動機和變速箱之間存在較大的轉速差時， 液力變矩器才介入， 比如起步、急加速和帶擋停車等等。 而大部分工況下， 發動機和變速箱都是通過多片離合器連接， 傳動效率不亞於手動變速箱。
DCT對比AT的優勢
理論上，同一個發動機去匹配DCT（雙離合變速箱）和AT（自動變速箱）兩種不同的變速箱，DCT在理論上會相對省油一點。原因和上面提到的相似，因為DCT基本上都是採用多片離合器連接（本田的那個除外），相比AT的那種液力變矩器加多片離合器的搭配要更高效。當然，這些高效都是犧牲平順性換來的，液力變矩器可以緩衝掉一部分換擋的衝擊力，整體的動力表現會更加平順。
實際上，銷售要是拿DCT比AT省油給你說事，那他十有八九是在忽悠你。雖然DCT的傳動效率更高，但它能省出來的油非常有限，相同的發動機和調教水準，油耗差距幾乎可以忽略不計。DCT放在民用車領域，相對於AT最大的優勢就是製造成本低。
寫在最後
不要再抱怨你的自動波比人家的費油，變速箱的健康狀況有時候也會成為影響油耗的因素，平時有空就開車去維修店做個變速箱大保養，包你能妙“車”回春。
DCT對比AT的優勢
理論上，同一個發動機去匹配DCT（雙離合變速箱）和AT（自動變速箱）兩種不同的變速箱，DCT在理論上會相對省油一點。原因和上面提到的相似，因為DCT基本上都是採用多片離合器連接（本田的那個除外），相比AT的那種液力變矩器加多片離合器的搭配要更高效。當然，這些高效都是犧牲平順性換來的，液力變矩器可以緩衝掉一部分換擋的衝擊力，整體的動力表現會更加平順。
實際上，銷售要是拿DCT比AT省油給你說事，那他十有八九是在忽悠你。雖然DCT的傳動效率更高，但它能省出來的油非常有限，相同的發動機和調教水準，油耗差距幾乎可以忽略不計。DCT放在民用車領域，相對於AT最大的優勢就是製造成本低。
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