第1244期
租金免費？那靠租金生存的物流園怎麼活？除了免租金， 如果叉車託盤也隨便用呢？而且還提供貨源呢？
出品 | 運聯傳媒
二月底，
很早以前， 長遠物流園就打出了“免租金”的招牌， 不同于靠地租生存的物流園， 長遠將這樣的物流地產做成一個基礎服務， 服務於物流企業， 而這一項舉措對物流企業的成本來說每年將節省一大筆。 而據瞭解， 除了免租金以外， 長遠還將給入駐企業帶來一大波福利， 提供一系列的免費服務。
① 裝備免費
免租金只是第一步， 在物流企業入駐之後， 針對物流企業需要用到的裝備如叉車、託盤等等都可使用。 在物流園中， 可以看到長遠充分考慮到服務品質， 提供的託盤均為鋁制託盤， 既防腐又環保。 在叉車的使用上， 園區會給物流企業免費提供叉車， 並協助物流企業員工考叉車證， 物流企業只要付油費就可以了。
② 系統免費
為適應園區個性化的運營，
③ 提供貨源
創維、華為、貝因美、九芝堂等， 都是長遠的客戶， 而這些大體量的客戶對入駐物流企業來說， 就是一個相當大的貨源。
所以不同於其他物流園招租招不滿的現象， 長遠在物流企業的入駐上還要挑選， 擇優入駐。
“租金是可以數出來的。 ”這是長遠集團執行總裁沙松濤常掛在嘴邊的一句話， “而服務的量是無限大的。 ”可以說入駐企業吃飽了， 才能更好地創造服務價值， 再造“糖”。
沙松濤表示， 免費園區的模式在全國來看長遠是首家， 雖然租金收入沒有了， 但園區從產業鏈的頂層設計出發， 通過資源引導， 重構物流的經營場景和行業生態， 實現資源分享；結合物流業的現狀，
“我希望， 我做的事情能為物流行業正名， 重構物流的經營場景；為物流企業正途， 重塑物流的行業生態；為物流行業正身， 重塑全新的商業模式。 ”沙松濤這樣說道。
而通過免租金， 首先給園區帶來的就是一大批優質資源。 可以看出“免租金”並不是降低了入駐條件， 實際上是進一步提高了園區的門檻， 園區有了選擇的權利。 擇優入駐， 把區域內的優質物流資源+網路平臺整合， 打造高效的物流集散平臺和省內高效快運網路體系， 最大化發揮企業的集約化效能。
第二， 形成高效的供應鏈協同管理平臺。 園區的資源整合促使物流網路內的成員形成一個鏈條，都能實現量變到質變的跨越，規避企業經營的風險，集貨物倉儲、落貨分流、中轉分撥、同城配送等多功能為一體，來打造全新的高效供應鏈協同管理平臺。
提供後市場服務，延展產業鏈在這種模式下，長遠園區相當於以協力廠商身份參與平臺建設，並從物流功能出發，承上啟下，對產業鏈上的物流資源進行嫁接和整合，把倉儲資源、鐵路資源、專線聯盟、城市配送、物流金融等多個平臺板塊共同集結到一個體系內，形成沿供應鏈體系縱向鏈條的異業聯盟，實現跨業聯姻，向產業鏈條的上下游拓展。
舉個簡單的例子，據工作人員描述，像貝因美、華為等公司的貨物都有在園區內租用倉位。“現在的配送主要是針對于在園區有倉儲的上游聯盟商，當他們需要發貨的時候，只需要在系統內操作，挑選最優的線路，我們既有省內線路也有同城配送，這樣可以快速反應，更好地服務客戶，形成園區內一個內生存環境的閉環。”
據長遠集團貴陽園區副總裁聶淼分析，目前由於貴陽經濟結構的影響，這裡是一個大的到貨市場，到貨量占到90%左右，而出貨則多為一些貴煙、貴酒、貴藥、貴茶等農產品。而這就要求貴陽的物流用成熟的體系去服務上游公司。
同時聶淼認為，現在的物流發展無非就是兩點，一是時效，再一個就是服務。“而我們目前做的是將優質的資源，如運力、線路、貨源等方面的整合，運輸成為了一個基礎性的服務。對於入駐企業，我們會提出時效的要求，而未來園區的發展主要在於為上下游提供後市場的附加值服務，這也是我們認為整個供應鏈有利可圖的地方。比如上游聯盟商的供貨量分配、物流企業的裝卸、配載等等。”
採訪期間，聶淼接到客戶的電話，聊的正是關於車輛配載的問題，“這就是我們可以提供服務的地方，同時我們現在也在建立大資料中心，這些資料可以成為我們提供服務的原料，比如車輛的配載。當我們把每一件貨物資料化後，比靠經驗獲得的配載信心更為精確合理。”
縱觀目前物流市場，做資源整合的案例有很多，但大都是“橫向聯合”，比如做同線路整合的，是將線路貨物整合到了一起，基本上是處於一個用“體溫”“抱團取暖”的狀態。而長遠的模式則是“橫向整合”的同時去發展它的“縱深”，延展產業鏈條的上下游，雙向拓展，做著開源的事情。
園區的資源整合促使物流網路內的成員形成一個鏈條，都能實現量變到質變的跨越，規避企業經營的風險，集貨物倉儲、落貨分流、中轉分撥、同城配送等多功能為一體，來打造全新的高效供應鏈協同管理平臺。提供後市場服務，延展產業鏈在這種模式下，長遠園區相當於以協力廠商身份參與平臺建設，並從物流功能出發，承上啟下，對產業鏈上的物流資源進行嫁接和整合，把倉儲資源、鐵路資源、專線聯盟、城市配送、物流金融等多個平臺板塊共同集結到一個體系內，形成沿供應鏈體系縱向鏈條的異業聯盟，實現跨業聯姻，向產業鏈條的上下游拓展。
舉個簡單的例子，據工作人員描述，像貝因美、華為等公司的貨物都有在園區內租用倉位。“現在的配送主要是針對于在園區有倉儲的上游聯盟商，當他們需要發貨的時候，只需要在系統內操作，挑選最優的線路，我們既有省內線路也有同城配送，這樣可以快速反應，更好地服務客戶，形成園區內一個內生存環境的閉環。”
據長遠集團貴陽園區副總裁聶淼分析，目前由於貴陽經濟結構的影響，這裡是一個大的到貨市場，到貨量占到90%左右，而出貨則多為一些貴煙、貴酒、貴藥、貴茶等農產品。而這就要求貴陽的物流用成熟的體系去服務上游公司。
同時聶淼認為，現在的物流發展無非就是兩點，一是時效，再一個就是服務。“而我們目前做的是將優質的資源，如運力、線路、貨源等方面的整合，運輸成為了一個基礎性的服務。對於入駐企業，我們會提出時效的要求，而未來園區的發展主要在於為上下游提供後市場的附加值服務，這也是我們認為整個供應鏈有利可圖的地方。比如上游聯盟商的供貨量分配、物流企業的裝卸、配載等等。”
採訪期間，聶淼接到客戶的電話，聊的正是關於車輛配載的問題，“這就是我們可以提供服務的地方，同時我們現在也在建立大資料中心，這些資料可以成為我們提供服務的原料，比如車輛的配載。當我們把每一件貨物資料化後，比靠經驗獲得的配載信心更為精確合理。”
縱觀目前物流市場，做資源整合的案例有很多，但大都是“橫向聯合”，比如做同線路整合的，是將線路貨物整合到了一起，基本上是處於一個用“體溫”“抱團取暖”的狀態。而長遠的模式則是“橫向整合”的同時去發展它的“縱深”，延展產業鏈條的上下游，雙向拓展，做著開源的事情。