ofo 創始人戴威在夏季達沃斯論壇上製造了不少話題。 活動開幕前， 他和論壇主席克勞斯· 施瓦布做交流、體驗小黃車；75 位“傑出青年社區”的代表被 ofo 邀請，
一張戴威和摩拜單車創始人胡瑋煒照片也流傳開來， 引發的猜測是兩家共用單車公司是不是要合併了。
在一場討論中國品牌世界影響力的圓桌會議上， 戴威用英文做演講、回答提問， 說正在擴展全球業務， 要“讓每個國家和城市都有 ofo”。
更多的會議場合上， 共用單車和共用經濟是被頻繁提到的話題。
共用單車已經是超過 200 億美元的生意。 從去年 9 月開始， 一個個共用單車公司融資千萬人民幣到數億美元的消息不斷出現。 各種顏色的自行車也都出現在路邊。 為了儘快搶佔市場， 每家拿到錢的共用單車公司都在急速擴張。
又一輪燒錢也開始了。 據戴威向路透社提供的說法， ofo 的新一輪融資“已經接近完成”， 上一輪融資就發生在不到 4 個月前， 滴滴出行、中信產業基金等給 ofo 投了 4.5 億美元。
ofo 最新的一筆融資就主要會用來加大單車投放規模， 從目前的 600 萬擴大到今年底的 2000 萬。 海外城市要擴大到 20 個以上， 柏林、巴黎等大城市是首選，
在圓桌論壇上， 戴威把共用單車描述成解決城市擁堵、利於環境保護的有效手段。 “因為共用單車， 北京和深圳的交通擁堵程度減輕了 7.8%。 ”戴威還應用一個佐證：“幾周前我遇到了中石化一家子公司的 CEO， 他告訴我今年 4-5 月， 北京和上海的燃油消費減少了 5%。 但汽油消費在過去的 20 個月裡都有穩定的增長， 這可能是因為越來越多的人選擇自行車出行。 ”
這是個有點粗暴的結論， 畢竟網約車一定程度也會減少私家車的出行。 即便忽略掉這點， 共用單車也帶來了新的問題， 亂停放的單車佔據了公共空間， 很多損壞和報廢的車輛就停在路邊。
從今年 1 月開始， 全國其他城市陸續傳出政府收車的消息，
戴威覺得問題沒有那麼嚴重， 他說 ofo 的維修率已經下滑， 由最初的兩成下降至全國平均 6-7%。 並且他們正在和一家回收公司合作處理報廢的車輛。
摩拜單車上周宣佈完成 6 億美元 E 輪融資也說了類似的計畫， 要進入更多的城市， 年底要服務全球 200 座城市。 他算了一筆賬用來說明 ofo 的“盈利能力非常強”， 目前每一輛單車有 3-5 次的日使用量， 假設月折損率是 5%、每次騎行 1 元， 可以實現 60% 的盈利率。 這個數字顯然過於樂觀，
儘管雙方都各自否認會發生合併， 但不可否認的是， 共用單車最大的兩家公司已經很難找到不一樣的地方了。
題圖來自世界經濟論壇
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